Проверете ламбда сонда, как да се провери ламбда сонда - диагностична апаратура Avtoskan Украйна,
В това писание, предизвика много въпроси, свързани с онлайн форум, свързани с липсата на разбиране (или неразбиране) на принципа на работа на сензора кислород, или сонда ламбда.
На първо място, трябва да отидете от общото към конкретното и да разберат системата като цяло. Само тогава ще се развива правилно разбиране на работата на този много важен елемент от ECM и да станат ясни диагностични методи.
За да не се отиде в джунглата и не претоварвайте информация на читателя, ще го вземат на сондата цирконий ламбда, използвана за ВАЗ автомобили. Кой иска да разбере по-дълбоко може самостоятелно да разгледате и прочетете материали за сензори титан, за широколентови кислородни датчици (SDC) и излезе с методи за тяхната проверка. Ние ще говорим за най-често срещаните сензора, позната диагностици.
По този начин, сензор за кислород. Имало едно време, че това е само един сензор, без каквато и нагревател. сензор нагрява от отработени газове и се много дълго време. Tough стандарт за емисиите изисква бърз сонда влизат в пълна експлоатация, така че сондата ламбда има вграден нагревател. Следователно, сензор за кислород има СЗА 4 О: две от тях - нагревател, един - маса друга - сигнал.
От всички тези констатации, ние се интересуваме само сигнал. А напрежението върху него може да се види по два начина:
б) моторни изпитатели. Свържете проводниците и работи на рекордера.
Вторият вариант, като цяло, за предпочитане. Защо? Защото мотортестер позволява да се оцени не само настоящи и пикови стойности, но форма на сигнала, както и степента му на промяната. Скоростта на промяна - точно това е характеристика на сервизното на сензора.
Така че, най-важното: кислородния датчик засича кислород. В сместа. В времето на запалване. Не за нещо друго. Само за кислород. Необходимо е да се осъзнае това е необходимо. На физическия принцип на сензора е описано в много книги, посветени на електронна система за управление на двигателя, и ние сме на това няма да спре.
В изхода на сензора сигнал от компютъра се подава позоваването напрежение от 0,45 V. За да бъдем напълно сигурни, ние можем да деактивирате конектора на датчика и да се провери това напрежение мултицет или скенер. Добре? След това свържете сензора обратно.
Между другото, на стари чуждестранни коли, позоваването напрежение "плава", и в резултат на нормалната работа на сондата и на цялата система е счупен. В повечето случаи, референтната напрежение в прекъснатото сензора е над необходимия 0.45 V. Проблемът се решава чрез избора и определянето резистор Pullup напрежение "тегло", като по този начин възстановяване на опорно напрежение до желаното ниво.
Допълнителна схема сензор на работа е прост. Ако кислородът в газовете околната сензора, много напрежението в падне под референтната 0.45 V до около 0.1V. Ако кислородът е малък, напрежението става по-висока, около 0.8-0.9 V. цирконий Сензорът за красота с това, че "прескача" от ниско до високо напрежение в такова съдържание на кислород в отработените газове, което съответства на стехиометрично смес. Това е чудесен имот се използва за поддържане на състава на сместа до стехиометричното ниво.
С разбирането как сензорът е лесно да се разбере метод за неговата проверка. Да приемем, компютърът дава грешка, свързана с този сензор. Например, R0131 "ниско ниво на кислород сензор 1". Трябва да се разбере, че сензорът показва състоянието на системата и ако сместа е много лошо, това ще се отрази това. И неговата замяна абсолютно безсмислена!
Как да разберете какво се крие проблема - в сензора или в системата? Много просто. Симулира дадена ситуация.
1) Например, когато оплакване срещу постно и ниско напрежение на датчика изходния сигнал ще се увеличи подаване на гориво притискане обратна маркуч изтичане. Или, в нейно отсъствие, дъждуване бензин в колектора прием от спринцовката. Както взаимодейства сензор? Дали обогатена смес от? Ако отговорът е да - тогава няма смисъл да го промените, трябва да се търси причината, поради която системата осигурява достатъчно количество гориво.
2) Ако сместа е богат, и го показва сондата, се опитват да създадат изкуствен изтичане, елиминирайки вакуум маркуч. капки сензор напрежение? Така че, това е абсолютно ОК.
3) Трети пример (достатъчно рядко, но се случва). Създаване на дросел, захванете "рециркулацията" - сигнал на сензора не се променя, и да излиза на ниво 0.45 V или да се променя, но много бавно и по-малък обхват. Всички сензор умират. За това трябва да отговаря на промени в състава на сместа, бързо се променя напрежението на изхода на сигнала.
За по-добро разбиране аз ще добавя, че ако имате малко опит лесно да се установи степента на влошаване на сензора. Това се прави чрез стръмността на фронтовете на прехода с богата смес на бедните и гърба. Добре, дефектен датчик реагира бързо, почти вертикален преход (виж по себе си мотортестери). Отрова или просто износени сензор реагира бавно преминават пред жилището. Такъв сензор трябва да се смени.
Осъзнавайки, че сензорът реагира на кислорода може лесно да разбере друга обща точка. Когато има прекъсване когато бутилката се изпуска в пътеката за отработен въздух и смес от бензин, сондата ламбда ще реагира на голямо количество кислород, съдържащ се в сместа. Ето защо, ако неправилни запалвания е много възможно, че е възникнала грешка, което показва, беден на гориво-въздушна смес.
1) Трябва да бъде ясно разграничен от неизправност ЕСМ неизправност ламбда сонда.
2) Проверка на сондата може да бъде чрез контролиране на напрежението на неговия сигнален изход скенер или чрез свързване към мотортестер на сигнала терминал.
3) симулиран изкуствено обеднен или обратно обогатена смес и сондата реакция проследяване може да се направи надеждни заключения относно неговата годност.
4) В съответствие с наклона на напрежението преход от "богатите" състоянието на държавата "бедни" и обратно е лесно да се направи заключение за състоянието на сондата ламбда и оставащия живот.
5) Присъствието на грешка, което показва дефект в сондата ламбда, не е причина да го замени.