развитие на промишлеността

Industry poreformennoj България се разви много по-бързо, отколкото селското стопанство. Основните процеси, които определят лицето на местната индустрия 1860-1890-те години. Това може да се счита: завършване на индустриалната революция; развитие на капиталистическите отношения; образуване на нови индустриални площи и центрове (Донбас, Хала петролни находища); поява на нови отрасли (нефтохимически, електрически).

От началото на 80-те години. XIX век. Български език в основните области на технологиите промишленото производство машина е изместил употреба, водно колело практически заменен парен двигател. Парни машини и машинни инструменти са придобили с господстващо положение в минното дело, метални и текстилната промишленост. Важен показател за индустриалната революция е бързото нарастване на 1860-1870-те години. пара механизиран транспорт.

Важен източник на средства за развитието на индустрията са не само вътрешния капитал (частно или публично), но също така и чуждестранни инвестиции. J. Хюз през 1872 г. финансира минна и стоманодобивна промишленост на Донбас, Л. Нобеловите собственост инженерингови фирми в Санкт Петербург и в 1876 се занимават с производство на петрол в Баку, FL Кпоррог през 1870. Той е собственик на голям брой предприятия от леката промишленост в областта на северозапад.

Правителството провежда покровителствено политика спрямо местната промишленост. Още през 1861 г., тя е предприела редица мерки, насочени към насърчаване на вътрешното инженерство.

Финансовите министри NG Bunge (1881-1886 GG.), IA Вишнеградски (1887-1892 GG.) И най-вече SJ Witte (1892-1893 GG.) Опит за насърчаване на растежа на индустрията чрез стабилизиране на националната валута, развитието на транспортната инфраструктура и въвеждането на защитни мита.

Индустриален растеж на производителността на резултат от реформата е впечатляващ България.

Ако през 1861 г. тя произвежда 11 милиона тона стомана през 1891 г. -. 45 милиона паунда .. . През 1861 грама 14 poods претопяват чугун и 1891 Г. -. 60 poods ..

Сред новите индустрии, особено производството на петрол се развива динамично, което се появява в началото на 1870. През 1871 г., на 3 милиона тона извлича масло, както и през 1891 г. -. 275 милиона паунда ..

В началото на XX век. България е произвела 6% от световната промишлена продукция, твърдо заема пето място в света (след Великобритания, САЩ, Германия, Франция) този показател. България е една от водещите страни по отношение на индустриалното развитие в света.

След реформа на българската индустрия произвежда основно потребителски стоки, обаче, тъй като 1880-те години. увеличаване на дела на производството на средства за производство.

Първите десетилетия след реформа на индустриалната имиджа на страната, определени в леката промишленост, в която водеща роля заема от текстил. Москва, Санкт Петербург и Балтийските региони бяха основните текстилни райони на България са да се съсредоточи 75% от станове, 80% от силата на парни двигатели и 85% от работниците в текстилната промишленост на страната.

Други важни отрасли са добив, който е в първите десетилетия след реформи, насочени към Урал. В пост-реформата България, заедно с развитието на старите, традиционни области - Москва, Санкт Петербург, Балтийско море, Урал, добави нови: южната въглища и металургични (Донбас и Южна Украйна), Баку-производителки на петрол. Всички големи промишлени центрове - Баку, Харков, Yuzivka (Донецк), Горловка. Значителен напредък е направен на вътрешния машиностроенето. Големи транспорт инженерни центрове (локомотиви, мотриси, кораби) започнаха Sormovo и Коломна. Център за земеделската техника - Харков, Одеса, Бердянск, Aleksandrovsk, Elisavetgrad.

Въпреки очевидния успех на българската индустрия да се говори за пълната победа на капиталистическите отношения в периода след реформата в България не е необходимо.

На първо място. индустриалното развитие е под постоянния надзор на държавата, който винаги е имал възможност да го превърне в правилната посока за себе си.

На второ място. при запазване на позицията на самодържавието на буржоазията бяха слаби в политическия живот, въпреки нарастващата му икономическа роля.

В пост-реформа в България на първо място има жп транспорт.

Неговото развитие е един от основните инициатори на покойния XIX до конни надбягвания индустрия.

Продуциран от транспортната мрежа дава възможност да се премести на огромното количество суровини, продукти, работна сила, да изследват нови територии.

Мащабно строителство на железопътни линии гарантира търсенето на строителни материали, метални и хардуер, е стимул за създаването на модерна тежката промишленост. Издадени държавни заеми за изграждане на локомотивните - и кола за изграждане на фабрики. Покупка на подвижен състав в чужбина през 1876 г. действително е забранено. Насърчаване на производството на релси (с 1880 -. От Урал стомана).

Той започна "железопътната треска". Тъй като темповете на железопътното строителство в България има една от най-високите в света. През периода 1861-1900 железопътната мрежа се е увеличил от 1500-48000. Km (32 пъти!). Средният годишен растеж е повече от хиляда километра железопътни линии. През този период са били построени железопътни линии: София - Курск, София - Нижни Новгород, София - Воронеж, Курск - Одеса. Capital (Санкт Петербург и София) получи железопътна връзка с основните промишлени и селскостопански райони на страната (Урал, Донбас, Украйна, Поволжието). През 1891 г. по инициатива на SY Witte започва изграждането на железопътната Транссибирската (7 хиляди души. Мили). Този път свързан европейската част на страната с Далечния Изток.

Преди 1880-те. Повечето железопътни линии са частна собственост, но правителството, като се има предвид стратегическото си значение, в началото на пътя за закупуване на хазната. В средата на 1890-те. около 60% от пътищата са собственост на държавата.

Като резултат от обединените усилия на държавата и обществото като голям железопътна мрежа е създадена, постигнато транспорт за подпомагане на търговските потоци, е имало модерна база на тежката промишленост, а също и осигуряване на нуждите на армията. И все пак България изостава цивилизованите държави в степента и плътността на железниците.

Общият брой на речни плавателни съдове, са се увеличили с 4 пъти, те се транспортират значителна част от суровини и готова продукция. Броят на речни параходи се увеличава с 6 пъти.

Увеличението на промишленото и селскостопанското производство, както и за развитието на транспортната мрежа доведе до рязко покачване на вътрешната и външната търговия в пост-реформа в България.

За вътрешната търговия е най-важният пазар на зърно, да предостави увеличена 3 пъти населението на градовете, както и стотиците фабрични градове. Създаден от самата индустриална система е потребител на промишлени продукти - метал, горива, машини. лека промишленост са предназначени не само за гражданите, но също така и за жителите на селото. Развиваща стоковите борси, развитие на мрежа от търговия магазини, обаче, най-голямата инерция все още се поддържа панаири.

Обемът на външната търговия на България нарасна със средно 4 пъти.

През втората половина на ХIХ век. България (заедно със САЩ и Австралия) се превърна в един от основните износители на зърно в света. В края на века в чужбина, той изнася около 20% от зърното, произведено в страната. Второ място в списъка на стоки за износ, здраво закрепена гора. Тогава дойде лен, коноп, захар, вълна. Постепенно разработен износа на петрол, увеличава износа на тъкани. промишленото производство в България е малък процент от износа и е в търсенето само в изостаналите страни. закупени суровини от България, Германия (в края на ХIХ век. - основният търговски партньор), Великобритания, Холандия, Франция, Италия, Австрия. България е внесъл машини, памук, чай.

Износът превишени внос всяка година, което дава на страната възможност да натрупват финансови ресурси.