Разпределителен вал на двигателя - какво е това
Разпределителен вал известен разпределителен вал, или просто комутационна, механизъм газоразпределителна изпълнява основната функция - отваряне и затваряне на клапаните в необходимия момент (за различни модели е различно), при което произвежда въздушен поток (за образуване на гориво-въздушна смес а), и след на димните газове. Просто казано, процесът на обмен на газ в двигателя се контролира от разпределителния вал.
За да се намалят загубите на инерционни натоварвания и да се увеличи устойчивостта на елементите на разпределителния вал, разпределителния вал трябва да бъде възможно най-близо до клапата. Ето защо съвременните двигатели в стандарт на разпределителния вал, позицията на главата на цилиндрите така наречените най-горната позиция на разпределителния вал. Преди пребит разпределение ниска позиция, но те са неефективни за съвременни машини. Те осигуряват голямо сцепление на дъна (не забравяйте старата Волга и москвич - въпреки че динамиката на горе-долу и се превръща по-малко от 5000 об / мин, но започвам около 900 об / мин и Lada на 1600-1750 ..). Ето защо, тази система вече е оборудван с най-вече камиони, в които важно нисък клас въртящ момент, и не е толкова важно, висока скорост.
механизъм разпределение на газ може да има един или два разпределителни валове на цилиндър банка, ако вграден двигател, или за всеки ред, ако V-obraznik, т.е. V6, V8, и т.н. Когато механизмът за един вал обслужва на всеки цилиндър, два клапана - на входа и изхода. два вала схема управлява от един вал на входящите клапани, и от друга - на отработилите газове и, като правило, има два приема и два изпускателни клапана на цилиндър, най-малко три входове.
Ексцентриците представляват основа на камера строителство. Всеки вентил е необходимо, като правило, една камера. Гърбицата е сложна форма, която осигурява отваряне и затваряне на клапана в предварително зададено време за всеки модел, и покачване до определена височина (също в зависимост от модела). Има различни дизайни, и в зависимост от гърбичен механизъм система времето може да работи или с тласкач или бутон.
Камери трябва да преодолеят силите, дължащи се върне извори клапани когато разпределителния вал, както и силите на триене, които произтичат от взаимодействието с палците. Всичко това консумира полезна мощност от двигателя. Тези недостатъци безпружини системи на разположение, като например проблемът за това как да се мотае на клапаните! Действието на тези системи се осъществява въз основа на desmodromnogo механизъм. Това е доста интересно решение, поради което той не е намерил масово приложение в автомобилната индустрия, но през 50-те. на миналия век, Mercedes прилага в своите състезателни двигатели, но по-късно се отказа от тази идея, както и от съвременните модели на Ducati прилага само върху велосипедите си, и тази система е призванието си карта. За да се намали силата на триене между равнинна повърхност тласкател от гърбица може да замени ролката. Въпреки че теорията за използването на магнитна система, но все пак, неговата масова употреба се очаква в не много близко бъдеще, използването на тази система за контрол на клапа, която ще осигури отхвърляне на службата за разпределителен вал! За да се предотврати цаката на клапани и други "твърди" буболечки разпределителен вал има и други решения, например, използването на две или три пружини вместо един! Те не са там, и във всяка друга, за да се предотврати по-горе проблеми и резонансни трептения. Или тук е начин да - всички механизми на пръв поглед еднакви, но те са изработени от леки метални сплави и други материали, дори и това страхотно да редуцират теглото си, и колкото по-голяма скорост на двигателя, толкова по-лесно се върти и без катастрофални последици. Е, повече алтернативи - от света на състезателните "клишетата" коли, това пневматични клапани. Това дава предимствата на предишните две системи заедно.
Разпределителен вал за конвенционални, базови модели, изработени от процеса на леене на желязо или стомана коване. Разпределителен вал, разположен в лагери, които са едновременно плъзгащи лагери, когато тя се върти. По подразбиране, броя на полюсите, отколкото броя на цилиндри на един. Подпорите обикновено се разделят, но понякога - едно парче. Такива опори са направени с глава цилиндър оформени. Кулите, които се правят в желязна глава гипс, се използват тънкостенни черупки. Те са заменени при носене.
Подпятници държат разпределителния вал на надлъжната преместване, които се намират в близост до съоръжението шофиране - зъбно колело. На разпределителния вал се смазва под налягане. Най-за предпочитане всеки носещ индивидуална доставка масло.
Накрая, за много интересна система - механизмът от еластичен или гладка променливо газоразпределение, или просто фазорегулатор. Този механизъм значително повишава ефикасността и ефективността на системата за разпределение на газ дава възможност за увеличаване на мощността и сцепление при всякакви гама скорост, без да се засяга "дъното" и "горна", икономия на гориво и значително намаляване на емисиите на отработени газове. Днес има няколко подхода за регулиране на гладкото газоразпределение: завъртане на разпределителния вал на различни, специфични режими на работа; Използването на много камери с различни профили за един-единствен клапан; и промяна на позицията на оста на светлинния сноп. По-голямата част от превозните средства, без тази система разпределителен вал оптимизирана да работи на средна скорост, а на дъната и върховете мощност и тяга тяга не е особено впечатляващо, тъй като в работния диапазон е тесен.
Старата американска, а понякога и Европейския mnogolitrovyh мотори КРУ осигурява чудовищни апетита на дъна, но средният оборот на властта вече не е така, а в горната част е почти отсъства, както и че на върха, като правило, край марка на 4800-5300 об / мин. И старите vysokooborotisty мотори всички 100% обратното - това е по-ниските класове отсъстват (може да се забави в началото, дори и на равен участък при привидно мощни двигатели!), Средната скорост е така, така, както и в горната част е бомбата! Да, и те се въртят, за да 7500-9000 об / мин. Чувството фазорегулатори е да се съчетаят всички своите предимства, както и, доколкото е възможно напълно да се премахнат недостатъците. Например, за "гореща" версия на Toyota Yaris му турбо с малък обем от 1.5 литра, предоставени от такава система, в резултат на това, когато машината започне да се движи, изглежда, че под капака поне 2,5litrovy "пълнене" силата на 180-190 к.с. и в началото той се преструва, до състезателни коли, с голям оборот (за турбото, разбира се). Или, напротив, най-новите американски мастодонт. чиято жажда още по-впечатляващ, отколкото предишните поколения, но те се въртят, за да невъобразим 6000-6600 об / мин, без влошаване на мощност и тяга!
Проектиране и експлоатация на камера
Разпределителен вал, разпределителен вал известен още известен още като "Разпределяне", получава енергията си от работата на коляновия вал на вала на двигателя. Почти всеки двигател с вътрешно горене на гърбицата на четиритактов задвижва при въртене с ремък или верига диск със скорост на половината от честотата на коляновия вал. Сега широко използван комутационна апаратура за разпределителен вал / разпределителен вал. Често два вида - един разпределение за варианта с две или три клапана за цилиндрите (например, възраст mazdovskie двигатели и двигатели mersedesovskie покрай поколения - 3,2litrovy - клапани 18, 24 и пет литра и т.н.). И с мулти-клапан глави за двама - вече има четири клапана на всеки цилиндър и рядко от пет, като някои модели на Audi и Ferrari.
Както беше дискутирано преди, разпределителен вал се задвижва от въртенето от верига или ремък, който се използва като "benzinnikah" и в дизеловите двигатели равни. По-рано, на някои модели, производителите на дискове, използвани предавка предаване, обаче, поради неудобството на такъв механизъм и увеличен шум те престанали да го прилага в своите модели.
ремъчна предавка
За ремък на разпределителния вал. Този дизайн използва времето колан, роля, която обхваща съответните зъбни ролки на валовете. Задвижващият ремък е снабдена с ролка напрежение. В кола договор на колан, ултра-тих, доста надеждни, и всичко това го прави популярен с производителите. Модерен зъбен ремък огромен ресурс - до 100 тона километра или повече ..
верига колан
Верижна предавка включва метална верига опасва зъбно колело на коляновия вал и разпределителен вал. Също така в устройството прилага т.нар обтегач и амортисьор. Верига направен от връзки, свързани с панти. Една верига може да върти двата разпределителни вала.
Разпределителен вал верижна предавка доста надеждни, компактни размери и тегло, може да се използва за големи център разстояния. В допълнение, износване на ставите може да доведе до напрежение на веригата с течение на времето, последствията от които става ясно, какво може да доведе - фатални за времето. Там няма да спаси дори и обтегач демпфер. За да предотвратите това, трябва да се посочи редовно да запазите контрол върху верижна предавка.
разпределение устройство може да се използва също така за управление на други механизми на превозното средство, например, на маслена помпа и / или горивна помпа с високо налягане за дистрибутор турбодизелов запалване и др ..