Rail подкрепа - изграждане на железопътна линия - метал

Релсите са монтирани върху опорите на железопътни. Основната цел на опорите - се осигури съгласуваност габарит и предават натиск от страна на релсите на пласт баластра.

Поддържаща релса може да се направи под формата на траверси polushpal (например, на пътеките на подлези), надлъжни траверси, бетонни плочи, рамки и други конструкции. Основният вид железопътен подкрепя по пътищата в България и по целия свят са траверси. Траверси може да бъде дърво, бетон, метал. Метални траверси не се използват в момента, въпреки че в някои страни се наблюдава тенденция за разширяване на техния обхват. Ние проведохме експерименти за създаване на пясъчни бетонни траверси, asbosilikaltsitnyh, армиране на бетон с фибростъкло и пластмаса.

Дървени траверси имат много предимства: те са устойчиви, те лесно се подлага на всяка машинна обработка, те осигуряват добра електрическа изолация между релсите, са стабилни в баластрата.

В същото време, дървените траверси стават много оскъдни. За да се подготви траверси се нуждаят от дървен материал, на възраст от 80 - 100 години и са траверси в начина, по средно 16 години. Годишно нишка нарязан дърво траверси на площ от около 400 квадратни километра. Често траверси са транспортирани от мястото на детайла да подреждащи места на разстояние до 3000 км. Това е много скъпо. Поради тези причини, особено внимание към съдържанието на траверсите с цел удължаване на експлоатационния им живот, колкото е възможно с течение на времето.

Дървени траверси в нашата страна е изработена от бор, смърч, ела, лиственица, кедър, бук, бреза. Стандартите за състояние на спящия осигурява доставката на три вида на дъски (opilennyh четири страни) и neobreznyh¹ (opilennyh двете страни) траверси (Фигура 2.18.), които са предназначени да начина: траверси тип 1А и 1В - за основния, 2А и 2В - за станция и достъп, 3A и 3B - за ниска плътност разклонителни канали на промишлените предприятия. По видове траверси се различават един от друг по дебелина и ширина на горните и долните легла.

Дължина 2750 мм траверси, въпреки стандарт дава възможност за производство на траверси 2800 mm за много претоварените зони с движение с висока скорост и 3000 mm - за комбиниран секции движение с различно сечение (например, близо до границата с европейските страни).

В края на траверсите щамповане или тип боя марка и клас на траверси. Степен траверси (има две разновидности) се определят от пороците на дърво (пукнатини, дупки, червейни възли и така нататък. D.) и допустимото кривината на траверсите. Тегло изрязване траверси тип 1 71 кг неизрязани - 77 кг и 3 вида - съответно 54 и 58 кг.

Инструкции за текущото поддържане на железния път дава отклонение в разстоянията между осите на спален вагон не повече от 8 см.

Както бе споменато по-горе, дървените траверси са на път средно с 16 години. Те не успяват поради две причини: поради механична повреда и разпад. Тези две траверси враг "приятелски" помежду си и да допринесат за друг.

Според съществуващото стандарт в сравнение със стария (преди 1967 YG) траверси са изработени от по-голяма дебелина, ширина и дължина. През текущата съдържание винт вратовръзка затягане или закъсал с стоманена тел, което увеличава силата си. Въвеждането на тежки видове релси означава, че натоварването на колелото се предава на по-голям брой места за спане. Площта на модерни облицовки увеличава, което намалява стреса връзки в накладките. Всичко това улеснява работата на траверси и намалява механично износване. Въпреки това, много зависи от железничарите в разширяването на обслужване на траверси.

За да не се удари обшивката в дървения материал в резултат на смилане или раздробяване на влакната са разположени между облицовката и спящия година. Най-добри резултати се получават, ако уплътнението е направен от материал с по-малка твърдост от спален вагон.

Добри резервни траверси втвърдяване поставяне зона е междинни крепежни елементи derevoplastik на дърво зона реализация. Това се постига със специалното импрегниране дърво с синтетична смола (например, фенол формалдехид) с последващо нагряване.

За да се предотврати гниене траверси импрегнирани с антисептици. качество импрегниране се подобрили значително, ако то се извършва след предварително изсушаване, траверси за влажност не повече от 25%. Петролните антисептици (каменовъглен катран и нефт от битуминозни шисти) се използва за импрегниране на траверси.

В миналото се използват водоразтворими антисептици (натриев флуорид и цинков хлорид), но сега те са отхвърлени изцяло. Петролните антисептици са много по-добри. Те Предпочитам да убие плесени не предизвикват корозия облицовки и патерици, не се увеличи електропроводимостта на траверсите. За да се увеличи ефектът на импрегниране от опитни предварително татуиран траверси плоски клиновидни ножове. В същата цел се обслужва от специална машина, която само за няколко секунди, което прави 200 малки дупки с диаметър, които не са разрешени само за по-бързо да изсъхне равенството, но и да го потопят в пълната дълбочина.

При инсталиране на траверси в начина на краищата им са изравнени на кабела: с външни лица - в частта за двойния, от дясната страна на километрите на профила - на секциите на коловоза и страната на пътника на сградата - на гарата. На траверсите трябва да бъдат заклани стигма прикован вид на капачката, който показва годината на монтажа.

Тъй като дървените траверси са оскъдни и условия на услугата са относително малки, от 1956 г. насам масовото въвеждане на бетонни траверси започна в нашата страна. са създадени стоманобетонна конструкция с предварително напрегната армировка. Тези конструкции са много по-добри от тези, направени от конвенционален стоманобетонна (т. Е., без опъване каза арматура), както те се срещат по-малко пукнатини. Високо качество бетонни траверси е станало възможно благодарение на производството на цимент (и по този начин на бетона) високи оценки. Бетонни траверси такава марка не по-ниска от 500 качество траверси се гарантира от използването на бетон във формите elektrovibratsii и провеждат редица други важни събития в технологията на производство на бетонни траверси.

Какви са положителните характеристики са бетонни траверси в сравнение с дърво? На първо място, на прогнозната срока на експлоатация се използват многократно повторно полагане на 40 - 60 години. Полагане на бетонни траверси е много полезно. Всъщност, цената на бетонна траверса за четвъртата зона е 9.90 рубли. и дърво - 9,85 рубли. Когато срока на експлоатация на стоманобетонни траверси около 50 години, а 20 години цената на дървени траверси, посочен от една година от експлоатация ще бъде: стоманобетонни 9.90 50 = 0,198 рубли. дървена - 9,85: 0,49 = 20 рубли.

Бетонни траверси са почти идентични razmery², не се страхува от вода, слънце, студ, не гният. Производството им е възможно в заводите, построени в близост до подреждащи места. Бетон траверса позволи напрежение от 20 МРа, което позволява използването на междинно свързване без метални обшивки. Бетонни траверси могат да се дават всяка форма, която ще бъде най-ефективна. От друга страна, тези траверси имат голям тегло (265 кг), който е по-неблагоприятно положение по време на транспорт, монтаж или промяна, но в същото време предимство за връзки на услуги в начина, тъй като голяма маса дава възможност да се получи един много стабилен дизайн, са трудни за лека промяна в напречна и надлъжните посоки.

Бетонни траверси имат недостатъци, като например висока твърдост и по-голяма проводимост. Тези недостатъци се елиминират с правилния избор на дизайн връзки с електрически изолационни и ударопоглъщащи части (гумени подложки).

Преди масовото навлизане на бетонни траверси няколко възможности форма връзки и начини за укрепване тях са проучени. По-специално, съставните връзки са тествани, включително двойно окачване. Арматура взети лъч, прът и низ. Резултатът е приемането на модерни видове бетонни траверси: RC-1 и RC-2, RC-1 г., 2Y-бримки. С дизайн, той tselnobruskovye strunobetonnye траверси.

Всеки тип траверси могат да бъдат използвани с релси Р75, Р65 и Р50. Промяна само на размера на някои скрепителни части. Свързан с цифрата "1" в типа, използван с KB крепежни елементи, и с числото "2" - (. Фигура 2.19) щапелни RC, ZHBR и BP.

Траверси са единичен дървен материал, се сгъсти в под-релса секции. От гледна точка на железопътни траверси се разширява към краищата, сякаш формиране на "лястовича опашка". Това увеличава устойчивостта на странично изместване на траверсите в баласт. При полагане на траверсите под средната част от тях да направи бразда в развалините, и с текущото съдържание на пътя в средата на траверсите развалините не подбуждане. Това избягва пукнатини в горната зона на траверси, поява на което е възможно, ако траверсите ще имат централен лагер. Освен това, по-ниската спящия легло в средната част е по-висока, отколкото при рейл зони, които също помага да се намали налягането баласт от долу на тази част.

Траверсите са оставени празни за болтове ипотеки. Тези кухини са монтирани шайби вградени в който се въвежда вградени болтове.

Траверсите имат форма на напречно сечение на трапец, което затруднява тяхното изпъкнали нагоре. По-релсата, подложка на спящия прави с poduklonkoy 1/20, което позволява да се използва плосък, а не наведени подплата.

Буквата "у" на траверсите от типа показва подобрение по отношение на дизайн, позволявайки траверса използване подложка гумено уплътнение с мъниста по-голяма дебелина, за да се увеличи безопасността на бетон дебелината на слоя на котвата и по-ефективно разпределение клапан в напречно сечение на траверсите.

crosstie Application подложки за по-голяма дебелина увеличава устойчивостта на странични сили.

Поставяне на траверсите са четири реда стоманена тел на профил диаметър 3 mm. Общият брой на проводници 44 бр.

Бетонни траверси са поставени само на трошен камък баласта или азбест. Недопустимостта тяхното подреждане с други баласт свързан с опасността от поява на пукнатини поради тяхната голяма огъване по време на усвояване.

Преходът от бетона за дървените траверси не в ставата, както и на средно ниво. Това е да се гарантира, че негативният ефект от увеличаване на твърдостта на релсовата пета не съвпада с високи ударни сили, действащи върху колелата на пътя в ставите.

Диаграмата на година за бетонни траверси, приета същата като за дървени траверси. Въпреки това, отклонение от мястото за спане на диаграмата е разрешено само до 4 см.

Маркировка за спане е потънал в конкретните буквите (търговска марка на растението) и цифрите (годината на производство), както и боя (партиден номер и печат OTC производителя). В двата края на траверсите втория клас боя прилага напречна ивица с ширина около 20 mm, и в краищата на нестандартни траверси - две черни напречни ленти от една и съща ширина.

В България в голям мащаб експерименти са проведени върху използването на блок бетонни траверси база вместо. Фиг. 2.20 показва едно изпълнение на основа като експериментален дизайн.

-------------------
¹ Преди те са били наричани на квадрат.
² допуски траверси първи клас: дължина ± 10 мм и височина 5 mm; - 3 мм ширина 8 mm; - 5 mm. За траверси са предвидени 2-ри клас в известна степен по-големи отклонения; тези връзки се препоръчва за употреба при коловози с ниска плътност станция и промишлени транспортни пътища.