Работата на морски лица под флага на удобство
Offshore сайт има България
Какво е възможно да го прави?
Интернационализацията се проявява във факта, че работната сила в развиващите се страни е свързано с средствата за производство от развитите страни - членове на Организацията за икономическо сътрудничество и развитие (ОИСР).
Освен това, все по-голям дял от развиващите се страни в тонажа на световния флот и количествен състав на него. Така че, в края на ХХ век на корабособствениците от развиващите се страни отчитат почти 20% от тонажа на световния флот, с особено бърз кораб притежава делът на развиващите се страни в тонажа на световния флот израства в последните две десетилетия, за които делът на собствениците на кораби в развиващите се страни се е удвоил.
Основните фактори, които са предоставили на интернационализацията на доставка, както е гъвкава политика на развиващите се страни, както и използването на удобен флаг.
Какво е кораб?
За да се разбере същността и смисъла на удобни флагове трябва да бъдат запознати с основните понятия, използвани в морско право. Основният закон на морето, е, че на кораба. Думата "кораб" означава всички видове плавателни съдове, използвани или могат да бъдат използвани като средство за придвижване по вода.
Оказва се, че това определение е твърде широко, тъй като попадат в обхвата на обектите с естествен произход. Теорията предполага морско право като основната характеристика на структурата на кораба, тоест, само изкуствено създадени от човека, и е препоръчително да се предмети, предназначени за плуване или преместване през водата, или малко над него или под него (във водата) може да бъде морски съд.
В допълнение, идентификация на съоръженията като корабът е възможно само ако правните качества, атрибути, които трябва да се извършва, е всъщност да се идентифицира обекта като кораб. Тези качества се считат за името на кораба и неговата регистрация.
Регистрация на плавателен съд - условие за придобиване на гражданство и право да лети на националното знаме. Придобиването на кораб, плаващ под националния флаг на правото на една държава определя националността на кораба, така че тези правни имоти също са тясно свързани.
условия държавна регистрация се различават в различните страни. В пространството, заемано от кораб се счита за част от страната, под чийто флаг корабът има право до морето да плуват.
По този начин, очевидно е, че държавата на флага получава суверенни права в това пространство, както и органите на държавата, са съответната компетентност, което означава, че наличието на добре дефинирани отговорностите на държавата на нейните органи и в пространството, което заема морски плавателен съд. На кораб настроен на върховенството на закона на държавата на знамето. Този ред в различните страни може да варира значително.
Заразна пример за Панама
Още по време на Първата световна война, закони бяха приети в Панама, за определяне на условията за регистрация на търговски кораби и да се опрости процедурата за регистрация на чуждестранните кораби, които позволяват на собствениците на кораби, за да получат конкурентно предимство, когато се регистрират корабите си в Панама.
В допълнение, собствениците на кораби получават обезщетения, което позволява да се пребори с конкуренцията, защото панамски законодателство за опростяване или умишлено undercounted правните норми в областта на трудовите отношения. И накрая, това състояние законодателство дава предимства в областта на данъчното облагане.
Подобни правни изключения са толкова удобни за собствениците, те са дошли да предпочитат регистрират корабите си при регистрация Панама в икономически развитите страни. Под панамски флаг беше да ходят най-много кораби, предимно американски корабособственици, че вече през 1933 г., тя е на опасения, свързани с Международната федерация на транспортните работници (ITF).
Пример Панама е заразен. Хондурас, след Либерия и Коста Рика се присъедини към тенденцията да се вземат предвид интересите на закона най-вече на собствениците на кораби.
Тези държави са въвели също така процедура за открит регистрация на търговски кораби на чужди корабособственици. След мащаб регистрация на кораби в "удобни" флагове на Втората световна война са станали толкова важно, че ITF предприе кампания срещу експлоатацията на флота под "удобен" флаг, основните разпоредби от които бяха формулирани през 1949. ITF конгреси в Стокхолм през 1952 г. и в Амстердам през 1958 г., играе важна роля в борбата срещу регистрацията на флота под удобен флаг.
Тонажа на кораби, регистрирани по удобен флаг, се превърна в известна степен намалява. Ако между 1952 и 1956 г. тонаж на корабите под удобен флаг се е увеличил 4-11 милиона души. Бруто регистър тона (БРТ), след 1959-1962 се наблюдава намаление на този тонаж с 20%. Въпреки това, успехът е временен, а от началото на 70-те години на ХХ век, тонаж на корабите под удобен флаг надвишава 41 млн. BRT. Според броя на корабите и тонажа в началото на 90-те години на флота под удобен флаг, е надвишил една трета от световния флот, а от началото на XXI век - наполовина.
Хонконг, Сингапур, Люксембург, Швейцария, Дъблин, Гърнси, Джърси, остров Ман;
Андора, Бахрейн, Барбадос, Бермудски острови, Гибралтар, Labuan, Малта, Монако, Макао;
Antilla, Антигуа и Барбуда, Аруба, Белиз, Британски Вирджински острови, Каймановите острови, островите Кук, Кипър, Ливан, Лихтенщайн, Маршаловите острови,
Мавриций, Науру, Антили, Ниуе, Сейнт Лусия, Сейнт Винсънт и Гренадини, Самоа, Сейшелските острови, островите Търкс и Кайкос.
Офшорните зони са сред групите в най-надеждни за малко надежден по отношение на критериите, които се открояват в законодателството на съответната държава. Колкото по-надеждна офшорни зона, на по-малко строги условия на банковата тайна, по-разширени функции на държавните контролни органи, по-подробните и по-строги законови разпоредби.
По този начин, по-надеждна офшорни зона, толкова по-малко възможности за прикриване на столицата, които предоставя. Това не означава, че прозрачните офшорни зони не може да се използва за целите на данъчна оптимизация и данъчно планиране.
Най-надеждна офшорни също сигурен, че има данъчни облекчения за чуждестранни лица. Британските вещи и територии предоставят услуги за регистрация на кораби в предоставянето на дясното, плаващи под флага на Обединеното кралство, Антили - под флага на Холандия.
Проблемът на втория регистър
И накрая, да включва съдилищата на страната на международната регистрация на флага на държави удобство. Международна регистрация на кораби, които предоставят международни или алтернативни регистри, които са установени в развитите икономически и технически отношения на държавата да извършва успоредно с националната регистрация на кораби. За първи път на втория регистър бе организирана в Норвегия, Берген.
Синдикатите се противопоставят на втория запис. Въпреки това, под натиск от страна на правителството корабособствениците много страни са склонни да подкрепят идеята за откриване на втори регистър кораби.
Отрицателни цялостната нагласа на обществото към отворена регистрация и стабилизиране на пазара на товарните да се противодейства на поддръжката на флота от основните страни и международни регистри на традиционния флаг.
ITF негативно отношение към втория регистър, но не претендира, че колективният трудов договор, за да задоволи изискванията на ITF.
Той смята за необходимо и достатъчно за колективен трудов договор беше одобрен от национален съюз. ITF предлага sudamn обмисля само при удобен флаг, плавателни съдове, принадлежащи на собствениците на кораби, чиято националност не съвпада с държавата на регистрация на корабите.
ITF е в списъка на страните за пълен работен капацитет. В основата на определянето на страните predostavlyayushih лесно или евтино флаг Рочдейл са критериите, разработени през 1970. Страната позволява чуждестранна собственост на плавателни съдове и експлоатация на кораби, които имат право да плават под нейно знаме; регистрация на кораби на чуждестранни собственици и опростена отмяната му; данъци върху доходите от доставка ниско; тонажа на свои граждани на флотата на непълнолетно лице, както и неговия растеж не се стимулира, а държавата е ограничена единствено от желанието да се получи тонажна; ограничения по отношение на придобиването на чуждестранното екипаж кораб липсват - тези атрибути са аргументите за влизане в страната, като флаг на страните удобство на показалеца.
В крайна сметка, колкото по-високо от търсенето и цените, толкова по-малко привлекателните ще се регистрира за корабособствениците, и по-слабото търсене и цени, по-малко привлекателните ще бъде за Държавния регистър.
За успешното въвеждане на втория регистър е необходимо да се намери Solomonic решение, което да се осигури баланс на интересите на държавата и корабособствениците, сякаш международния регистър на Украйна придобива характера на прахоулавящо, което ще даде възможност да се регистрират и да привлече толкова остарели плавателни съдове ( "плаващ ковчези"), Международната репутацията на Украйна може да получи още едно място.
Ако вторият регистър ще направи искания, дори малко по-ниски от средното, то няма да бъде привлекателен за корабособствениците или местни или в чужбина. По този начин, ситуацията, представена в следната светлина: регистрация предоставя само нови кораби или плавателни съдове, например, не повече от 10 години, като същевременно осигурява икономически ползи под формата на по-ниски данъци и такси за регистрация.
тенденция увеличение удобство знаме Глобалната е да се подобри удобството на правилата за наемане на работа на екипажа. За международния регистър достатъчно задължително изискване, че капитанът е бил национален флаг на страната. И това е много важно да се гарантира наличието на финансов кредит. Идеалното решение на този проблем е организацията на морска ипотека банка.