QNH, QFE, qne
Разбира се, в зависимост от условията, действителното ниво на барометрично ще варира, но като самолети преодолеят огромните разстояния в относително кратък период от време, няма смисъл да се определи височината на базата на условията, в даден момент. Самолетът се използва така наречената Международна стандартна атмосфера (ISA). ISA - модел, който включва, наред с други неща барометрично ниво и морското равнище налягане. В стандартната атмосферата 1 мм живачен стълб съответства на 11 метра височина и 1 НРА (Gegtopaskal) 9 метра. стандартно налягане на морското равнище е 760 мм живачен стълб или 1013.25 HPA. В някои страни, например в U.S. използва inHg и стандартно налягане от 29.92 инча живак.
За да може да се измери алтиметър надморска височина, е необходимо да се определи базовата точка, т.е. комплект налягане, което съответства на нулева височина. Въпросът веднага възниква за това какво да се вземе като нула. Можете да вземете височината на летището, морското равнище може да бъде, но нито едното, нито другото не е подходящ за дълги полети на дълги разстояния. Тъй като атмосферно налягане - стойността на една променлива, че е наложително да се инсталира натиска върху алтиметъра, в противен случай реалните ръст може да се различава значително от показаното на устройството, което пряко застрашава сигурността на полета.
QNH, QFE, QNE. Нива вертикални данни.
QNH - налягането на морското равнище в точката на измерване. Все още се нарича налягане съотнесени към морското равнище. Ако зададете висотомер QNH налягане, ще получите вашия излишък по отношение на морското равнище. След засаждане, алтиметър, който е зададен летище QNH, летище, трябва да покаже.
QFE - налягане, измерено на нивото на летището. настройка QFE и е в този летище, вижте алтиметър нула.
QNE - стандартно налягане. неговата стойност е фиксирана документиран и е постоянна. Както бе споменато по-горе, в зависимост от използваните измервателни единици, стандартно налягане може да има следната форма: 760 мм живачен стълб; 1013,25 НРА или 29,92 inHg. Между другото, тъй като налягането е променлива, която постоянно поддържа самолет налягане всъщност не е в хоризонтален полет. Настройка на висотомера стандарт налягане, получаваме височината на конвенционален ниво, което може да се намира на надморска височина, а под него (в зависимост от метеорологичните условия).
Промяната в налягането по маршрута на полета и
промяна на надморската височина, като се поддържа постоянна височина
при нормално налягане.
налягане настройка последователност.
Ако говорим за "голям" самолет, който лети високо и далеч, последователността на налягането в системата е както следва.
Наложително е, че в разгара на екипа на преход е поставил стандартната налягане. Вертикално разделяне на въздухоплавателни средства се извършва в зависимост от височината автоматично се изпраща от борда на земята, поради което е необходимо, че всички височини са измерени от същото ниво на самолети. Днес по цял свят по време на полет над преходната височина прилага QNE налягане. т.е. стандартно налягане.
Що се отнася до "малък" самолет, който лети на ниски височини, с полет от зоната за полет QNH е единственият безопасен метод за водене на височините. В този случай, екипажът трябва постоянно да получи от администратора и около зоната на текущия натиск върху която преминава на полета.
QFE и QNH.
В Съветския съюз и България използваше QFE. Въпреки това, със средствата за масова подмяна на вътрешното самолети на чуждо ясно изразена тенденция да се премине към използването на QNH.
Broken много копия в дебата, който е по-добре QFE или QNH. Между другото, този въпрос е един от основните във вечния спор между две авиационни училища: Западна и съветската. Ако изключим идеологически нюанси и с лице към истината, изпълнението на полетите по QNH наистина по-безопасно.
В QNH е единственият разумен недостатък в полет на летището, е необходимо да се има предвид превишението на летището. Много по-логично би било да се види при кацане на висотомера нула, което на практика дава използването на QFE.
Днес България все още се използва широко QFE налягане, но се допуска и използването на QNH. Между другото, всички чуждестранни изработени авионика е проектиран за използване на QNH, QFE и прилагане в някои случаи може да доведе до неправилно функциониране на оборудването на борда, като EGPWS система. ако източникът на информация за височината на barovysotomer.