Раждането на колата

- Защо растението късно в продължение на няколко години? През това време той се наведе напред със своя ВАЗ "осем". Всички те са сега казва, че новата "Запорожец" като нея, всъщност тя го харесва!

Владимир Петрович отговаря дълго време. Накрая за износване:

- Просто така се случи. Растението не е виновен.

Разбирам сдържаност си: той не е запознат с него човек. Е, нищо, дойдох тук за дълго време - все още имате време да разберете историята до края.

"Доброто състояние на автомобилния завод зависи тайна. Понякога е достатъчно, че момчето споделя дела на баща си с един приятел училище, и малко по малко информация за новия модел ще бъде на разположение на конкуренти. Потенциалните купувачи също не трябва да знае нищо за нашите проекти. Изтече информация за следващото колата, рискуваме, че купувачът ще се отвърне от моделите, произвеждани днес, както и намаляване на продажбите. Най-големият проблем доставяме журналисти. Нашите тестови обекти са защитени с високи стени, проводници под напрежение, капани и автоматични арбалети ".

Това твърдение F. Пикар, един от лидерите на френската компания "Рено", важи и за други автомобилни компании на Запад. С всички средства са заградени от външния свят техните депа, лаборатории, проектантските бюра. Най-тайна обект се счита за център за дизайн, където роден в макет модел на бъдещите автомобили. "Държавни тайни и ядрени тайни са защитени понякога по-малко строго, отколкото работата на дизайнери" - показва, американски писател Артур Heyli, в романа си "колела" .- Не само на посетителите, но дори и дизайнерите не са имали право да се движат свободно на територията на центъра ".

На стъклото дизайнери врата "комунари". Не са портиери или секретни брави. Достъпът е свободен. И най-важното място - оформлението на бъдещето на автомобила в пълен размер.

Тя ЗАЗ-1106 - модел 90-те години. Млад дизайнер прави плешката върху предния капак на топъл шоколад с цвят на глината и бижута внимателно изглажда със специална стъргалка. На разположението, ми беше казано, тя отне повече от един тон от глина. Вътре се намира скелета на табла и метални тръби. Истинска колело. С навика да изглежда странно - като статуя стои на жив човешки крака.

Този прототип на колата е равносилно на художествени скулптури. Експертите ще търсят го от предната, задната, страна, по диагонал, и по света, както и срещу светлината; нещо, може би, да реши да коригира и да се успокои само когато единодушно признават бъдещата кола красива. Но не само е красотата на оформлението. Той - технически продукт въз основа на това ще направи чертежи на тялото ще си поръчат щампи за преси. Затова се стреми художник-дизайнер на границата на точност - буквално облизва пластелин повърхността му стъргалка.

Тази работа свърши, дизайнерите ще вземат върху оформлението на вътрешното пространство - или, както тук, в краткосрочен, засаждане на оформление. Има столове, колела, лостове, педали - С една дума, всичко вътре в колата. Материалите ще бъдат използвани по най-различни бизнес: акрил, пяна, метал, дърво. Клей също е полезен - защото е добре да извайвам таблото.

Добър Имате ли мнение шофьор? За щастие там са разположени контроли? удобно да седне в колата ли е? лесно да влезете в системата и да оставите ли е? Ето някои въпроси, за да отговорят на засаждане оформление.

Специалист както оформление говори за бъдещия автомобил партидата. Пластелин, за да се прецени, например, на нейната ефективност и бързина. На пръв поглед това не е възможно, тъй като двигателят не е в очите. Но можете да видите колко място е останало за него под капака - тогава можете да го представя на приблизителния размер и сила. Можете да духне копие на разположението във въздушен тунел и е установено, съпротивлението на въздуха на превозното средство. От тази съпротива ще зависи от максималната скорост и разхода на гориво.

Дизайнерите са в основата на колата, които са лицето му и характер. Нищо чудно, че западните компании, се страхуват един от друг, така строго класифицират работата си.

Кой е по-важно - проектант или дизайнер? Този спор може да се чуе по-често. И това не е било възможно в зората на автомобилната индустрия. Дизайнерите просто не съществуваха.

Първите автомобили са копия на конски каруци - с тази разлика, че имаше шахти. Шофьорът, като водачът седи на предната специална игра. Около 1905 драйвера на място мигрирали към кабината за пътниците, но тялото, както в миналото, произведени треньор работи на капитана, който не е знаел и не искам да знам механизмите на колата. А конструктор, от своя страна, не се интересуваше какво е "кутия" ще постави Картрайт върху той създава шасито. Машината трябва редовно да отиде и да вземе хора, както изглежда - не го засягат.

Harder от всичко застана на тази позиция Genri Ford, първият "автомобил цар" на Америка. Той дори отказа да Karetnikau услуги и за почти двадесет години, произведени в завода си в Детройт "Форд" Модел Т направих те изглеждат като, казва американският писател Epton Sinkler:

"The Model T е по-скоро грозна структура: тя изглеждаше като малка черна кутия на колела. Но нямаше място, където бихте могли да седне, покрив, под който е възможно да се запази от дъжд навън, двигател, който е работил по съвест, и колелата, които се въртяха без отказ. Хенри поддържаше мнението, че средният американец е подобен на себе си, - той се грижи малко за красотата и много ползи ". До 1927 г., Ford пусна петнадесет милиона Модел Т автомобили той смята, че по-добре на този модел не може да има нищо и че търсенето за нея е вечен. Всички петнадесет милиона са били боядисани в черно - Ford подчерта, че презрението към външния вид на машината.