Проверете 3 съответствия

Веднъж попаднах на една много рядка и интересна документация за определяне на времето за запалване, искам да споделя моя опит с вас. Котировките ще даде извадки от документацията. Целият процес е разделен на 3 етапа.

Така че, от теория към практика:
1. Подредете TDC 4-ти цилиндър, проверете дали рисковете от HF и RW мач.
2. Ако горните PB таговете съвпадат, то е възможно да се определи отклонението в долния етикет (етикет ролка и дълго отпечатък върху капака).
"Когато външният диаметър на шайбата с колянов вал, равна на 150 mm, 10 ° за етикети осигури приблизително 13 мм в ролката Когато броят на зъбно колело зъби 19 да се въртят един зъб съответства на 19 ° (фигура 41). (360 °: 19 = 18,95 °). на ролката е - 25 милиметра ролка Ако на етикета отишло "надолу", за да 18.5 mm (мет дълго-ки на шайбата), зъба пренареждане верига 1 "повдигане" на своята втора мет-ки (25 -. 18, 5 = 6.5 mm), което е доста приемливо. "
В моя случай, че е така, PB съвпада етикет и етикета HF съвпада с втората маркировка на корпуса на мотора. Star 1-н зъб пренаредени имало едно време. Така че не е нужно да правите нищо, само за да се уверете, че в съответствие с реалната картина на документация.

Две съответствие идентифицира, следващата стъпка е сега.
3. Crank HF да съответства на средния риск (първо предварително ъгъл 5 градуса, 92-95 бензин).
4. В тази позиция се провери позицията на tramblera плъзгача. Външната се свърже с него трябва да изглежда строго контакт четвърто цилиндър. Нито наляво, нито надясно, и право в него.
"Ако изрично" съвпадение "не, се процедира, както следва. Отклонява дистрибутор гайка, отстранете от мястото му, въртенето на валяка регулиране на положението на ротора, държейки го отново поставена в разпределител на слот. Монтаж на дистрибутора е предварителен, крайният инсталацията ще се извършва при проверка времето за запалване. "

Сега може да се осъществи за фина настройка на тайминга на запалване. Това може да стане с помощта на
-стробоскоп (не се опише, защото инструкцията към него)
-MD устройство 1 (този вариант разглежда)
-домашно индикатор (опростена версия на MD устройство 1 се реализира само една функция - да се провери Hall сензор).

MD устройство 1 е свързан към крайния прекъсвач

ВАЖНО! Инструкциите към MD-1 казаха, че при експониране HF и каравани, контакт tramblera да погледнете първата корица контакт. ВАЗ-2106 във връзка с това състояние е лъжа. Свържете се с нас, за да разгледаме контакт tramblera капака на 4-ти!

Етап 2. Определяне времето за запалване с помощта на MD-1
1. Crank HF да съвпада със средна марка (под ъгъл от 5 градуса)
2. Изключване на ключа и да се свържете с MD-1 устройство
3. Свалете капака tramblera и проверете позицията на външния плъзгач за контакт. Той може да изглежда или на 1-ви или контакт tramblera капака на 4-ти. Ако двигателят все още не е събрана, а след това се вгледаме в РВМС. Ако съвпадението на PB етикет, извън плъзгача за контакт трябва да изглежда едва в четвъртия контакта в покривка tramblera на. Ако сте били описани по-горе условия, плъзгача за контакт ще изглежда строго при контакта на капака.
4. отслабва tramblera гайка гаечен ключ 13.
5. Включете запалването и да гледат LED "D"
6. Необходимо е да се изравнят първо положение, при което индикаторът е изключен, и след това бавно се върти тялото за половин милиметър tramblera обратно. По-бавното да го направи, толкова по-точна настройка.
7. Веднага след като индикаторът светва - фиксиране на жилища гайка.

ВАЖНО! Ако сте пропуснали по време на светодиод светва, трябва да се върне tramblera на позиция назад най-малко един сантиметър, и да започне отново. Все пак трябва да се вземе предвид, че tramblera валяк мотор върти по часовниковата стрелка. С други думи, да се започне с позицията на сензора зала гледа завесата и да го включите обратно на часовниковата стрелка, докато индикаторът да свети. Ако хванат точния момент на запалване, сензорът Hall ще се търсят в средата на началото на среза в завесата.
Въпреки добрата точност на тази техника, по-добре е да използвате стробоскоп, защото това показва, ъгълът на работещ двигател. След първото пътуване (след включване на запалването), трябва да се извършат повторна проверка на запалването.

Смяната ми беше толкова, колкото един зъб, при проверка на трите мача, и погледнете в края на датчик на затвора на слот. Аз не знам как съм с подово запалване на лятото шофиране ... Правейки тези операции, машината стартира с трафик на секс. Веднага забелязах разликата, автомобилът започне с половин ред на педала на газта реагира по-добре.
Според мнения, открих, този метод за определяне на времето за запалване не отстъпва на стробоскоп. Можете да проверите за себе си.
Що се отнася до дисплея, той е свързан към конектора за датчик на залата. Можете да си направите сами.

индикатор схема за проверка на Хол сензор.

Стъпка 3. Проверка на пътя
Какво не е наред с стробоскоп, без него, последната стъпка със сигурност ще бъде тест за път.
1. Загрейте двигателя и тръгна на равна част от пътя (в колата, когато водачът, натоварването не е наличен)
2. скорост печалба 50km / h
3. Включете 4-та предавка и педала на газта е укрепена в пода
"Ако внезапно педал" газ "ускорение придружени Nez nachitelnoy и кратко детонация, запалването се счита за създадена правилно. Лесно детонация трябва да продължи само 2-3 секунди. Ако няма или динамика на детонационната (ускорение, максимална скорост) на превозното средство незадоволително, трябва да се увеличи времето на запалване. Когато силен удар, ъгълът на запалване обикновено е необходимо да се намали. " Т.е. да се намали ъгъла на завой таймер посока на часовниковата стрелка, а за да го увеличите, ако няма детонация, обратна на часовниковата стрелка. Чукам след MD-1 не е, аз извит таймер на 2 обратно на часовниковата стрелка.

Пробег 27920 km