Разбор лебедка излезе DV 9000

[PhpBB Debug] PHP Внимание. във файла /var/www/sites/4x4typ/engine/articles/text-view.php по линия 33. fopen (articles.csv): не успя да открие поток: Няма такъв файл или директория
[PhpBB Debug] PHP Внимание. във файла /var/www/sites/4x4typ/engine/common.php по линия 262. fgets () очаква параметър 1 да бъде ресурс, булев даден

необходими инструменти:
Шестоъгълници 2.5; 3; 4; 6 mm.
Ключове: 11, 13mm.
Отвертка.
Малет.
Инструмент за монтаж на четки.
Фиг. 1а.

[Маркиране лагери лебедки излезе DV 9000 (I): моторни лагери - Front 6203RS, Задна 6202, 6002Z съединител, спирачни главини 6004RS.]

Ние вземе първия достъпен за нас в лебедка склад излезе DV9000 с изваждането от кутията. Бруто тегло кутия начин, близо 50 кг.

Както би трябвало да бъде в кутията се намира. още три кутии и се издигне.

Малките кутии спретнато пакети: 1. усилване модул и дистанционно управление 2. Ролки Гъби и-закопчалка с тиксо. 3. Управляващ блок с проводници, свързващи двигателя и земята лебедка (фиг. 1,2,3). Отделно заграден с ръководство за инсталация шаблон.

Премахване на лебедката и го постави на импровизирана пейка.

Първото нещо, което трябва да се отървете от кабела! Освободете жицата на една кука и изключване на съединителя скоростния лост (нагоре и встрани). От първия слой на кабела да се развива лесно, но с всяка следваща слой легендарния Komapovskaya "стегнат размотаване" се усеща още по-. Може би ще разберем днес с това веднъж завинаги! Въпреки че причините за това вече са известни ...

За извадете кабела от барабана развийте няколко обороти-шестоъгълник (3 милиметра) Фиг. 4.

За да изключите части лебедка Развийте болтовете на замазки предавките (2 шестнадесетичен 6мм). Фигура 5.

Прекъсване на редуктора с лебедка корпус (Фигура 5а).

Първо се отстрани капакът да се анализира предавка спирачка - 3 шестограм 4 mm (Фигура 6). Сега можете да се разхлабят (отвърне няколко завои) и развийте ангажимент механизъм съединител на болт Х - 2,5 мм шестоъгълник (Фигура 7.). Въпреки че, строго погледнато, ние стреля го харесвам и не е необходимо това.

Както се вижда, и спирачката и завъртете механизма на лебедката излезе оригинално. Може би това е най-мощният спирачка от всичко, което е видял. Между другото, за сметка на оригиналната спирачка излезе (Фигура 8, 8а.) Дълъг (или по-широка от правото да се каже?) Конкуренцията 2 cm. Понякога неудобно: Рамка за инсталиране УАЗ рамка ще трябва да се режат.

Практиката показва, че използването на лебедки оригинален съоръжения, включващи дизайн (освобождаване на барабана) на измисли най-лошата сред конкурентите. На първо място тя не е много удобен и познат алгоритъм - и завъртане на лоста. На второ място, този дизайн принуждава производителя да направи малка разлика между съединителя и барабана, което е трудно разплитането прави.
Все пак, има плюсове в този проект: 1. Дръжката може да бъде изключен под товар (в схемата за класическа връзка ще доведе или до повреди лоста или съединителя зъбите) 2. лекотата на включване и изключване (много проекти, включващи страдат tugostyu яснота или включвания) 3 лост никога не остана корозия nabivsheysya трева и така нататък., както се случва и в други проекти.

По време на нашата практика ремонт на лебедки Работа повреди спирачките излезе дори не беше веднъж. В същото време призовава спирачките много други лебедки. Brake излезе определено е по-добре от конкуренцията.

Премахване на спирачния съединител (Фигура 6). Тя се обръща на вала с Алън в краищата и е на лагера. Сега можете да вземете и "Hex" - задвижващия вал. Отново, оригиналните форми: Hex да излезе лица има само в края на върха, и по цялата дължина има кръгло напречно сечение (Фигура 9.). Защо е кръгла, когато всички лебедки, използвани Алън? На първо място, кръг вал е с по-голяма устойчивост на усукване, затова по-сигурни. Второ, излезе към вал се простира през лагер в предавателната кутия, и който е междинен носител, който осигурява допълнителна твърдост вал и бариера между кухината на барабана и скоростната кутия. Тогава вала минава през спирачка вал осигурява относителна тежест в случай на кутията на предавката спирачката. себе си (шофиране редуктора) спирачка вал се превръща отново на лагер, което също осигурява отделни скоростни кутии и спирачки кухини.

За да премахнете спирачката вал (пиньонът) и премахване на спирачния барабан трябва да използва Lug кръг (фиг. 9а).

Спирачни камери са предубедени спрямо друга, така че след премахването на осигурителни пръстени подробности ще искат да разпръсне. При монтажа на спирачката трябва да се счита, че напрежението на пружината трябва да е между 0.5-1 оборота. Първо той предотвратява счупване на пружината, и от друга страна да се осигури достатъчно натоварването спирачен барабан (подложки). Неправилно събрание ще доведе до повреда на спирачката или пролетта на спирачката няма да работи. Предварително зареждане трябва да бъде къса страна е изправена пред вътрешна (по-ниска) на гърбицата (фиг. 10а).

От всичко това моли изводите: 1. излезе изобилства лагери. Повечето от известните лебедките без тях, което несъмнено ще се отразят на ресурса. 2. редуктор излезе почти напълно запечатани, който също има положителен ефект върху ресурса за предотвратяване на вода след процедури лебедка разглезени, не много потребители.

ремонт Практика лебедки потвърждава това и влага обикновено не е значителна сума, за да се качи и да повреди редуктори в историята на само един! Можем да кажем, че скоростната кутия излезе в сравнение с най-добрите състезатели.

Сега останалите 6 развийте болтовете закрепване на зъбното колело. Това ще отнеме дълго дюза 4 мм гаечен ключ, като болтовете глави са в дълбините на тялото. Въпреки това, ние първо поставете кратко връх-шестоъгълник болт, а след това залепване на върха на копчето шестоъгълник обрат.

Леко се удари в стената и зъбното колело за разпадането. Корпусът на кутия са свързани чрез дистанционни елементи. предаване съединител остава в горната част на зъбното колело, и всички планетна предавка етап на дъното (Фигура 9).

Извадете една по една на първия и втория етап предавка. Те изглеждат подобни, но подробен анализ показва, че централните зъбни колела имат различни зъби.

Вътрешни трети от най-голямата видима стъпка лагер, задвижващ вал (Фигура 10), простиращ се през нея.

Между съединителя и третия етап е PTFE шайба. Това намалява триенето между възлите.

Това може да се спре по-нататъшното разгръщане на скоростната кутия няма смисъл.

Не сме очаквали да намерите в измисли някакви недостатъци в скоростната кутия, така че това се е случило. Тук внимателно всички подробности екзекутирани. Намаляване скоростна кутия спретнато свързан rasklopannymi болтове (не алуминиеви нитове, както това се случи). Чрез зъбните повърхности и скоростни камери имат никакви оплаквания.

Части, смазване, монтаж - всичко това в скоростната кутия излезе с нас, все още, доволен!

Редуктор може да събира обратно! Вместо родния съединител, ще дадем нас мелодия. Така че ние ще спечелим стегнато размотаване лебедката (фиг. 11).

Първи двигателя безразборно. Двигателят се основава на два винта фиба до ключ 11 мм. Ако премахнете двигателя от сглобени лебедката и най-добре е да развийте жилища от страна на плочата, тя ще бъде по-лесно да компресирате предния лагер. Както и жилища от страна на плоча предавка се основава на два шестоъгълници 6 мм.

В този случай, тялото извади и ние само трябва да удари чукчето на вала на двигателя, държейки тялото (или чук и бронзови втулки, че няма да се повреди слота).

Ако премахнете двигателя "извън", че е възможно, че роторът ще остане в предния лагер и тялото не се откачи четката и скочи на ръководството.

Някои лебедки (поне beushnyh) имат проблеми с издърпване на задния лагер. Това не е изненадващо, тъй като капака на алуминиев гръб (за по-добро охлаждане и по-малко тегло), и като стомана.

В случай на проблеми с помощта чрез натискане на задния капак лагер отопление на газ горелката.

В този случай, за пресоване на задния капак само две отвертки (Фигура 13).

Това, което всъщност виждате на двигателя? Всички нови и чисти. Дизайн непроменен (фиг. 14,15).

Разбира се, претенциите за двигатели излезе не го правим! В сравнение с двигателите на конкурентите излезе двигател изглежда по-чист. Мощни четка единични лагери ... ... Разбира се, ние не се случва за сравнение този двигател с "пространство" на съвременните двигатели Варнов ... но това е една и съща възраст, вид и задълбочено дизайн вдъхва доверие.

Между другото, не всички двигатели са монтирани на лагери. Дори някои конструкции ръкав използвани Warne (задната поддръжка).

Защо горят двигателите на лебедки? В историята излезе спомням нито един случай на двигателя на брака - при сглобяване на статора нарязани болта, че по време на операцията доведе до повреда на двигателя. Във всички останали случаи, независимо от модела на двигателите на лебедка горят по вина на собствениците. Често проблемът е в кабелите - твърде лоша връзка, без маса. Това е причината, а причината е винаги един и същ - прекомерното натоварване и в резултат на прегряване на двигателя и топене. Понякога при непрекъсната работа под вода износени четки. Въпреки че може би реша износване - най-рядък вид недостатъчност. Не се опитвайте да се запечата на двигателя! Това е невъзможно! Херметичност дава обратен ефект - натрупаната вода, мръсотия, и кондензацията не може да избяга от двигателя и пречат да работи.

Ако лебедката е потопен в мътна вода, двигателят е по-добре да се отвори, изплакнете и подсушете vedeshkoy. Често трябва да се справят с лебедки, мотори, които са пълни с пясък и глина.

За да премахнете модула на четка лесно отстраняване на двата винта (Филипс отвертка) и гайки (ключ 13 мм) закрепване на контакт "А".

Някои сложност при сглобяването причинява зареждане четка. Ние правим това със специален дорник получил излезе фабрика.

Като цяло, проверката приключи, все още можете да се съберат обратно и тестван нов съединител.

Заслужава да се отбележи, че след инсталирането на шестнадесетичен вал, че няма да бъдат извадени от сглобени лебедка, защото това може да доведе до отделила от адаптера за мотор Алън, за връщане към което ще изисква отстраняване на барабана.