Първият български автомобил

През 1889 г., Евгений Яковлев, бивш лейтенант от флота, основана през Санкт Петербург, малка фабрика и организирана масово производство на керосин и газови двигатели. Яковлев дизайн двигатели са имали по това време много иновативни характеристики на дизайна (електрически запалване, сменяема цилиндрова глава, смазка под налягане).

През 1893 г. на Световното изложение в Чикаго, те бяха наградени с наградата. В тази изложба, един от първите серийно производство автомобил беше представен също - германската "Benz" модел "Вело". Тази кола привлича вниманието на Евгени Яковлев и Петра Freze, инженер, собственик на цеха за треньор в Санкт Петербург, и решили да построят такава машина.

Превозното средство е оборудвано с двигател с вътрешно горене четиритактов като един хоризонтален цилиндър, който се поставя в задната част и развива мощност 1.5-2 к.с. За охлаждане на вода цилиндър служи и два топлообменника са месинг контейнер намира по протежение на страните на задната част на машината. Запалване смес беше електрически (суха батерия и патентован свещ), че на много години са използвани като двигатели светлина тръба. тялото на автомобила имаше двойни, две спирачки, претегля около 300 кг и максимална скорост от 20 км / ч.

На ранен етап на автомобилната индустрия, заедно с възникват и тялото автомобилни заводи. Повечето от растенията произвеждат само шасито и на купувача, закупуване на съоръжения, я даде на превозното средство и фабриката, която произвежда "karosseri" в съответствие с желанията си - тогава, известни като тялото. Доказателство за висока оценка на българското karosseri е доклад за IV международно автомобилно изложение се проведе в Санкт Петербург през 1913. Сред експонатите на щанда №29 пет мерцедеси с органи Петербург превозно средство-фабрика "Breytigam" бяха представени. В редица други превозни средства-заводи, водещи място като Санкт Петербург фабрика Дружеството "Frese", "Victory", "P.D.Yakovlev", "Ото", "балон". Тяло на българските заводи многократно са наблюдавани най-високите награди от международни автоматично показва 1907-1913 GG. в България. Първият от тези изложения през 1907 г., златен медал присъдена на фирма "P.D.Yakovleva" тяло.

От всички тези растения на превозното средство само "Frese и К °» направен опит да се организира производството на леки и товарни автомобили. От 1901-1904. това е произвело няколко десетки машини с двигателя и трансмисията, "De Dion Bouton" опитен пилот количка и тренира с електрическа трансмисия. Но слабостта на производствената база не е позволено да се развива работата.

"Българския автомобилен завод I.P.Puzyreva" е основана през 1909 година. Негов основател е посочено да постави нещата така, че руско производство не е само името, но това ще бъде наистина един български "... фабрика изготви свой собствен всичко колата-голямата част от българското материално и българските работници под ръководството на българските инженери." Второто предизвикателство - да се създаде превозно средство отговаря на изискванията на движение в България, във връзка с особеностите на нашите пътища.

През 1911 г. базовият модел на завода е обявен "28-35", през 1912 г. "A28-40" е доста прост дизайн, имаше голям резерв и е малко прекалено тежък. Тя се характеризира с висока пропускливост, височината на пътуване е 320 мм. и редица други нововъведения.

На автомобили Puzyreva първите в света на всички съоръжения в предаването включва камера съединители - изобретяването на растението, защитени с привилегия. Разбъркайте скоростния лост не е вън от тялото, и вътре в нея, двигатели, трансмисии и картери диференциал бяха хвърлени алуминиева Задна ос полуосите имал напълно разтоварен вид. Работната обем на двигателя е до 6325 куб.см., и силата до 40 к.с.

На международно автомобилно изложение в IV в Санкт Петербург през пролетта на 1913 I.P.Puzyrev изложени три коли - отворени с каросерия торпедо на седем места и затвори с лимузина тяло петместен - и двете с 40 конски сили на двигателя, както и спортно шаси с горно клапанов двигател.