проект uazovolga

проект UazoVolga. Доклад за изграждане на чудовище

Аз отдавна е назрял моментът да напиша поне нещо по темата за този проект. И тогава, най-накрая реших да направя още, че, въпреки че машината, а през лятото е била построена. Ето защо, аз ще помня какво правим там, разгледа снимките в същото време ще опиша някои от нюансите, които са се сблъскали.

По този начин, техническото задание за изграждане на него е следното - това е необходимо да се вземат останките на УАЗ 469, вземете Волга 3110 в състояние на шофиране и да ги превърнете в един задвижване на всички колела на превозното средство. Както централата трябваше да си остана вкъщи volgovskih 406 двигателя мостове от УАЗ остава, но с PPC razdatkoy трябваше да се придържаме от Patriot.

За да започнете, ние имаме УАЗ, разглобен, дребен на тялото (или това, което е останало от него) и има голи рамка с мостове.

За тази рамка стоеше рамков корпус на Волга се удължават. Така че ние трябваше да намалят рамката, изчисти всички заедно там в продължение на много години и се удължава вложка. размер Orifice 42 см. По-точно, това е разстоянието, на което се удължава рамката. Въвеждане е направено както следва: първо поставена в профилния елемент на рамката тръба 60x60 мм, попари, тогава има в горната част на рамката затворен с ламарина, като кутията и се готви като конструкция и профилно тръби използват заварени нитове.

Ние изложи на точка вече разглобено тялото на Волга към рамката. От Волга напълно премахнати цялата окачване, резервоар за гориво, трансмисия и двигател. Просто демонтирани интериор, всички с изключение на арматурното табло и облегалките задните седалки. След това, ние започваме да се опита да рамката на тялото. Мисля, как всичко това кръст къде да го монтирате където пречка.

След много се опитват, изчисления, преградите и primerivaniya различни идеи от рамката отсече едно иго, която държеше родния razdatku по-късно дори изсече няколко монтажни скоби на тялото. Странични членове загубиха от борда на двигателя и към радиатора практически ниво, и по вътрешната част на крилата в двигателното отделение.

Това е време за преминаване и монтирането на двигателя и трансмисията. От блока на двигателя 406, която е поставена на Волга, и 409, която е поставена на Patriot, които са еднакви, след инсталирането на преносни двигател Daymos на никакви проблеми. Двигателят на рамката са заварени опори, които се използват двигатели гарнитури volgovskih стандарт, обаче, подсилени. родния patriotovskaya траверс, той напусна собствената си кутия Ръчна възглавница е бил отведен в случай на прехвърляне. Травърс е променен мелница, защото тя е по-широка от кадър 469-ти. кафезни ядки са направени в рамката. Това е принципът на определяне милостиня бил спасен от Patriot.

Освен това е необходимо да се премахне разликата в геометрията на тялото и рамката. Обяснявам какво се разбира по този начин. Ако просто сложи тялото на Волга в Oise на рамката, тялото ще изглежда с ниска облегалка, като например как да се силно провиснали пружини и в същото време заредена с 10 чувала с картофи Какво изход на подводни криле Рокетс От гледна точка на естетиката (нашите естетика) е неприемливо. Лично аз вярвам, че линията на тялото трябва да е успоредно на земята. Така че съм направил нещо като рамка за задната част. Затова реших две неща: тялото става успоредно на земята и на резервоара остава в редовното място - под пода на багажника, който е вътре в рамки на касите.

Подрамката се оказа доста сложен дизайн, но тя е толкова издръжлив, така че тялото няма да отиде точно затова взехме основната точка на закрепване на тялото и рамката. Това носилка в гърба и почивка на страничните елементи в зоната на щит двигател. Средните подпорите бяха променени до изискваното ниво.

специална рамка и вилка на компонентите на захранването е било направени в предния край. По този начин свързан с предната част на семейството ръцете на рамката.

Изходна вече фиксирана върху тялото рамка от Волга Oise сравнение с пряко, UAZom. И двете коли на 33 колела

Е, ние притежаваме човек

Сега поговорим малко за това, което трябваше да се изправи. Това означава, че тези, които обещаваха нюанси.
Най-големият проблем при издигането вторият е на волана. В Волга кормилната колона вал е свързан директно към вала на кормилния механизъм. Използвайте volgovskih кормилната кутия към рамковата конструкция на машината не работи добре. Поради това е закупен от комплект волан от властта като Patriot. Но най-вероятно това е някаква много стара Patriot. На изходящия вал на предавателната кутия е малка слот, и това ни даде много проблеми, защото на кормилния вал с кола от Patriot има голям слот. Резултатът е следната система, тя е в действителност стандартен един: колона кормилния вал - насочване вал - скоростната кутия на кормилната уредба. Не само стандартни компоненти. Ако вала на вала на кормилната колона и зъбното колело да не прави нищо, а след това цялото стопанство трябва да диск на кормилния вал е взет от кормилното задвижване на вала Mitsubishi L-200, това е само малка слота, че е толкова добър, сходни с вала на предавка. Но универсалното съединение има три коляното и е с подвижна решетъчна част, защото в Mitsu волан се организира малко по-различно. Ние също трябваше да измисля нещо. И стигнахме до. Cardan от Mitsu е дребен на две части, допълнително коляното сварено, в тези две части, заварени отвори част на кормилната карданни Patriot. Резултатът е дълга пръчка с две фуги в кормилния механизъм и мотор щита и решетъчна част. Разбира се, всички съединения опарване заедно с тръбата. GUR помпа също е инсталиран на Patriot. За това е необходимо да се закупи скоба на помпата себе си, предния капак на двигателя с ролка и двойна ролка на същия Patriot. Това е volgovskih единичен ремък единици сме се превърнали в двоен колан въз основа на Patriot. В нашия случай, имаше трудности с шайба. Неговата кацане от страна на коляновия вал е различен от volgovskih и ролка изду срещу допълнително 2 сантиметра. Vymeryat имаше много точна настройка на ролките и ролка за шофиране стругар да намали излишната част от пиедестала. След това всичко дойде заедно.
Тъй като моторът е монтиран на рамката, след като той си отиде малко под първоначалното ниво. Поради това, следващото предизвикателство е охладителната система. Освен факта, че връзките, простиращи се до радиатора трябваше да направя по-дълго, защото, който се появява на собствения си GUR ръка помпа трябваше малко да променят конфигурацията на тръбите за окабеляване в чай ​​под корпуса на термостата. Чрез умело манипулиране на различна система за дълго и се опитва опции дюза е в състояние да събере. радиатор за охлаждане вентилатор се дублира. Към сензора на датчика за радиатор е добавен в горната тръба от радиатора на двигателя.
Спирачната система е всъщност проправи отново. И тогава има нюанс: диаметърът на спирачния тръба на Волга 5 мм и 6 mm Oise. Поради това, че системата трябваше да се размножават с преходни фитинги за различни диаметри. В допълнение към предните дискови спирачки ос са инсталирани вместо редовен барабан. Спирачни маркучи бяха удължени. Съединител претърпял същата съдба с полагането на нов тръбопровод.
Отработените газове. Това е друга история. изпускателния колектор е непроменена, но приемането на труповете трябваше да се гавриш с валиден схема ауспух до 4-цилиндров, е преходът от 4-тръби за 4-2-1 схема. Това означава, че колектора започва четири тръби, и две покрития. Приемане тръба събира газове 2-1. И с този преход възел 2-1 и трябваше да калайджия. В оригинала, това устройство се намира в хоризонтална равнина, но ние имаме една и съща рамка там ... и razdatka ... и тук, в този тесен интервал между рамката и razdatkoy ние трябваше да прекарам цялата система. Необходимо е да се прехвърли възел във вертикална равнина. За това, той е бил отрязан на парченца. Нещо от това намаление, нещо, което се наведе, нещо, което се готви малко по-дълго, но все пак успя да умело увийте и да доведе до вертикалата между рамката и ръчна скоростна кутия и дори и така, че да не се чукам на рамката и как трябва да бъде закрепена към razdatke. Освен изпускателната вече събрана от почти стандартни парчета. Но отново, че е необходимо да се приведе в байпас мост, рама, резервоар за гориво, а също и от другата страна

Събрани качулка пространство

Рецепция тръба в дълбините на рамката

Сега поговорим малко за универсалните ставите. Ясно е, че те са доста уникален в този автомобил части. Ако предният универсално съединение беше всичко по план, тя е била събрана, или по-скоро им, защото това е направено от двама, е бил отведен в офиса, който се занимава с карданни стави, да кажем колко време трябва да бъде и след известно време се готовия вал устройството, и после обратно, че не е, тъй като ние предназначение. Първоначално, всички го очаква под прякото карданни. Да, такова, особено дълго, но най-често срещаната кардана, само малко по-дълго от стандарта. Но когато той бе доведен до офиса ни прави по отсечката е било отказано. Момчетата говорили за това с такава дължина на ПЗ просто опаковани в един възел. Exit не е трябвало да се направи универсално съединение с извънбордов лагер. Това е да се усложни дизайна, но все пак излезе от ситуацията, защото ние не планираме да направим висяща лагер и заварени към рамката трябваше да измине за него. Оказа се, не е много естетично, но правите ъгли и в резултат на всичко отглеждат заедно и спечелил нормално.

Сега поговорим малко за промените в кабината. Първоначално, ние се опитахме да запази централната тунела, след това да се промени пластмасата и да я направи малко или много подобен на фабричната система, но в процеса на изграждане на клиента иска да направи равен под в кабината. Както се казва, всеки каприз за парите си. Централният тунела беше пил само ляво ребро моторизирана борда и напречната препирам на тялото с платформа за монтиране на лоста на ръчната спирачка. Останалата част се вари с ламарина. Като част от НПК и подвижна щит е направена Механична скоростна кутия. Окончателно идея на клиента в момента не дойде, затова колкото като на снимката

Това е всичко,
Изграждането на тази машина се два месеца и това беше само поради факта, че те са получени данни от клиента за бързия растеж на икономиката на бюджета и ако то е било първоначално планирано за закупуване на нови части, процесът трябваше да намери б / г, като демонтаж и пространства на интернет, който отне много време.

Крайният устройството изглежда така

Е, в сравнение с моя Patriot