Производство мотоциклет крило нула

Wing мотоциклет от нулата.

В резултат на това тези части обикновено се получават почти в две тежки оригинален и тегло, особено в крилата, играе важна роля, тъй като разположението на крилото с минимално свободно пространство от колелото се върти готин външен вид, но в този случай крилото е необходимо да се засили по-дълго на рамката и на махалото. И с такова тяло, тежко крило увеличава окачването тегло, което не е най-добрият начин влияе на движението на мотора.

Вие със сигурност може да направи парче от фибростъкло, но ако се опитате да се работи с него, той се бъркаш с него много повече от ламарина (тествани). При производството на конвенционален крило на ламарина (не много дълбоко), аз прекарах известно време по-малко от един ден, и това може да се боядисва, а производството на същите фибростъкло части, само за производство на матрицата ще остави много повече време, то тогава има производство на детайли, плюс часа, за да изсъхне. Е, тогава как много шум за опесъчаване и замазка аз по-добре да мълчи. Фибростъкло тегловни части, по същество същият като този на стоманата, тъй като с намаляване на теглото (дебелината на пластмаса), крилото става много крехки. О, и за пластмасовите части на хеликоптера, нали знаеш - не по темата.

Друг голям недостатък на тези промени - еднаквост, е основният проблем на много местни потребителски велосипеди. Където и да погледна, навсякъде се виждат фрагменти от местни ламаринени части, основната завършването на който е с размерите на разширяването. Разбираемо е - много спирки на липсата на информация и инструменти за работа с ламарина. В тази статия ще се опитам да се коригира този недостатък, но отново Напомням ви, че ще опише най-лесният крило, за да разберете работи технологията. След като направи една проста крило на хеликоптера в бъдеще да се направи крилото по-дълбоко или комплексно проектиране, няма да бъде трудно, тъй като разбирането на технологията и начина на работа, без никакви проблеми, можете да отидете от прости до сложни.

Мисля, че достатъчно на философията, че е време да се захванем за работа. Както обикновено за всяко растение, производството на качествени части започва с празен лист хартия. Така че ние започваме от нулата, а по-скоро и от картон. Изрежете лента от картон дълго по ваша преценка. Това означава, че чрез рязане на лентата малко по-дълго, отколкото трябва, опитайте с мотоциклет на волана, и за определяне на необходимата дължина, отсече превишението. Но с широките otpishus малко по-прецизно. За 130 мм широки гуми, ширината на картонените ленти не трябва да бъде по-широк 40 мм, и то е за плитко крило (това, което виждате на долната снимка). Следователно може лесно да се изчисли на ширината на ширината на лентата за гуми колкото 360 mm: 360 + 40 = 400 mm. При обработката на метала се вдигна малко, но мога да ви уверя, не много, на една и съща малко ширината ще вземе огъване радиус на контура на гумата. Ако искате по-дълбоко крило, а ширината на лентите трябва да се увеличи с няколко сантиметра, и може да бъде повече, защото винаги можете да отрежете излишъка. При производството дълбоко крило, металът се дръпна малко повече, и то трябва да бъде взето под внимание, въпреки че Пак повтарям - твърде много винаги може да бъдат отрязани.

След определено размерите на модела на картон крило и повторна проверка си мотор закръгляване (подрязани) лентови ръбове, предна и задна (може да се намали по-оригинално ръб отколкото върху снимката, I припомнят този основни познания) и размер плъзгане да мм метален лист (наслагват и обкръжават маркер ). След изрязани от метален лист желания продукт мелница, ножици, или електро-прагче и изглаждане на ръба подават части или смилане колело, премахване на разменяйте.

По-нататъшната работа, за да бъде най-интересните: правят обем равнинни части. Това ще изисква: кожа възглавница пълнени с пясък или удар (може да се използва дъб пън с вдлъбнатина в центъра), и две импровизирани чук със сферични нападатели. Един нормален (червено на снимката) за елементарен метал удар, а вторият (черно изображение) трябва да удар, когато крилото е дълбока и му край се опира срещу дръжката на обикновен чук, и ще попречи на операцията. Тези чукове, които съм направила на сачмени лагери камион (за стоманени лагери качество), както и най-голямата топка (сфера) на черен чука, трябва да поръчат стругар машинно от плътна стомана. Сферични чук глави трябва-полирани до огледален завършек.

Подредени ламарина празно крило на кожа възглавница, за да предизвика чести старт единни първите удари през средата на листа, и постепенно се премине към краищата. Когато поразително листа ще са склонни да се свиват навътре, и това не е лошо, тъй като необходимостта от все още ще радиус на огъване на колело крило, но със силно сгъване, детайли, гладка и непрекъснато човъркат с ръце.

Когато стиснете провери гладкостта на кривина на крилото (отпред) и след това може да се случи, че центърът на радиус на кривина, крилото ще бъде по-изпъкнал (остър), отколкото в краищата. Така че ще трябва да мине чука по-близо до краищата на цялата дължина на крилото, в крайна сметка да се получи гладка радиус от предната и задната част.

Когато стиснете ще видите, че постепенно се увеличава дълбочината на крилото, и тук трябва друг чук като ръбове започват да се подпира на дръжката на чук и не дават нормална хит. Трябва да промените чука на другия (черно на снимката) направи с дистанционно дръжка от сферична нападател.

Прилагайки модел на дърво, проверете еднородността на изпъкналост по цялата дължина.

По отношение на радиуса на крилото, когато се гледа отстрани (т.е. радиуса на колелото), а след това всичко е малко по-сложно. Когато притискане на метала, в средата на крилото има едно разширение, и метала се разтяга, но от двете страни (по-близо до ръбовете), ние не нанасят удари и метала остава това, което беше - по-дебел от средата. Освен това, при получаване на обем (изпъкналост) крилото става доста трудно и неговия радиус става много по-голям от радиуса на колелото. го огънете, за да се намали радиус (радиуса да се поберат до колелото) не става толкова лесно да се огъват и ръбове изглеждат грозни вълна. Това създава известни затруднения по време на работа.

За да се улесни процеса и да направи нормална форма на крилата (няма вълни върху страничните стени на крилата) се нуждаят от ламарина по крилата странични стени преса, че е да се направи метала от двете страни (ръбове) на крилото дори по-дебела. За тази цел обикновено се използва shrinkel, но това не е най-малко. Предлагам по-древна и лесна опция, с която се използва в производството на по-рицарски доспехи. Необходимо е по цялата дължина на двете странични стени изтръгне набраздявания (вж. Снимка), и когато те са изстискване ще видите, че крилото се започва да се намали неговия радиус. Огъванията трябва да се притисне така, че радиусът на крилото да стане много по-малък радиус на колелото (ако диаметъра на колелото е 16 инча, а радиусът естествено 8 инча, диаметърът на крилото има неравности трябва да се включи около 12 инча, и радиус съответно от 6) и по-нататък да обясни защо Имам нужда от него.

Факт е, че сега, за да компресира (направи по-дебел метал) на страничната стена на крилото, което трябва да се приведе в съответствие ондулация с чук или специални остриета (вж. Снимка). Постигане на оребренията на изпъкналата ударника, ние едновременно привеждане на страничната стена на вече ненужни навивания и едновременно свиване и сгъстяване на ламарина, тъй като, когато в съответствие гънки на инсулти отива увреждане и едновременно пресоване по дължината и сгъстяване на дебелината на листа - като нарича закаляване на метала. Но по време на този процес, отново идва увеличаване на радиуса на крилото (крило постепенно отстранени), и то е за това, че съм написал по-горе, което трябва да се направи на радиуса на крилото използване гофриране много по-малък от радиуса на колелото.

В резултат на това, което трябва да се гарантира, че радиусът на крилото съвпада с радиуса на колелото (операционна крило непрекъснато се пускането на волана) и процеса на пресоване и подслушване (привеждане в съответствие и закаляване) страни на стените понякога е необходимо да се направи няколко пъти, а понякога и три или четири пъти по-дълбоко крило ,

С това устройство, работата върви малко по-бавно, за да се направи една вълна (набръчкване), ще бъде поставен между ръба на крилото и след това да коляно щифтове между тях крилото и го натиснете по-нататък (по дължината) на около една см отново се върти. Но е възможно да се работи и са свикнали на огъване може да увеличи скоростта.

Ако желаете, можете да направите по-добре крило (вж. Снимка в дясно), ако имате време да се разхожда крилото на въздействието, но след това общата ширина на крилото може да бъде намалена и крилото ще бъде по-дълбоко, но по-тънък в ширина.

След прилагане на гънките, привеждането им в съответствие и регулиране на радиуса на кривата на крилото на радиуса на колелото (вдясно производство на домашно приготвени автомобили колела, но с заводска технология, може да се прочете тук), все още могат да останат малки вълни на ръба на крилото, но това е на малките неща и да ги коригира чрез докосване на изпъкналата наковалнята. Obstukivat може да бъде плосък шпатула или чук плосък полиран насрещната, и когато вълната понякога е възможно да подреден ръба на метала, и намирането на вътрешната страна на крилото.

Trim около ръба на крилото, крилото преобърне изпъкнала страна надолу и след това поставяне на равна гладка полиран наковалня (снимки може да се види в тази статия за производството на резервоара), всички obstukivaem вътре крило пластмасов чук със сферична повърхност част на шока. Необходимо е да отрежете малко бум на метала, както и да се ускори подвижен английски колело. Но един мощен и голям колело английски и имат опит с тази машина, не може да се използва операция подслушване на равна наковалня.

След подвижен крилото на английски колело може отново отрежете вълните на краищата на крилата (ако има такива), с докосване на изпъкнал наковалнята по периметъра на крилото, и може да бъде малко по-огъват ръба на периметъра причинявайки силни сътресения и поддържане на ръба малко под ъгъл спрямо наковалнята , Това ще направи крилото по-твърда. Ако е необходимо, ръбовете може да бъде повторно валцувани върху колелото. Говорейки за твърдост:, които са достатъчно късмет, за да се направи или да си купите stanochek нарича биговане машина, след това вдигна в продажбата или машинно върху машината специални ролки могат да бъдат опаковани вътре ръб на крилото, сплескани между ролките всичко по периметъра на крилото. В тази статия ще даде хубав завършен вид и допълнителна твърдост. Тези, които не могат да бъдат точно заварени към жицата на крилото по периметъра на ръба (в) диаметър на 4 - вид 5 mm, като по този начин добавянето на скованост крило и по-достойно.

Тези майстори, за които първият етап е трудно да се придобиват или произвеждат на машината английски волана, съветват да се направи крилото на мотоциклет без използването на английския колело.