Работа с сервизна документация
Според производителите Изчислено е, че до 30% от дефектна-stey-носители, открити и коригирани въз основа на информация под формата на указания, предположения, диагностична карта в наръчници за поддръжка и Remon-Ту. Преди да използвате документацията трябва да се знае точно: модел, година, вид на двигателя и трансмисията, постоянно или периодично го вина.
компютърна памет на компютъра (в регистратора на грешките) се запазват постоянни кодове (ток) вина, както и тези, които са били открити компютър, но в п-мент не се появи - това е непостоянен (еднократно, historicized-геометрични) кодове. Кодове и постоянни и непостоянни грешки, които по същество са диагностични кодове, наречени кодове на грешки или кодове за грешки. Но строго погледнато, това не е едно и също нещо. Ако vozniknove-SRI всяка повреда (постоянен или непостоянен) в регистратора на вина е написано строго недвусмислен код, диагностичен код може да се нарече "код неприятности." Този код се появява под прякото Пряка-конкретна експозиция неправителствена провал и е присъщо на него-lko нея. Но някои грешки влияят на системата самостоятелно мю, а не директно, а индиректно, чрез предателството-на параметрите в ECU. Такива откази да не оказват пряко код за заключване на рекордера, но като всички други повреди причиняват нарушаване на персонала (мелница - стандартен) режим контролирана система. Като пътека-Следствие на код за неизправност се записва в паметта на неизправност в системата, която се нарича "код за грешка". Като правило, кодът за грешка показва редица възможно дефектен-stey и в различни подсистеми (или устройства) управление. В съвременните електронни системи за автоматично съвети-среда причинно-следствена връзка между не-редовно не-обслужваемост и диагностични кодове не винаги са ясни, и по тази причина, кодовете, записани от ECU на е късо ING време (няколко цикъла "старт-стоп ICE") по-пълно отговарят на кодове за грешки. Все пак трябва да се отбележи, че конвенционалната (стандартно) Системата за отбелязване на вида терминология-ционни на диагностични кодове все още не са развити.
локализиране на повредата на подсистемата или на цилиндъра
Това е най-времеемко част на диагнозата, тоест, до евентуално движение изпълнява следните процедури ..:
· Справят с диагностични класациите и техническа нагоре-kumentatsiey;
· Прилагане на препоръчаните техниката и оборудването, диа-гностиците;
· Диагностика на двигатели механични проблеми;
· Дръжте тест мощност баланс на цилиндрите.
В рамките на диагностична карта се разбира, списък на процедурите, определени от производителя за откриване на неизправност на датчика или задвижване. Тези процедури са проведени обикновено под формата на алгоритми. Фигура 3.1 показва диагностичен картата, за да се провери ефективността на датчика кислород.
Фигура 3.1 - диагностика Card за да се провери изпълнението на кислород сензор
За сензорни параметри за наблюдение, използвани за диагностика на компютъра, който е свързан с диагностичен отвор на превозното средство. Когато стартирате програмата, която трябва да въведете данните на превозното средство (модел, марка, година на производство). Това е да се гарантира, че програмата може да тълкуват правилно показанията на датчика и данните, получени от компютъра и показване на информация за тяхната промяна на екрана. Като данните за кодовете на грешки, получени от паметта на компютъра и използването на диагностични карти за тези кодове, ние определяме изпълнението или неизпълнението на сензор. Също така се наблюдава промяната в корекция на коефициента на захранване с гориво, което варира в зависимост от действието на компютъра на двигателя, при контрола на задвижващите механизми се извършва с диагностичния компютър, който имитира сигнала на датчика позиция газта, сензор за въздушния поток и други сензори.
На този етап на диагностика за локализиране на повредата на подсистемата или цилиндъра е необходимо да се диагностицира тези системи не са контролирани от компютъра, така че вината не зависи от компютъра и механични повреди. Така че трябва да се направи проверка на следните механизми:
За да се провери налягането на горивото от релсата на гориво е изключен канал podvodachi гориво и към него се свърже манометъра. След това, при 12B контакти elektrobenzonasosa напрежение посредством батерията. Налягането на гориво трябва да бъде 2,5-3 кг / см2. При проверка на работата на горивната помпа с отворен край на тръбопровода за подаване на гориво, за да се намали капацитета, директно обратно на горивната помпа, след 1 мин. изключете помпата. Когато налягането в тръбопровода 3 кгс / см 2 в резервоара трябва да бъде 2.2 литра бензин. Напрежението в клемите на помпата трябва да е 12V, консумацията на ток 6,5 А.
Прекъсване на изходния дюзата, премахване дюзата за стартер от развинтване закрепващата гайка. Свържете горивната помпа към електрическата мрежа (виж. По-горе). Проверка инжектор стягане: налягането на горивото в система от около 3 кгс / см 2 от дюзата за спрей трябва да изтече не повече от 0,3 cm 3 на гориво за 1 минута. Прикрепете дюза за стартиране на над чашата се го включите. Проверка спрей конусен ъгъл на изпълнение инжектор на гориво, и е съответно 80 и 93 0 + 11 см / мин при налягане в горивната система на 3,0 кгс / см 2 и 85 + 10 см / мин при налягане на гориво от 2,5 кгс / см 2. резистентност изходен намотка дюза при 20 0 ° С - 3,5 ома.
Проверка на работните дюзи
Прекъсване на инжекторите, включете запалването, волтметър, проверете напрежението на двете контактни подложки. Окабеляване и електронно регулиращо устройство работи, ако волтметърът показва същото напрежение на всички контакти. Чрез впръскване на честота може да се извършва по следния начин. Премахване на работния накрайник (жици, тръбопроводи са свързани). Изгасете горивната линия ще започне на дюзата. Прекъсване разпределителя на запалване. Включване на стартер. Дюзи трябва да си инжектират гориво на редовни интервали през цялото време. Течове работници тестови инжектори прекарват толкова. Прекъсване разпределение колектор (от два винта) и да го издигне до слотовете за дюзи излизане в всмукателния колектор. колектор възел разпределение с инжектори и регулатора на гориво налягането в системата се фиксира на капака. Подложки за захранване на инжекторите докато изключен. Директно, по-горе., Включи горивната помпа. Когато налягането на горивото в системата на 2,5 кгс / см 2, трябва да премине от дюзите не повече от една капка гориво на минута. За да тествате производителността на работа дюзи поставени под дюзата на чашата и ги превръщат директно. Проверка на конусния ъгъл на разпръскващите дюзи и изпълнението на около 30 °, съответно, и 176 + 5.3 см / мин при налягане система на 2,5 кгс / см 2. Всички дюзи (пускане и операционна) обикновено не е сгъваем и ремонт предмет.
При проверка на времето трябва да се извърши анализът, с лист хартия. Тест с лист хартия.
Вземете 7,5x2,5 см лист хартия с размер и да доведе до ауспуха на колата, като двигателят се загрява до
около 2.5 (фигура 3.3). хартия
Тя трябва да започне от униформата
Изпускателна поток тръба. ако
листо понякога се движи обратнопропорционално на ОВ
тръба-вероятен при следните редиците:
ü прегаряне клапан OD-префектура или повече цилиндри;
ü Неправилни запалвания поради чиста смес, която би-Vaeth когато двигателят е студено;
ü Теч на изпускателната система.
Тъй като е необходимо да се контролира термичната разликата и напрежение колан клапан разпределителен вал устройството.
След това трябва да държи тест мощност баланс на цилиндрите.
мощност баланс тест определяне.
Предварително проверява налягането на горивото в системата за подаване на гориво. След прекъсване на запалителни свещи кабели един по един в двигателя е изключен от една бутилка. Когато е изключена обороти на двигателя SRI-цилиндров бяха променени до по-нисък ранг от другите, в този цилиндър Неизползвани гост-равенство.
Извършва се тестване на празен ход, докато nuzh-но изключване на системата за стабилизиране на завъртанията на празен ход. За да направите това, използвайте инструкциите в техническата документация на производителя.
За да се предотврати разграждането на вторичната намотка на бобината напрежение проводник Zhiganov изключен от искра-zazhi хасий следва да бъде обоснован.
Ремонт или подмяна на всички части и системи се извършва в съответствие с инструкциите на производителя. Ако след смяна Неизползвани-равенство продължава, че е необходимо да се повтаря цялата процедура отново. В крайна сметка, трябва да се изготви подробен отговор на първия, пита защо е имало този проблем. Ремонт, планирани за извършване в работилницата.