Разпределителен вал част 2

Рейтинг: 5/5

Наскоро посетих сцената на Европейското първенство в драг състезания. Честно казано, бях много впечатлен. Причините за това, имаше няколко. Първо - броят на зрителите ми (много) изумени, на фона на веригата състезания, където само познати, приятели, роднини, има хиляди хора.
Втората причина - техническа подготовка. Това е фантастично, толкова лесно, правете каквото искате, ограничения за постигане на много малко енергия. В съответствие с това на бюджета е сравнително по-ниска, отколкото в про верига състезания или сплотяване.

Ето един пример на някои от тях. тънкости

Обърнете добър поглед към изпускателния колектор, не забравяйте това, което говорихме преди, е много силен върхова мощност е добър или лош, това зависи от много други приложения решения, но колата вози 8,3 секунди - бързо или да го забави?

Или, класически вариант на изпускателния колектор, изчислена на 2 пулс. Тук силата на "намазва", по-малко от върха, но толкова по-широк обхват на влияние на изпускателния колектор.

Но тази машина е интересно не се освободи, и на входа. Всички гений на елементарни просто. Безплатен или индивидуален входен клапан (газ) за всеки цилиндър. За 8 цилиндров двигател газ индивид по-малко ефективен от добре направен приемник и разликата е значителна. Тук, за да се стабилизира потока, всеки реактор би искал вашия приемник. Ето защо, на снимката не е бегачи, така да се каже, отворете отделните приемници.

Там ясно се вижда, че когато има. След отстраняване на цилиндрите и разглежда подробно диаграмата на вала.

Преди регулиране любители добре запознат с въвеждане (камера времето) т.е. по време на отваряне и затваряне на прием и изпускателната разпределителния вал. Методът е много прост и много вярна. Е определен 24-60 / 60-24 - впускателният клапан е отворен 24 * преди ГМТ (Г.М.Т.), * 60 затваря след долната мъртва точка (ABDC). изпускателния клапан 60 се отваря преди ДМТ * (BBDC) и затваря 24 * след ГМТ (ATDC). Това се нарича на фазите на газоразпределение.

Рекламираните метод продължителност е направила голямо объркване. Точната фаза е много трудно да се определи, например на разликата между хидро и твърда буталото е 10-15 градуса. Следователно, нов начин да се отнася до се въвежда 0,05 инча. Много хора веднага забелязали, че този метод е по-удобно и точно. Ако вземем типична улица (4 клапан) двигател с компресия на 10,5, с вход и изход tyunigovym най-подходящ вал трябва да има пълен фаза при 0.05 продължителност - 215-230 градуса с Хидрокрикове и 230-240 * с твърд тласкач.

2. ъгъл лоб разделяне (LSA) - общата разпадането на гърбиците. Често наричан лоб Център Angle (LCA)
3. ICA - Приемът ъгъл център или Приемът Централна линия - времето на максимално повдигане на всмукателния клапан
ъгъл Изпускателна център или Изпускателна Централна линия - - 4. ECA - време на максимално повдигане на изпускателния клапан

Ако ICA показва действителната точка в градуси след горната мъртва точка, когато максималната Wake клапан нагоре (камера) или Европейската сметна палата - преди TDC, а след това лоб Център Angle LCA (LSA) малко сложно, тя се изчислява по формулата: LSA = (ICL + ECL) / 2

Сори, моля да ми кажете как да се програмира с помощта на буквата ПКР пиша трудно знак (Аз нямам руска клавиатура) тип съвети купуват руски отпуск с него

- EVO - отварянето на изпускателния клапан
- ИВО - отварянето на прием клапан
- EVC - затваряне на изпускателния клапан
- IVC - затварянето на входящия клапан

- припокриване - припокриване при смукателния и изпускателния клапани са отворени. Припокриване = ИВО + EVC

За да се получи добро усещане на камера работа, винаги трябва да се има предвид по-горе диаграма диаграма - това е много важно (го удобен в началото)

Аз ще напиша формулата, но като пред очите ни схемата винаги можете да го направите сами. Това са основните неща: - ICL = (продължителност Приемът / 2) - Иво
- ECL = (продължителност Изпускателна / 2) - EVC или ECA = (2 х LCA) -ICA
- LSA - (ICA + ЕСП) / 2
- припокриване = ИВО + EVC, или ((+ InDur ExDur) / 4-LSA) * 2

За какво е необходимо да се знаят всички видове ICA, ECA, LSA? Ако се вгледате внимателно в графиката, ще видите, че тези стойности не се променят в зависимост от метода на измерване, общата фаза при 0.05 инча или рекламирания продължителност седалка до седалка. И, следователно, ако се сприятеляват с тях, тогава няма да имате проблеми с разбиране.

Разпределителните валове още има такова нещо като лифт на клапана (Cam асансьор). Сама по себе си, увеличението по никакъв начин не се отразява на мощността, тъй като клапата достигне до 25% от нейния диаметър. въздух вече не отива (само да се влоши с много голям ръст).

Защо тогава спортни автомобили използват голямо повдигане камера? Отговорът е прост - по-голяма скорост и не повече повдигане.

Има и по-агресивен разпределителен вал с камера форма (например камера Cran се) Те също се появяват по-бързо расте.

Сега разбирам, че само стойността на общата фаза рекламират продължителност не ни дава информация за разпределителния вал. Дори и ако ние не говорим за най-важното - за отваряне и затваряне на клапаните (техните фази), общата фаза също не е правилно - в зависимост от лифта, форма на тласкача на камера тип (и има много видове и типове).

Е, сега ние можем да преминем към най-забавната част, как да се вдигне, от която разпределителния вал, тъй като зависи сега можем да говорим на един език.

Аз да разгледаме стандартната спецификация на камера, в този случай, за 2.0 Dyuratek на двигателя Ford

препоръките на производителя - гореща улица - черен път. и всичко, но широко понятие.

Какво е важно тук, за да гледате:

пълна фаза на всмукателния клапан, когато се събудя до 1 мм - 242 * (в този случай 0,05 инча, така че често се случва, производителите на 1 mm), тогава ние трябва за пълна картина на ICA, ECA, и по принцип това е достатъчно, всичко останало е възможно и много да брои, но те имат голяма карта на мястото, където всичко се дава timimg @ 1.mm - 11-52 / 42-10. Остава да се изчисли ъгъл разделяне лоб (LSA) - общо колапс на камери - LSA - (ICA + ЕСП) / 2. LSA = 108, припокриване (припокриване) - 21 и Общо Cam advanca (предварително или забавяне) в този случай, забавянето (забавено) от 2 градуса.

Да вал е много готино, това не ми се струва, че е добър вариант, тъй като те предлагат набор. Според тяхното описание, което е необходимо да имат коефициент на компресия на най-малко 12.5 (е, по принцип, стандартната FIA разрешени за рали състезания) добра индукция система и изпускане. С една дума, ако просто инсталирате тези шахти на вашия двигател (изтичане) dyuratek, а след това не са много щастливи.

- по-инсулт (инсулт) - по-широк от общия фаза (продължителност)
- висока степен на сгъстяване - голямо общо фаза (продължителност)
- по-високи обороти на двигателя - широк пълна фаза (продължителност)

Ако започнем да продължим да правим всичко двигател dyuratek 2.0. Както си спомняте от първата част ние нямаше да се докоснат до себе си (неговата единица) машина, т.е. компресия е 10.8, след това ни за тази цел, силата пик при 7200 RPM, разтвор на входящия вал с пълно отваряне на фазата на клапан на 0.05 инча - 236 градуса. По принцип този вал от САТ компанията камери продължителност 242 @ 0.05 нас на следните параметри годни (няма да има минимална загуба) и дори възможност впоследствие да се повиши скоростта. Но това не е така, защо не в комплект (както е писано в спецификацията) осезаема изгода властта?

Сега е време да обобщя всичко, което е било в част 1 тук. Както написах в 7 на двигателя, процеси, събития, които са свързани един с друг. Ефективността на тези процеси зависи от разпределителните валове формулировката, а именно (EVO, ЗИК Иво, IVC) отваряне и затваряне на клапаните, и е отговорен за това разпределителен вал (валове).

EVC и ИВО не са толкова важни отделно, но заедно дори много (особено затварянето на изпускателния клапан EVC exhast вентил cloused) - припокриване - припокриване (двата клапана отворен). Значението на затваряне на изпускателния клапан е около 50% от значението на затварянето на входящия клапан. В IVC - най-критичния момент, отговарящ за пълнене на цилиндрите, ПРОЦЕС 2 - доза (уплътняване /) (ПРИЕМ набиване) или успешно коригира - dozyaradka. Е и като следствие то се отразява на процеса на 3 - компресия.

7 Тези процеси са описани в предишния пост, така че аз няма да се повтаря, че е важно, и смятат, примерите е влиянието на камера поетапно.

Има идея тунинг вал, да не говорим за всички видове VCT Variable Cam Timing (променливи фази на газоразпределение) или Ti-VCT два разпределителни вала. На Ford Motor, се използват такива системи (това е името на Ford система), който се използва за двигатели Zetec 2.0 L - разпределителния вал изпускателната Ford CT 170 също има такава система, но на разпределителния вал прием в Ford Puma използва. Ti-VCT система се използва в съвременните двигатели на Ford. Но тук за съжаление не dyuratek. Но това няма значение. Това може да ви помогне сплит предавка (но можете да, ако искате да или не)

Нека да пропуснете техническата част на това можете да направите всеки нормален автомеханик, но как и къде да се движат, те не знаят всичко.

На малки двигатели за състезателни автомобили 1,6 - 2,0 литра с добри клапани и правилно, за да направят най-оптималните канали (които дават най-голямата вариация на енергия средно спред) - LSA е 102 * градуса. Смукателен клапан се затваря достатъчно рано, а намаляване на приема на връщане, бутане входящо таксата за въздуха в процес 2, когато буталото върви нагоре.

Ето защо, в цилиндъра е изпълнен с най-доброто средното в границите на властта и като следствие - увеличаване на капацитета. Също така, припокриването ще се увеличи (припокриване), във връзка с добър потенциал входящ въздух (прием система, цилиндрова глава) и правилно конфигуриран изпускателна система, която ще осигури добър момент на инерция на отработените газове, на свой ред, пълнене на цилиндъра при високи скорости.

Разбира се, след затваряне на изпускателния клапан ще причини проблеми при ниски скорости, тъй излизащи газове са в този диапазон малко инерция, те не създават вакуум и следователно обратно ще потече обратно в горивната камера. Тези горещи газове заемат много място, като по този начин ограничаване на потока на пресния заряд смес въздух-гориво, и естествено намаляване на капацитета и разграждат празен ход.

В случай че имате проблем, например машината не е само за състезания, направи LSA кажем 105 * градуса и положението ще се подобри драстично.

Често това е ситуация, когато сте направили много добре (може би дори прекалено) и дори в комбинация с добре разработена изпускателния колектор, през целия изпускателната система може да се случи е друг проблем. При висока скорост система изпускателната може повече търся - pereprodut (виж процеса в една порция.), Това не само ще създаде отрицателно налягане, което помага да се изчисти, дръпнете отработените газове, но също така се проточи и svezhepostupayuschy заплащане. До известна степен това е нормално в автомобилните състезания например, за да плъзнете състезания, където икономия на гориво не е от значение, но за пример, когато моторът се готви за много време състезания този момент не трябва да се пропуска. Понякога дори и така, че властта може да отиде надолу, толкова по-добре говори отново правило не работи.

Решението може да бъде:

- по-широко LSA
- или изход kulechek с по-малко от пълна фаза
- или с по-малък повдигане

Ако имате намерение да действа в състезателен клас, където има ограничения по отношение на системата за прием (източване входен клапан, ограничител), при завършване на входните и изходните канали, ексцентрик с по-широк LSA работи по-добре. Малката газта, всмукателните бегач канали осигуряват висока скорост на входящия въздух в входяща линия, което ще подобри среден диапазон мощност (подобрена пълнота цилиндри при средна скорост). Висока скорост - това означава, че голяма инерция и няма да позволи на обратната входящ свеж заряд по времето, когато буталото върви нагоре (процес. 2 - прием (ръчкам) (ПРИЕМ ръчкам) Но тъй като ние разширяваме LSA входен клапан ще бъде затворен по-късно, на високо равнище скорост дават повече време за запълване на цилиндър свеж въздух заряд. от страна на отработени газове, отварянето на изпускателния клапан рано, даде повече време цилиндри за изтласкване на отработените газове чрез изпускателните канали тънки, колектор пътеки. Поради по-малко мощност на двигателя е използван за изтласкване на газ след клапан се отваря за хода на отработените газове.

Обобщете каза по-горе. А по-тесен LSA - общата разпадането на челюстта спомага за подобряване на среден обхват на захранване, но ако прекалено запален, можете да деградират горния диапазон на pereproduvki и при ниска скорост и на празен ход се влошава поради изпускателната обръщане на.

Ако се вгледаме в тази ситуация от характеристиките на канала, ядохме входа и изхода са ограничени, тя работи добре в широк изпъкналост камера LSA. Ако сме направили по Фън Шуй (с една дума на руски научих) средния ъгъл (LSA около 104-106 за състезателни двигатели, 108-110 за пътна двигателя). Въпреки това, в двигателя с добър поток на входа, но достатъчно, за да се освободи среда ще бъде по-добре тесен ъгъл. Както си спомняте, най-важното нещо е - затварянето на всмукателния клапан.

Олово и забавяне на камера (камера предварително и кретен)

Тук имаме веселбата започва ...

Не момчета Сори ние вече идват сутрин, че е време да се допълват. Ако това е, което желаете, ще бъде продължена. Надяваме се не много всичко, което трудно. Нека да знаят, напиши продължение или не? Каквото и да е, като кърлеж

PS също трябва да обмислят създаването на разпределителния вал на детонация, температурата на изгорелите газове ефекта. Как да персонализирате, изберете разпределителния вал в зависимост от степента на сгъстяване, вид гориво - това е много важно, за да се получи наистина висока мощност на литър (100-150 или повече), разбира се, с Atmo двигател. На малко по-различна настройка принцип турбо и подбор на разпределителни валове