Първите гребни параходи
модерна флота
-
Cruises & Travel
- круизни кораби
- круизи
- река разходка
- Крузерите
-
Наличност в изкуството
Платноходки и яхти
- ветроходни кораби
- Ветроходство и моторни яхти
-
военни кораби
енциклопедия
- военноморски енциклопедия
- исторически фон
- индивидуалност
- класификация
- Двигатели и
- монтирам
- възела
- майстор
- главен Mate
- Втори помощник
- Трети служител
- Четвърто директор
- стажант директор
- Радио директор
- боцман
- Способен Сиймън
- моряк
- Deck Cadet
- Deck Монтьор
- Кранист
- главен инженер
- Второ инженер
- Трето инженер
- Четвърто инженер
- стажант инженер
- Газ или Ref инженер
- Електроинженер
- моторист
- мазач
- ексцентрик
- Cadet двигател
- техник
- Pumpm./Donkerm.
- Cook / готвач
- Кук Assistant
- домакин-касиер
- Steward (-ess)
- Каша момче / Messmaid
- DJ
- барман
- продавач
- управител магазин
- сервитьор
- музикант
- служител по сигурността на
- Магазин Keeper
- Лодки (двигател, надуваема лодка.)
- лодки
- Платноходка (мотор ветроходство)
- други плавателни съдове
- двигатели
- Корабно оборудване
- облекло
- резервни части
- Спасителни средства
- услуги
- търговски флот
- пътнически флот
- риболовния флот
- спомагателни флота
- военноморски флот
- ветроходство флота
- яхта
- картинна галерия
- море
- хора
- морската фауна
- други тапети
- военноморски флот
- граждански флот
- форум Technology
- поставяне
- образуване
- належащ проблем
- Туризъм и свободно време
- хоби
- салон
Mariners ветроходни кораби могат да отидат по целия свят и донесе богатство на някои големи народи, но те са имали един основен недостатък - те не могат да се движат без вятър.
За дълго време, енергията за движението на кораби и плавателни съдове, е изключително лесно, но през 60-те години на XVIII век изобретател Джеймс Uatt построен революционен двигател, който използва пара енергия за задвижване на механизми. Той предложи проект за ефективно изпомпване на водата от мините, за да не бъде наводнен. Недостатъкът на балансиране Watt двигатели е фактът, че те тежат стотици тонове и необходими огромни помещения.
През 70-те години на френския инженер същия век Жак Перие инструктирани изграждане на първата водопроводната за Париж. По това време тя е най-добрият начин за изпомпване на вода от река Сена. Watt двигател инженер, придобити по проекта и кога е построен подаването на Париж вода, този парен двигател се доказа като отличен. Като голям успех, французинът се чудеха какво още можете да правите с него? Факт е, че в Англия парен двигател подобрява много малко, тъй като Watt и неговия бизнес партньор Metyu Boltonu собственост всички патенти, и те нямат право да извършват по-нататъшни експерименти с машината, но проблемът не съществува във Франция. И тогава Perrier реши да подобри дизайна на парната машина. Първите подобрения са очевидни - бяха значително съкратени. И мотивът за френския изобретател е желанието да се създаде машина, която може да се движи кораба.
Скоро през 1775 Perrier преживя първия кораб с парен двигател по Сена река в Париж, която е оборудвана с малък двигател с 20 cm цилиндър. Той е създал много ниско налягане от 140 грама на квадратен сантиметър, но това бе достатъчно, за да забележите подобрение в движението срещу течението. Инженерът е знаел, че парната машина изисква подобрения, но за изграждането на кораб с парен двигател е много по-трудно. В тази база от знания Perrier е изчерпан. Но той се оказа пред света, че големите парни кораби могат да бъдат натрупване.
Робърт Фултън и му гребло параход «Клермон»
Гребни колела не са били идеални за задвижване на кораби. Но имаше един талантлив инженер, който има необходимия опит, за да намерите най-добрия начин за задвижване на кораби. Джон Ериксън е шведски инженер, който придобил кариерата си в армията. Той е проектирал каналите и железопътни локомотиви, а от там е научил за парни двигатели. През 1829 г., Erickson построена жп локомотив, но реши да се съсредоточи върху разработването на двигатели за кораби. Швеция се състои от реки и езера, така че икономиката се нуждае от ефективен воден транспорт. Тя имаше добре развита промишленост, транспортиране на природни ресурси като желязо и мед, които е трябвало да бъдат транспортирани на кораби. В студената зима на реката и замръзна на езерото и да използвате параходи гребло станаха невъзможни, но скоро те са имали алтернатива. Архимед винт е бил известен за хиляда години, и е използван само за доставка на вода за напояване. Ериксон имаше идея да го използва за движението на кораба. Той започва да търси инвеститори, които биха финансират идеите му. Но парите за изобретението не е било, така че той заминава за изобретения на столицата Лондон на ХIХ век. В Лондон Erickson попита Адмиралтейството във Великобритания. Той вярвал, че Кралския военноморски флот ще бъде идеален клиент за своя проект. Кралските военноморски сили исках да се получи такава настройка, което би било безопасно скрито под ватерлинията.
Джон Ериксън е далеч напред от времето си, след като е разработила структурата на коаксиалните винтовете въртят в противоположни посоки. Изобретателят е създал съкратена версия на винт Архимед ", която можеше да се движи кораба. Новата му система придвижване на кораби, се състои от два реда лопатки, въртящи се в противоположна посока, създавайки повече тяга.
Изобретателят е убеден, че военноморските сили ще подпише договор с него, но Господ му благодари за демонстрация и "изпарява". Ериксън е в голяма беда. Той е прекарал всичките си спестявания, за да се построи кораб с винт. Британската флота трябва да схване идеята, но вместо инженерингова компания се срина. След известно време Dzhona Eriksona бе хвърлен в затвора за дългове. Адмиралтейството вярвали, че можете да си купите само напълно доказана технология, а не някаква демонстрация.
Но кораби с парни двигатели са няколко реални предимства, които много хора са принудени да подкрепи една нова идея Erickson. На първо място, корабите паросилови са много по-маневрен от ветроходни кораби. и е напълно подходящ за вътрешни водни пътища често много тесни. В допълнение параходи могат да изминат точно навреме, тъй като тя не зависи от вятъра.
Въпреки ветроходни кораби продължават да носят по-голямата част от товара, корабът се превръща в най-важния кораба в натоварения пристанището. След първия тест на парната машина по Сена, тези машини са все още обемисти и скъпи за експлоатация. Техният основен проблем е това неефективно използване на въглища, които корабите не могат да вземат на борда на адекватно предлагане на пътуване на дълги разстояния. В резултат на това през 40-те години на ХIХ век са построени гениални хибридни превозни средства, които се използват парни двигатели да влезе в пристанището и да се измъкнем от него, и отиде в океана на платната.
проект Ериксон стана добре дошъл за военноморските сили на САЩ, но скоро се случва нещо неочаквано. Неговият приятел капитан Стоктън фрегата построен за «Принстън» пистолет конструиран Erickson. По време на демонстрация на оръжията в присъствието на високопоставени лица от пистолета на правителството експлодира, причинявайки смъртта на държавен секретар и министър на Военноморските сили. На шведски изобретател хвърли вината за този злощастен инцидент и той не беше даден кредит за изграждане на нов кораб.
За 15 години, американският флот, без да обръща внимание на проекта Erickson, безуспешно се опита да се прилагат независимо неговите идеи. Търговско товарен вече е имал стабилна система за задвижване, както винта е вече инсталиран под ватерлинията. Това, от своя страна, оставя повече място за хора и товари, и следователно да направи добра печалба. Когато се развиват по-ефективни двигатели пара, търговски кораби може да вземе на борда достатъчно гориво, за да ходя никъде. Скоро Джон Ериксон започнаха да печелят богатството си от търговски патенти в САЩ, а след това за своя изненада хората, които отхвърлят предишните си идеи, променили мнението си и призна, военноморски си инженер. В Европа, моделите му стана много популярна. 15 години след първите опит военни кораби са оборудвани с точно такива витла. и от 1860 те стояха на всички океански лайнер.
Джон Ериксон продължава да просперира в Съединените щати. Той създаде чисто нов желязо облечени кораби, предназначени пистолети и продължава да се подобрява парната машина. но неговата винт дизайн остава голямото постижение в света. През 1889 г. той умира в Съединените щати, който стана дом на него. Тук той е почитан като герой, а тялото му бе върната в Швеция на крайцера "Балтимор" кораб, снабден с витло. дизайна изобретател.