Разработване отмъщение г името на кормилната рейка 18 волан

Наименование на волана "кормилна рейка" идва от името на механизма "зъбно колело - релса". Механизмът на този вид е най-често се използва в изграждането на модерни предни задвижващи колела коли.

Историята на въвеждането на скарата

Налице е погрешно схващане, че багажник на волана - това е най-модерният дизайн на кормилното управление, но това не е вярно. Много от първите автомобили на края на 19 век той е бил използван този дизайн в началото на 20 век "скоростна реката" е бил използван, например, на някои модели на BMW. Исторически погледнато, че в конвенционален волан багажник на 20-ти век на пътническия транспорт е предоставил възможност за механизмите за червеи и други по-сложни проекти. Но както знаете всичко е ново - добре забравено старо, в края на дизайнери на 20 век са се завърнали в използването на скарата, като този дизайн е най-подходящ за предни задвижващи колела превозни средства с MacPherson окачване. В действителност, тези три дизайнерски решения е тясно свързан исторически и са предназначени за решаване на една обща цел - да направи колата по-лесно и по-достъпно. Такова решение дизайн се оказа доста успешен, и управление на колелата на базата на зъбна рейка и пиньон днес станала обичайно в автомобили. Каква роля в тази задача играе багажник на волана, тъй като тя е подредена и как работи става ясно, след като е прочел си дизайн.

Апаратура багажник

Rake, свързани с колела са с пръчки на завиване и халкички, е по-висока скорост влак. Най-малко зъбно колело фиксира върху кормилния вал се ангажира със зъбите на релсата. Чрез завъртане на колелото около оста на кормилния механизъм се движи вал багажник в правилната посока на въртене. На свой ред, се ровя през фугите и контролируем тяга превръща колелата.

В момента по-голямата част от управляващи стелажи има механизми за улесняване на въртенето на волана, особено по време на тези времена, когато автомобилът е в покой. Един и най-често срещаната устройството е хидравличен задвижващ механизъм. С конвенционална железопътна се добавя към задвижването на клапана и помпата. Помпата се задвижва от колан от коляновия вал, обръща от разширителен съд GUR хидравличен флуид и го доставя под високо налягане 50-100 атмосфери в макара вентил. Принципът на работа на дистрибутора е да следи приложената сила до колелото, и когато се появи - за да помогне на водача да се завъртете волана. В основата на дистрибутор - тракерът - усукване на кормилния вал. Когато воланът е в състояние на покой, в лентата на усукване не е усукан, дозиращи дистрибутор канали са затворени, и маслото без никакво усилие се връща в изравнителния резервоар. Когато водачът започва да се завъртете волана, в лентата на усукване е усукан, по-силната увеличаването на силата на въртенето на волана, прилагана от водача. На свой ред, закачен към лентата на усукване чрез канала за макара, а системата насочва задвижващ механизъм течност. В зависимост от посоката, в която лентата на усукване е усукан, подаваното налягане към буталото или активатора, или преди това. Буталото е твърдо фиксиран към железопътния транспорт и с помощта на това налягането на маслото помага да се върти волана в правилната посока. Също така в условие на системата за предпазен клапан. Ако колелата се по целия път, той се отваря и облекчава свръхналягане обратно в резервоара.

По този начин тя постига значително облекчение на въртене на волана и отслабва прехвърлянето на шок от колелата на волана.

Недостатъците обикновено посочени отзивчивост загуба на управление и информация, съдържание, липса на реактивната сила на волана, което е имало водачи и професионалните шофьори помага да се чувстват колата и се редуват в максимално допустимата скорост. Но вие можете да конфигурирате системата на практика почти всяко изискване, просто абсолютно мнозинство на потребителите е по-важно комфорт и безопасност. Тези думи се потвърждават и от някои от серията BMW 3-та, където настройка на кормилното управление е в състояние да задоволи и взискателни ездачи и не дават повод да репортери отново обвини дизайнерите в ниската волан информативността.

кормилна система като цяло е достатъчно надеждна, поддръжка, обикновено е ограничен само до насрочено подмяна на задвижващия ремък и контрол на работа на нивото на хидравличната течност в резервоара (обикновено Dexron, ATF). Въпреки високата надеждност на уплътненията (уплътнения) кормилна рейка често губят цялост, а чрез тях и започва изтичане на работния сервоуправление течност. Често причината е замърсяването и корозия от железопътния поради разкъсване на прашници и износването на печата.

багажник волан с електро-хидравлично сервоуправление (Егурен)

Електрохидравлично рулево система с усилвател, понякога наричани "хибридни" системи използват една и съща технология хидравличен, както и в стандартната система GUR. Разликата е, че помпата доставяне налягането на течността не задвижва от ремък от моторно превозно средство, както и отделен двигател.

Първите експерименти върху създаването на подобни системи, Ford, проведени през 1965 г. корпорация. Първият сериен автомобил с Егурен - Toyota MR2. В него се дължи на неконвенционален местоположение на двигателя (зад шофьора), дизайнерите заменят много дълги маркучи Гур конвенционалните проводници, които трябваше да се проведе почти през цялата машина.

По-късно Егурен използва на някои от техните модели, повечето автомобилни производители, с негова помощ, че е лесно да се предвиди интензивността на скоростта на превозното средство. Колкото по-голяма е скоростта, електрическа помпа създава минимално налягане, което води до повишаване на отзивчивостта на волана и се постига ефективност.

рейки на електрически сервоусилвател на волана (MDPS)

Електрическо сервоуправление на вече набира популярност сред колите на почти всеки клас. Апарати електрически усилвател, зависи от модела и производителя, но основният принцип е да преоборудване конвенционален кормилен механизъм багажник и електрическа система за управление на двигателя на този мотор. Най-често, двигателят е поставен на кормилния вал, но на тежкотоварни превозни средства на двигателя може да се позиционира върху самата релса. не съществува хидравлика. На усукване усукване измервателно устройство (същия работен принцип като че върху релсата на WTP) е електронен сензор, и управляващ сигнал единица енергизира двигателя при желаната стойност. Количеството на сила се регулира чрез управляващия блок на базата на показанията на различните сензори (сензора скорост, ускорение, ъгълът управление, и т.н.)

Предимства и недостатъци на багажник на волана

Предимства на зъбна рейка и пиньон с кормилния механизъм.

Простотата и компактността на проектиране,
Механизъм с малко количество от пръти и ставите не изискват честа поддръжка,
Лек,
Добър точност контрол, поради високата твърдост и ниска реакция,
Добър самостоятелно възстановяване на волана в неутрално положение,
Ниска цена,

Недостатъци багажник и пиньон механизъм.

Дизайнът е добре предава шоковете от пътни нарушения на волана,
Конструктивна склонност към появата на чука в релсата,
Често се нуждае от повдигане или ремонт на сравнително ниска пробег,
Дизайнът е механично ограничено приложение предимно на леки автомобили с независимо окачване управляеми колела.

Недостатък е рискът от грешки в програмите за контрол, които теоретично могат да доведат до внезапно издърпване волана в посока на всякакъв вид. Въпреки това, подобен проблем за цялата световна история Electrobooster използване, според препратките в пресата, само опитни потребители ВАЗ продукти.

3 години Tags: име на волана "кормилна рейка"