Промяна или изостряне, ако има пропуски спирачни дискове - списание двигател

Дискови спирачки понякога са необходими, за да се променят много по-рано, отколкото степента на износване достига критична. Вибрация появява на педала при натискане на спирачките, когато причинява недвусмислен присъда: промени! По-често предлагат жлеб диск. В този случай, можете да избирате между вдлъбнатите дискове на машината и на машината. Groove на машината - това е бърз, и очевидно не е много високо качество, тъй като теглото на главината с спирачния диск е малък, лагери са износени и е трудно да се постигне висока точност. Това е съвсем друго - бразда на машината. Тя ви позволява да се постигне много по-добри резултати. Опитайте се да разберете заедно със специалисти Japancar, като в този случай е необходимо да се направи бразда, които са противопоказания, и това, което можете да получите като резултат.

Спирачен диск модерен пътнически автомобил - детайл е доста сложно.

По-голямата част от масата на автомобила е направена от чугун: този материал е подходящ за тази работа.

Предните спирачни дискове са обикновено се прави вентилация за по-интензивно охлаждане, тя позволява да се подобри ефективността на спирачките при високи скорости, но прави дискове са по-скъпи и по-малко издръжливи.

Задната спирачна система има най-много от машините не са вентилирани и твърди колела, но има и проектира, се усложнява от наличието на вътрешна барабан ръчна спирачка. Между другото, спирачните барабани в спирачни механизми на задните колела, също все още могат да бъдат намерени на бюджетните машини е често срещан вариант.

Цената на традиционните чугун спирачни дискове, вариращи от хиляда до над 25 хил. Но за повечето съвременни автомобили цената е поставен в диапазона от 2500-7000 рубли. И ако, когато те казват, че колелата са износени, в повечето случаи, те са просто заменят с нови такива, като към цената на труда.

Допустимото граница на износване, обикновено е в диапазона 1,5-3mm и ресурсът е достатъчно за 40-100000. Km зависимост от накладките материал, интензивността на работа и спиране техника. Това е срамота, да се хвърлят дискове че "отпадък" по-малко от половината от ресурса? Ако запасите от износване все още е, може би, отворът ще помогне ремонт на диска.

Причините за каналите могат да бъдат няколко. На първо място, това е най-биене на диск при натискане на спирачките. Подобен ефект може да доведе до отклонение от повърхността на равнина 15 и "Аг" - няколко стотни от милиметъра, или вариант дебелина диск на повече от 5 "Аг". Причината повечето случаи - прегряване, особено в комбинация с локално охлаждане, например в присъствието на вода на локва.

Подобен ефект може да се постигне с обикновено приспадане на машината на място, докато държите спирачките след рязко спиране на автомобила: нарушение на радиатора в контакт с накладките могат да осигурят изкривяване не е по-малко, но все пак напусне материалните подложки на повърхността, че с течение на времето просто води до локална промяна дебелина сегмент диск и много силни вибрации по време на спиране. В случай на "изпичане" спирачка подложка материал се довежда до повърхността на диска причинява значителни промени в коефициента на диск на съединителя и подложки в диска за пренос на топлина с множество негативни последици.

Подобни симптоми са и ако сглобката е счупен диск към главината, например, поради корозия или прегряване. Неравномерно износване на повърхността може да бъде прекурсор на жлеба, и добре маркирани "рамо" на външния ръб - само част от проблема, много по-неприятен е компонент на степента на трептене на износване от диаметъра на диска. В този случай, времето за изпълнение се увеличава значително накладките, тяхната продължителност на живот намалява и ефективността на спирачната система намалява и вероятността от възникване на локално прегряване и изключващи се увеличава. Неизправностите от този вид не само намаляване на комфорт при спиране, но може от време на време се увеличават спирачния път и се отразяват на работата на ABS и ESP системи, които, от своя страна, може да доведе до много сериозни последици. Движението на автомобил с "ритане" педал неприемливо. Като цяло, или да се промени или се изострят.

Може прониже някакви чугунени дискове, включително и проветриво и перфорирани. Необходимите условия са само достатъчна дебелина на диска работна повърхност и не сериозно увреждане на повърхността за кацане. И разбира се, липсата на пукнатини и кухини. Тъй като устройствата работят в много тежки условия, пукнатини и корозия на въздушни кухини и монтажната повърхност не са рядкост.

Композитни дискове, за съжаление, не са взети за мелене, дори ако те имат работна повърхност от чугун. И колкото по-обработката не може да бъде най--скъпи колела на производство: металокерамични и въглеродни влакна. Но барабани спирачни да изострят всички - и tselnochugunnye и компоненти (алуминий и желязо център на работната повърхност), още повече, че дебелината състав на жлеба работната повърхност прави много ефективен възстановяване агент.

Колко голяма са типични промени в геометрията на диска? Побоят "на равнината" 15 стотни от милиметъра вече усеща силно върху педала и значително намалява спирачната ефективност. За да се неутрализира достатъчно, за да се премахне 30 "стотинки", или мм дебелина 0.3, - като се има предвид, допустим носят 1,5-3 мм предни спирачни дискове ще са много повече. Побоят на дебелината на диска има много по-силен, вече 3-5 стотни от разлика в дебелината на съседните квартали "" практически не дават нормално бавно. В този случай, каналът е още по-ефективен, тъй като големината на пилинг слой е от порядъка на 5-10 стотни от които почти не оказва влияние върху дисковите ресурси, но напълно се възстанови нейната ефективност.

За съжаление, най-вече трябва да "премахне" в случай на тривиален неравномерно износване. Неравномерното подложка материал твърдост поради тяхното прегряване и синтероване неравномерно или лошо качество първоначално състояние да причинят колебания на дебелина от диаметъра на диска до 3.2 мм дълбочина. Разбира се, този въпрос на канала за износване не излиза, но ако процесът дори стигна дотам, каналът може да възстанови диск работата на спирачките, както и нови обувки, той ще започне нов живот - в рамките на останките на ресурса, разбира се.

Спирачни барабани, също често се хванат в жлеба, след това основният проблем е дълбочината на износване и появата на "зърно" на вътрешния ръб на диска - това взаимодейства с подложка инсталация. Благодарение на по-малко прецизен механизъм и усилия на запасите в биене допустимите отклонения са достатъчно дори 20-30 стотни от милиметъра в диаметър почти не бие усети върху педала голям, но надлъжната "вълна" на повърхността и на "топчета" как да се предотврати подложки и операции й подмяна.

Работата по възстановяването на спирачните дискове се извършва на конвенционален струг. Външната повърхност на вътрешния барабан в точката на свързване на главината служи като референтен диск повърхност. На практика това дава възможност да се направи достатъчно за обработка на прецизност и от двете повърхности на триене на спирачния диск и крайната повърхност на плоскостта на седалката.

Какъв е резултатът?

Точността на всички операции - от порядъка на 2-3 "сто", която е сравнима с характеристиките на новия диск на ниска цена, а понякога и по-висока от прецизността на производство е евтино "без корени", китайската версия. Разбира се, една нова спирачния диск е гарантирано, че имат по-голяма свобода на дебелина, но тълпа ще се различава от него само на ресурса, но не и по отношение на качеството на работа. Ако говорим за финансова печалба, очевидно е: средната цена на пълен диск бразда с премахването и монтаж - 1500 рубли. За равномерно спирачна ос дискове ядат чрез двойки. Резултатът е, че дори ако минималната цена на оригиналния диск с инсталационния жлеб струва почти половината от цената, а не загубил необходимите характеристики на механизма.