Ръчна настройка от двете Subaru Impreza 2

Днес, запис на модерен настройка.

Целта е точно това, което аз пиша - да не се покаже, че аз съм по-умен от всички, но само за фенове, ентусиасти, които искат да се подобри ефективността на вашата машина - да дам малко разбиране, че за процесите, които протичат под капака на колата, а след това да се вземе решение - трябва ли да или не, за да го правят сами или да даде на професионалистите. И най-важното е, че се опитват да спестят пари, които могат да бъдат изразходвани за нещо, което не се нуждае от ремонт или след неуспешни опити. За съжаление, статистиката на световните показват, че средните ентусиасти тунинг колите си губят около 4000 долара. Мисля, че това е позната на мнозина.

Всичко, което е написано по-долу - това само принципи може да бъде направено, а не как да ръководи. Не го направите сами, оставете това на професионален тунер, ако смееш. И започнете с междинен охладител.

Като за начало да кажа малко основните принципи на увеличаване на мощността.
За да се увеличи на необходимия капацитет за решаване на елементарен линейно уравнение с едно неизвестно. Наистина е по-лесно от всякога:

POWER = P * L * A * N
Р - означава налягане на газовете върху буталото
L - дължина на хода на буталото т.е. колко далеч буталото ще се движат под действието на газове
А - площ на буталната част, една и съща област, към която се прилага натиск
N = брой на цилиндрите на оборотите на двигателя * / 2 (4-цикъл на двигателя)
Така че това, което виждаме - P * Продукт на натиска върху буталото, или просто на силата, L - дължина (инсулт), и силата на разстоянието е момента (работа). Момент, умножена по скоростта или оборотите на двигателя и има мощност. Увеличаването lyuboe на "ПЛАН", за да се увеличи мощността. Когато L * A - обема на двигателя, е ясно, ние сме увеличаване на размера на време и увеличаване, съответно, и власт. P - може да се увеличи чрез увеличаване на пресоване (при атмосферни двигатели) или налягане тласък (турбо на / компресорни двигатели). От N - увеличаване на максимална скорост (ако не можем да променим това време) - уникално решение за атмосферни двигатели (доста скъпо).
Това е физика, сега е малко по химия. Всички по-горе възможните промени са достъпни само за да изпомпва, за да смучат, неща ... толкова въздух, колкото можете, или по-скоро на кислород в двигателя. Air се състои от 78,9% азот, 20.95% кислород и 0,96% от всички останали нонсенс. След това инжектира гориво за да даде искра, и готово ...
Сместа започва да гори и където 2 водородни атома се опитват да намерят един кислороден атом, в които двете рамена, образуващи вода H2O, и един въглероден атом, чиито рамена 4 щастлив ги свързват с две рамена 2 кислородни атоми, при което се образува въглероден двуокис. Ние приемаме, че няма да бъде азот приятели с някой и ще бъдат освободени от изпускателната тръба под формата на N2 заедно с вода и въглероден диоксид.

С една дума, ние можем да налее гориво, както ние искаме, не е трудно, но количеството на въздух (или по-скоро имаме нужда от кислород) е по-трудно. Колкото повече кислород, горивото може да даде повече, толкова повече енергия се получава под формата на газове, които са подложени на натиск върху буталото, по-голям въртящ момент и мощност, съответно, и.
Сега предлагам да се правят на практика настройка на 2-литров атмосферен "Субару Импреза". Между другото това е съвсем реален проект, който се надявам да направя. Нека името на клиента е Тимур, и той иска да 2 000 евро драстично увеличаване на силата на своя Impreza, накратко го WRX направи. Poexali ...
Това, което имаме - 2 литра, 150 оборота в минута сили 6400
Следва - WRX STI 250 или - 280
1. Уверете се, тунинг мозъка - 163 мощност - малко
2. Ние се променят разпределителните валове и си отиват до 7500 оборота в минута (да не се променя до мотовилките, пружини и т.н.) - 178 MALOOOO сили
3. За да се увеличи обема на 2500, вече е по-добре - 199 сили, но той бъде достигнат, а целта е постигната.
4. Тимур готови да добавите. Какво идеи - във формулата "ПЛАН" - A * N - това е сумата, ние вече сме се променили, на N - оборот нарасна, наляво P - налягане на газа върху буталото, означава да се повиши степента на сгъстяване (моля, не бъркайте с компресията на двигателя) до 11.5: 1 и Тимур ще се вози на 100 м бензина, за да правят и получават - 211 сили, проклет малки.
5. Timurych не може да спре готов да продължиш напред. Идеи за повишаване на степента на сгъстяване повече, но ние ще се тогава пръстен (имам предвид детонация). Racing бензин - но скъпо пътуване за 4 евро / литър. Но ние можем да отидем в този случай на Е85 (85% етанол и 15% бензин), цената на литър от 1 евро. Ние правим и получават - 260 uraa сили. Истината трябва да се промени инжектори 550 см / мин. По-кратък от един гол се постига, но бюджетът е напукан и се изпраща Тимур ...
Върнете се, ползата е почти всичко (доколкото аз знам тези реални случаи). Това, което отличава WRX STI? Наличието на турбината. Така че защо да не слагам.

задвижване:
1. Имате турбина, подадена измерените и че - 129 сили, и това беше 150, този вид глупости? А турбина настроен, но не се дава на натиска, но без нагнетяването отстранен турбина 21 мощност - не слаб. Започва да взриви:
2. Boost 0.2 бар - 135 сили. Освен това 0.3 - 143 мощност Uraaa материя, Boost 0.4 - 151 мощност и бл ..., че нещо не експлодира. Ние демонтаж на двигателя и да видим -
ВРЕМЕТО:

Тимур Съжалявам, това е подобно на Pre-запалване (не знам как е на руски). Детонация пропусна и това е.

Ние разбираме, какво става, защо. Така че по отношение turbirovanie компресия Imprezas 8.2: 1. ОК направят същото. Но нека да не поеме риска и да видите температурата на входа, след турбината. Резултатът - на тласък от 0.4 бар има 141 агрегати (детониращи) и входящата температура от 142 градуса. Така премахнете Boost 0.1, детонация премина moscha общо 117 силите и температури от 115 градуса. Всички ясни отклонения турбина отработените газове - увеличаване на обратно налягане, и по този начин увеличават температурата в горивната камера, температурата на входа, загрява турбина, и така нататък.

Това, което ние не разполагат с достатъчно на това - че е на STI? Интеркулер. Е, тук стигаме до основната тема на деня.

Аз предлагам да се започне всичко отначало. ТЕ 150 силите Степента на сгъстяване 10.2: 1 ... по-кратък канала.
Ние събрахме родния STI интеркулер, давайки тласък на 0.95 бар - 249 силите bolshevat температура - 70, но поносим, ​​без детонация. Повече не може да взриви, тъй като ще започне да се взривят (днес един двигател убити достатъчно). Не е скъпо, но malooooooo, бюджетът все още е, да продължи. Както винаги, когато детонация ще ни спаси две неща заедно - охлаждане и по-високо октаново гориво, а защото Тимур не иска да се състезава на гориво за 4 евро / литър, така че само Е85.
E85 - смяна на дюза 4 х 700 см / мин и горивната помпа свети 200-250. - Увеличете 0,95 бар - 274 сили, да видя вече заветната цел на 280 сили, но ние също може да добавите тласък.
Boost 1.1 бар - 292 на сила, много. Договорът беше 280 сили.
Увеличете 1 бар и 281 имат силата на супер температура, полет Normalno. Тимур пари на масата и поздравления ми към вас. И не забравяйте да се сложи спирачка повече.

Аз не мисля, че трябва да се тревожи за PPC. Целта - максимален стандартен двигател (блок, глава, бутало). Ние само промените охлаждане подаване на гориво, и турбина (в изчисленията на всеки етап от ефективността на турбината компресор 75%, houzin 0.82 A / R, оптималната смес и запалване за всеки случай).
Максималната скорост, ще го оставя така е - 6400 об / мин. компресия 10.2: 1. Аз съм против, от скоростта на турбо лифт - това е просто скъпо. Целта - да не максимално, но да се разбере - колко конски сили пари, и в крайна сметка - за да изберете какво да се инвестира.
Аз не виждам никакви проблеми в Бусто 1.5 бар на E85, но гледам температурата на входа, отработени газове. За детонация все още не е време да се притеснявате.
1.5 бара - 347 л / сек, полетът е нормално, всичко е наред. Мисля, че може да отиде по-далеч.
1.7 бар - 358 л / с, не е лошо, но ефективността пада. Проблеми с детонация там, но не виждам причина да се отиде по-далеч с усилване.
Проблемът отново стана с междинен охладител. На тази машина, успяхме да изградим една добра последно време, но стандартната STI интеркулер.

И така, какво прави това нещо интеркулер. И той прави две много важни неща, а един - охлажда въздуха след компресора на турбината. Законите на физиката не е отменено, така напомнят - Когато въздушната компресия след това се нагрява. Е, да върви по дяволите, аз се затопля, така че това, което, както и че:

Първият - и ето го чука веднъж се издигаха, защото покачването на температурата в горивната камера, разбира се, ние можем да се справят с него чрез намаляване на запалването, но в същото време две минус:
а) загуба на мощност и
б) увеличаване на температурата на EGT.
Следователно ние започне да се реши този проблем, за този изходен богата смес да се охлади на горивната камера, изпускателния клапан и т.н. Ние се охлажда - Добре, можем да добавим щепсела отново и отново и отново (като куче, което се опитва да хапе опашката си). В същото време със силна загуба на капацитет за обогатяване започва отново или чиста тласък, а освен това е загуба, тъй като всичко, което правим, за да се подобри. Така че това е първият минус.
Ако използвате по-високо октаново гориво (не искам да кажа 98 или 100, и по много), така че в началото това не е проблем. Но все още е проблем на втория. Трябва да се върнем към формулата и факта, че тя е написана в първата част.
С една дума, ние можем да налее гориво, както ние искаме, не е трудно, но количеството на въздух (или по-скоро имаме нужда от кислород) е по-трудно. Колкото повече кислород, горивото може да даде повече, толкова повече енергия се получава под формата на газове, които са подложени на натиск върху буталото, по-голям въртящ момент и мощност, съответно, и. Отопляем въздух се разширява, плътността му намалява. Това е като въздуха в колелото. Например можете изпомпва колело 2 бара и си отиват, да речем достатъчно бързо, налягането в колелото скочи до 2.5 бара, както и количеството на въздуха остава същата, съответно, и кислород. Същото важи и в Turbomachinery, погледнете priborchik което показва усилването или усилване (ако имате такава) - това е просто натиск, а не на масите. Motor кихане искаше на вашия тласък на властта, която се нуждае от храна, храна под формата на кислород и гориво, а не на налягането (тласък). Съответно, по-хладен въздух охладител, по маса на въздух и кислород попадне в двигателя и в резултат по-голям капацитет. Всичко? Ами не, не всичко, то не означава, че може би трябва да се сложи голям интеркулер, просто го приемам като факт - интеркулер трябва да бъдат ефективни, но не и велик. Ако купите маратонки, той трябва да бъде в размер, не по-- и не е малко!
Пример - да изтичане "Subaru Impreza STI 2.5" - 300 к.с. интеркулер ефективност от 55%, повишаване на налягането издухване до 1.5 бара - ние получаваме 380 к.с. 98 бензин до точката на детонация. Поза качество, без китайски (голяма) пред интеркулер с 85% ефективност и в същото тласък получи 1,5 бара 450 к.с. печели 70 сили. Факт е, проверена от много тунери, както и много пъти - на различни машини. Емисионна най-малко $ 1500 (в Америка). Моля, не се опитвайте да го запазите, на мястото на големите, по-кратък е отделна глава, ние го приемаме като даденост. И аз просто даде пример охладител въздух-въздух. Но нашата цел е хладно и не можем да направим различни междинни охладители - въздух-вода, сух лед или химически интеркулер, емисионната стойност и вкус. Да, можете да отидете и, от друга страна, както например спортисти, изсипва се охлажда бензин преди датата на пристигане.

Стига с теорията, а аз отново започна да се задълбочи, престанахме 1.7 бар - 354 к.с. но увеличението на капацитета между 1,5 и 1,7 бара, само на 11 сили ще бъдат малки и това е на E85. На машината е закупен и монтиран добър охладител, и си купи нова frontalnik отново съжалявам, но трябва да отиде по-далеч. Можете да използвате по старомодния начин и в същото време евтин и много ефективен. Вода или вода и метанол. През 1930 Н. Ricardo постигна удвояване на мощност на същото гориво с вода и метанол инжектиране в двигателя. В дните на Втората световна война 2 бойни самолети летяха на този принцип. Емисионната цена от 200 долара. Вода по време на прехода от течност в газообразно състояние се огромно количество топлина, няколко пъти повече - от метанол, но метанол е добре, защото тя увеличава октан гориво, принципът е ясно. Можем да вземем инжектирането на вода / метанол навсякъде след датчика за въздушния поток и цилиндъра. Или на две места, например преди турбината и в предната част на дроселната клапа, в този случай в същото време да се охлади и турбина (150 000 об / мин - neslabo). На тънкостите говорим по-късно, а сега е време да се направи двигателя.
Поставете вода / метанол инжектиране и веднага започва да се повиши 1.5 бара.
E85
1.5 бара - 404 к.с. печели 57 к.с.
1.7 бар - 436 к.с. печели 78 к.с.
Ница за пари. Е, аз съм малко луд и да даде 2 бара:
2.0 бар - 491 к.с.
Разбира се, че е за ежедневна употреба - не най-добрият вариант, бих спрял 1.5-1.7 бар в колата си.
Аз не знам как да се справят с Е85 в България, продава или не, но в Европа няма проблеми. Много по-интересно е случаят, ако се използва за бензин. Особено добре, ако имате проблеми с качеството на горивото, независимо дали бензин или дизел (дизелови двигатели по пътя, той ще работи още по-добре), просто трябва да се създаде инжектирането на вода / метанол. Както пише - водата се охлади и се добавя метанол октан (аспирин е анти-лошо гориво). Да направим един експеримент с бензин.
Спряхме:
бензин 95-98
0,95 бар - 249 к.с. не забравяйте степен на сгъстяване 10.2: 1, то не е за тласък.
След инсталиране вода / метанол инжекция
0,95 бар - 281 к.с. печели 32 сила, няма проблем, давай
1.2 бар - 311 к.с. Худ за бензин и температура обикновено супер температура на EGT-малко от 200 градуса. Пускам
1.5 бара - 361 к.с. Няма проблеми, които се движат по
1.7 бар - 398 к.с. След температура охладител при 1.7 бара - 65 градуса. Като се има предвид, че на улицата е 30 градуса и 45 градуса за прием. Ще се опитам 2 бара
2.0 бар - 452 к.с.
2 Разбира бара малко прекалено много, имам предвид да е скъпо, е необходимо не само да се охлади въздуха, но също така и на двигателя, а това масло и т.н. Моля, не се обвинява с космат неща, които болтове охладител на маслото, горивна помпа, инжектор, свещи, ядки. Един - стандарта на двигателя (блок, бутала, мотовилки).

Достатъчно за днес. За да се продължи.

Снимки от мрежата