Първият електрически автобус
Относно електрически автобуси в България през последните години се преместили от категорията на научната фантастика с много реални проекти. В тази област се опитах почти всички от водещите фабрики за производство на автобуси. Разбира се, #xAB; КАМАЗ # Xbb; Не можех да стоя далеч от такъв интересен и обещаващ посока. Още повече, че се създаде за тази кола #xAB; от нулата # Xbb; Не беше нужно - е най-добрият град автобуса NEFAZ приближи, семейството 5299.
За да се знае, че преди не е стандартен градски автобус NEFAZ-5299, а именно електрически автобус КАМАЗ-55994E, че е възможно, че светлото Стекът и надписи на машината. Доскоро тя би предал на надстройката на покрива, зад която се крие от електрическо и polupantograf, но с появата на масово производство на газ-модификация NEFAZ 5299-40-51 с покритие на покрива, криейки балони с метан, и тази отличителна черта загубили предишното си значение. Останалите NEFAZ NEFAZ като само за надстроените предна и задна маска, но с дизайна на колата отдавна е престанало да бъде екзотичен по улиците ...
Влизайки в салон за електрически автобус, няма да забележите някакви електрически нюанси. вътрешно разпределение не се е променило, разположението и броя на местата, също. Дори и люковете на тавана запазени, въпреки че е първото нещо, което изчезва с участието на покрива чрез поставяне на допълнително оборудване, дори и на климатика, да не говорим за нещо по-сериозно. Така че от гледна точка на удобство за пътниците elektrobusa поне толкова добър, автобус, и като се има предвид липсата на безкрайна #xAB; мърморене # Xbb; дизелов двигател, дори и по-удобно.
На първо място, за разлика от #xAB; класически # Xbb; автобус 5299 семейството започва в кабината на водача. Не, това не изглежда огромен ключ ризи #xAB; ON # Xbb; и #xAB; OFF # Xbb. Не, и огромен щит с бръмчене и да го скъсат в релето. Точно от дясната страна на арматурното табло, вместо копчета, отговорен за манипулация с аксесоари, имаше превключвателя за посоката на движение (#xAB; D # Xbb;, #xAB; N # Xbb; и #xAB; R # Xbb), повече бутони за контрол на електричеството, и арматурното табло тахометър циферблата се заменят с амперметър - промени малко, но все пак ...
Разбира се, основната характеристика на електрическия автобус е скрит в отделението на двигателя. Както изглежда, най-добре се вижда на снимката, защото познатото #xAB; местообитание # Xbb; дизела няма и следа. Дори неговите размери са се променили неузнаваемост. Когато веднъж опъната по лявата страна на двигателя, в момента е на рафтове от другата страна на тялото се поставят батериите. И вместо огромни бряга на ауспуха в момента е почти същия размер мотора - компактен. Достъп до всичко това икономика, може би дори по-добре от автобуса.
Но това не е всичко. В КАМАЗ-55994E не е обичайната задния мост! Вместо това, той е специален elektroportalny мост с вградени моторни колела. Благодарение на него, а не само успяха да разрешат проблема с прехвърлянето на енергия от електрическия двигател на колелата, но и за поддържане на възможно най-ниска пода дори и в задната кабина. По този начин, с нисък под електрически автобус се оказа напълно, че със сигурност ще бъде отбелязан и транспортни работници и пътници. Между другото, elektroportalny мост носи логото #xAB; ZF # Xbb;, което премахва всички въпроси за това, което предлага надеждността и поддръжката.
И както вече бе споменато, останалата част от електрическо оборудване, разположен на покрива. По време на демонстрациите на различни събития, всички не е просто излива дъжд, така че предвиждането на въпроса за устойчивост на влага, може да се отбележи, че електрически автобуса за валежи безразличен.
Мисля, че много от тях са се чудеше: #xAB; И как по принцип е препоръчително да се разработи проект за електрически автобус? В действителност, доскоро, електрически автобус #xAB; известен # Xbb; ниска мощност резерв, батерии дълго зареждане и тяхната чупливост и сложността на използване при ниски температури, което в България може да продължи почти шест месеца ... # Xbb; Е, наистина, с всички класически батерията по този начин, но ...
Фактът, че автобус КАМАЗ-55994E прилага за BM-17 440 комплекта батерии литиево-титанат батерия инженерингова компания електро. Основната му функция - способността на свръхбързи зареждане. префикс #xAB; ултра # Xbb; Това означава, че може да elektrobusa зареждане на батерията до 80% за 6-20 минути, за разлика от предишните батериите бързо поколение, което този необходими най-малко два часа. В допълнение, броят на циклите заряд-разряд вече възлиза на 10 000 срещу 3000-рано, и по този начин се отстранява още един проблем - #xAB; прегаряне # Xbb; на батерията, когато с помощта на бърз заряд и, като следствие, неговата несигурност.
И все пак, че новата батерия може да работи в диапазона от -30 # XB0 С до +45 # XB0 С (като се използва системата на термостатиране до -45 # XB0 С), който елиминира проблема за работа с целогодишен на електрически автобуси в северните райони на страната.
На практика работата по електрически автобусна линия няма да се различава от това на стандартната автобус. КАМАЗ-55994E не е свързан с източник на захранване, и могат да се движат свободно във всички градски улици. На маршрути с ливъридж до 50 км ще бъде достатъчно, една станция свръхбързи зареждане на финала, ако повече - тогава ще трябва друга станция или ... не. Фактът, че електрически автобус е предназначен за зареждане както на #xAB; корпоративен # Xbb; #xAB; зареждане пост # Xbb;, както и от нормалното тролейбусна линия. Така че, ако маршрутът е контактен проводник и графика позволява, без да се намесва, тролейбуси забавени в продължение на 6 минути, е възможно да пълня енергия и така. Особено, защото автоматизирана система за таксуване, автоматично се скачва с колектори за събиране на такси и следи за качеството на контакт.
Разбира се, всеки бърз заряд макар и бавно, но все пак #xAB; убива # Xbb; батерия, така че зареждането elektrobusa нощ при използване на конвенционално бордово зарядно устройство от стандартния трифазни.
Автобусът за емблематичните проекти
В момента КАМАЗ-55994E пътува до изложби, едновременно в процес на изпълнение в, и е на път да отиде в Дмитров за пълния цикъл на изпитване. Машината вече изрази сериозни превозвачите интереси на Москва и София, хвърлили око и представители на други големи градове. Разбира се, на този етап ние сме на старта на обичайните пътища не излиза, тъй като е необходимо да се инвестира в обучение на персонала в допълнение към закупуване на електрически автобуси себе си, и инфраструктура ще изисква някои финансови инвестиции.
Но електрически автобус специални, #xAB; икона # Xbb; проекти е реалистично. Като се има предвид спецификата на този вид транспорт (работа по линия на не повече от 10 часа, малки писти, ниска скорост, липса на #xAB пик # Xbb; натоварване на трафика на пътници), КАМАЗ-55994E може да ги обслужва, като използвате само една междинна станция за бързо зареждане, попълване на запасите на батерии до 100% през нощта в парка.
