Rag авиация планер и парапланер
В зората на космическите изследвания проблем спускане на космически кораб. В СССР, с безгранична казахски степи залогът беше извършено на парашут. В САЩ, ние счита две възможности - контролирано спускане и кацане във вода в провинциите на океана (три четвърти от земната повърхност). Франсис Rogallo крило е проектирана, която е кърпа покритие върху тръбна рама, лесна за монтаж и сгъване в компактен пакет, който е кръстен на своя създател, наречена "Rogallo крило". В началния етап на космическите изследвания (програма "Джемини" и "Аполо") беше избрана достатъчно добре проучени и парашут едва в следващия етап се реализира идеята за спускане по наклон (програма "Космическата совалка").
преминали тестове за полети "Wing Rogallo" бяха тествани EXTREMALS като обикновен самолет, за да слезе на ниски височини, които в крайна сметка доведоха до появата на нов вид спорт - делтаплан (официално призната от FAI през 1974 г.). На този етап, оценява продължителността и обхвата и точността на кацане на парашута на правилата - първото докосване. Много скоро, продължителността на полета започва да се измерва в продължение на дни, гама - стотици километри (потоци поток), и точността на площадката беше абсолютното - пилотите докосва обекта, летящи над него и се приземи в целева кръг (десетки метра). Аз трябваше да се променят правилата на конкурса - упражненията започнаха скорост (изкачване на маршрута на минималното време) и кацане точност стана оценяват по максималното разстояние за джогинг.
В СССР, между свободните (не теглят), делтапланеризъм започна през 1972 г. и през 1976 г. в селото. Slavsko Лвов региона. Trostyan на планината, на първия съюз делта-събиране се проведе, която събира 25 състезатели от 11 града на България, Украйна и Латвия [1].
дизайн
Hang-хидроплан - въздухоплавателното средство, което е три дуралуминиум тръба, свързана в предната част и образува фен в хоризонтална равнина. с ъгъл от 90-140 градуса между тръбите. Между тръбите плътно плат леки, но плътен и траен синтетична тъкан. Две странична тръба и задния край на тъканта формира поглед отгоре почти триъгълник. За да се запази формата на основната тръба неподвижния опорен малки тръби с диаметър и стоманен кабел. Пилотен специална окачване първоначално назаем otparashyuta. окачени на въже зад централната тръба на определено място в близост до центъра на тежестта на апарата. Ръце, които притежават по пилотния трапец - изграждането на трите тръби в изглед отпред, представляващ все триъгълник с хоризонтална основа, определена в космически сияние на - стоманено въже с няколко милиметра в диаметър.
полет се контролира от пилота, като движите тялото си по отношение на точката на окачване. Излитане и кацане се извършва на собствените си крака.
Скоростта на съвременните планери е между 28 km / h до 100-130 км / ч, височината на муха е 6 или повече километра. което изисква кислородно оборудване за съвременните високи качествени polotov.Aerodinamicheskoe планери до 17 единици. Опитните пилоти на безмоторни самолети могат да останат във въздуха в продължение на часове, преодоляване на разстояния от стотици километри. Това обаче изисква добра физическа подготовка, като контрол планер изисква много повече физически усилия, отколкото класически планер, планер.
Основното предимство на крилото - простотата на дизайна, съчетан с достатъчна твърдост, може да издържи товар до -3G + 6G. С този планер планер по-евтино и по-компактен - да носи достатъчно, за да имам кола с достатъчно дълъг багажника. В сгъната торба се поставя в дължина 2 м и диаметър 30-40 см, но повечето предпочитат да разглоби устройството е по-малко от 6 m "пакет", който намалява последващо събрание. Теглото на модерното делтапланер, средно 30-33 кг, макар и по различни конкретни модели, вариращи от 20 до 50 кг.
Поради естеството на аеродинамична конфигурация ранните модели планери губят контрол, когато гмуркането с висока скорост (т.нар трептене гмуркане). Въпреки това, на всички съвременни устройства, този проблем е решен. Ниска скорост на полета (сравнима с дебита на въздуха) не позволява да работите с планер в неблагоприятни атмосферни условия (облачно, активна термална активност).
класификация
Съществуват няколко вида на планери:
- първоначално обучение ( "Slavutich UT", Атлас, Target, студент);
- мачта крила (диск, Slavutich Sports-5, С-14, С-15, Stalker, Stealth);
- горнище (Ерос борба L, Stealth KPL, Мойс LiteSpeed, Icaro ламинарен Z).
Има и друг вид планери (клас 2). За този вид са Coleoptera (Stalker, фантом, Ghostbuster, Axxess, Atos, Atos VX). Техният дизайн е доста различен от класическите планери. Съвременните твърдокрили имат аеродинамична ефективност> 19 единици. На zhestokrylah прилага аеродинамичен контрол (елероните. Flaperons. Клапи), значително намалява пилотните сили за контрол по време на полет. Но те са по-трудни за производство и са много по-скъпо и по-малко може да се поддържа.
gidromotodeltaplan - биплан на плувки
Също така прави специални подсилени делтапланеризъм крила, които са монтирани на количка, стойка на колела, които са монтирани на седалката за пилота. пътника и двигателя. Такава структура се нарича триколка. който се отнася до микросветлини (ALS). Понякога каруцата се извършва в една лодка или пуснати на плувка.
Триколка за предимство се крие в простотата и надеждността на строителството, ниска цена и компактност при сгъване, минималната задължителна продължителност на площадката за излитане и кацане. Поради това и липсата на вибрации от ротор Мотото на ротора делтапланери правят значителна конкуренция автожир.
травматизъм
Наранявания на нивото на първоначално обучение в deltaklubah сравними каране на ски. За да няма натрупване на статистика на смъртността.
културни алюзии
известни планери
бележки
- Уикипедия, свободната енциклопедия
Парапланеризъм (от думите: парашут планирана) - без двигател свръхлеки пилотиран самолет, планер с мека dvuhobolochkovym крило. който е напълнен с въздушни отвори RAM.
характеристики на
Парапланеризъм - най-бавно на самолета по-тежък от въздуха. Типична скорост по отношение на въздушния филтър на 20-70 км / ч. Той е един от най-сигурните самолети поради ниската си скорост, наклон на обучение на модели за независим достъп до режимите на фиксирани планиране и поради минималните изисквания за обекта, за аварийно кацане. С този планер лесен за научаване и прощава много пилотска грешка.
Въпреки това, крилото е с лошо изпълнение на полет на по-малко от 10 единици), която силно ограничава способността му да се метеорологични условия. Парапланеризъм е най-лесният (5-7kg) и достъпни (от 1000 €) сред пилотирани летателни средства. Леки парапланер сравнение с планери и планери се дължи на факта, че всички конструктивни елементи работят само в напрежение и, съответно, са изработени от тъкан материал [1].
дизайн
На крилото се състои от крило (купол), към който чрез линиите и свободните краища на системата за окачване е приложен. Вдигане сила се дължи на потока покрай лопатка насрещното движение на въздуха. Всички елементи на парапланера работят на разтягане, което дава възможност да се избегне използването на твърди елементи в дизайна. Самолет, чиято форма е определена твърди структурни елементи, които не могат да се считат парапланер. Съвременните Елемент, по-специално предназначени за състезания, често имат допълнителни твърди структурни елементи, предназначени да поддържат формата на крилото при високи скорости на полет.
Основни части на парапланера 1 - горната повърхност на крилото; 2 - долната повърхност на крилото; 3 - ребро; 5, 6, 7 - ремъци; 8 - щрангове.
Крилото се състои от две платна тъкан представляващи горните и долните повърхности на крило. Те са зашити на задния ръб и отстрани и отпред процеп остава - отвори, през които входящия въздушен поток във вътрешността на крилото се надува. Вътре паралел на крилото до филтърната тъкан са разположени вертикални прегради, определящи профил на крилото - ребро.
В полет, входящ въздушен поток, влизащ през въздушните отвори в крилото, тя създава повишено налягане, при което крилото става твърд и има съответен профил.
Ребрата са разделени на мощност и междинно съединение. Чрез силата отдолу ребрата са свързани ремъци, междинни предназначени само да се определи профила на крилото. Ребрата са обходни отвори, през които може да преминава въздух от една секция към друга крило. Това позволява на крилото да се надува лесно при стартиране или след podslozheniya във въздуха.
Крилото е изработено от херметичен плат. Мощност ребро подсилен каркас колани за по-добро разпределение на товара с прашка. Предните краища на ребрата (въздушни отвори) са полутвърди, което улеснява пълненето на крилото при стартиране.
[Член] Stropnaya система и щрангове
Свободните краища на работата и на педала на газта и (педала на газта се показват в синьо)
Ctropy обикновено подредени в няколко реда от 2 до 5, редове наречени букви «А», «В», «С» и «D» тъй като редица е закрепен към предния ръб на крилото. Последната серия се използва за контролиране и е прикрепена към задния ръб на крилото. Контролирано от превключва. Корекция линии са разделени на нива,-ниско ниво се закрепва към свободните краища на всеки по-ниско подреждане на ремъци прашка са монтирани няколко средния слой, и така нататък. Г. висок рисков потенциал се закрепва към ребрата. Слинги различни слоеве се различават по дебелина: линиите на-ниско ниво от най-дебелите, на върха - най-деликатните.
Свободните краища имат специална линия за закрепване на колан карабинери.
Сертификация и класификация
Класификация на парапланери безопасност неразривно свързани с тяхното сертифициране. В различни периоди е имало различна система за сертифициране парапланер [2] за безопасност:
Сравнение AFNOR сертифициране на системи за везни, LTF и CEN [3]:
Характеристики на класа безопасност парапланер (AFNOR в системата):
- Елемент от клас «Стандарт» - са лесни за контрол и висока степен на сигурност, те прощава много грешки и пилотиране собствения си от опасните условия, но в същото време имат по-ниски lotnymi качества. Предназначена е за начинаещи пилоти и пилоти с малък плака, както и редки летящи пилоти.
- Елемент «Изпълнение» клас - вече изискват определен опит на пилотиране, за да излезете от опасни режими изискват едно правилно излагане на пилота да има по-добър lotnymi качества. Проектиран за обучени пилоти ( "Уикенд" пилоти) и опитни пилоти.
- Елемент от клас «Конкуренция» - имат най-високи lotnymi качества, но е много трудна за пилота да напуснат опасните режими изискват извършване на определена последователност правилно действие. Предназначен за спортисти, специалисти и много опитни пилоти.
В зависимост от дестинацията, можете да изберете от следните видове планери:
- обучение ( "училище") - предназначен за първоначално обучение на пилоти;
- за маршрут лети (английски крос-кънтри.);
- "Acro" - предназначен за извършване на въздушна акробатика (въздушна акробатика);
- тандем - двойни планери (обикновено да летят с опитен инструктор с лице, което не притежава специално обучение);
- за моторизиран муха (вж. paramotory. задвижвани парашут).
парапланеризъм
Парапланеризъм - това парапланеризъм. За разлика от скокове с парашут контролирано. Парапланеризъм - това е истински полет по крилото, използвайки силата въздушно течение. За да се изкачи пилотите използват възходящи въздушни потоци: термална (произтичащи от разликата в температурата и въздуха нараства от загрятата маса земята въздух) и динамичен (произтичащи от сблъсъка на вятъра с препятствие, обикновено планина). Също така за първоначално изкачване в и излизане от зоната на топлинни потоци се използва за затягане на лебедката. Пасивни прилага (като се използва скорост на превозното средство) и активност (със собствен двигател), задвижвани лебедки.
Най-често, пилотите ще започнат по склоновете. хълмове или планини, строго по посока на вятъра, като се използва нагоре динамичен поток (говорител) и типизиране на достатъчна височина (до 3500 м), отидете на маршрут с помощта на топлинен поток идва през (термики).
В спокойните планове въздух крила - се движи напред, така и надолу. За да спечелят височина, крилото трябва да влязат в насрещния вятър. Това може да бъде динамично поток поток, който обикновено се образува близо до склона, термично (топлинна въздушно течение поради конвекция) или вълна поток поток. Поради наличието на топла минерална вода (най-вече в по-топлите месеци), крилото може да се изкачи до границата на атмосферна инверсия. Има и друг - "смесен" тип потоци, "термодинамика". В такъв планер поток лети в склона, но на по-висока надморска височина. В термодинамиката и въздушни термики често на сътресения, както и на купола има постоянно да "хване", за да компенсира pecks.