проблеми с жилищно строителство

Проблеми на урбанизацията. Урбанизация и неговите последици, въпреки множеството положителни страни, не е лишен от недостатъци.

По-специално, на града, като правило, страдат от проблеми на околната среда в резултат на задръстванията, високата концентрация на промишлени предприятия и липсата на адекватни системи за управление на отпадъците.

В допълнение, в града обикновено изискват непропорционално голямо количество земя, вода и природни ресурси, като се вземат предвид техния район и население, високи средни доходи, които са отговорни за значително ниво на потребление. Въпреки, че основната причина за тези проблеми е концентрацията на населението и икономическата активност в градовете, съществуването на стабилна разлика в живота на различни сегменти от градското население означава, че основната тежест на урбанизация носи бедните.

Поради ужасяващите различията в доходите на градските жители в развиващите се страни съответните цифри са значителни и продължават да се влошават. В световен мащаб процентът на нарастване на броя на бедните в града (с доход по-малко от $ 1 на САЩ на ден) надвишава скоростта на растежа на градовете населението като цяло.

Тези проучвания за състоянието на здравето на отделните жители на градове в развиващите се страни показват, че епидемиологичната прехода, когато основните причини за заболеваемост и смъртност не са инфекциозни заболявания и хронични и дегенеративни заболявания, по-напреднали в градовете, отколкото в селските райони на развиващите се страни. Тази тенденция се откроява паралелно историческия опит на развитите страни, където епидемиологичен преход започва в градовете, но днес се характеризира с градските и селските райони.

Въпреки това, в много градове в Африка, на разпространението на ХИВ / СПИН епидемиологичен преход се е забавил и намалена смъртност. В малко урбанизирани страни, високите нива на инфекциозни болести и майчината смъртност все още са типични за селските райони. Разпространението на хронични заболявания (включително сърдечносъдови заболявания, рак и диабет) и аварии се увеличава в много места на развиващия се свят. Пътнотранспортните произшествия, например, действат като съществена вреда причина или смърт при по-висока честота в градските райони.

Ръст на потреблението на подсладители и мазнини в по-урбанизираните развиващите се страни задълбочава проблема на затлъстяване, което от своя страна, води до разпространението на диабет и сърдечно-съдови заболявания.

В районите, ястия селските повече здравословни и питателни, без добавки. Друг на последствията от урбанизацията е движението на производството. Растежът на предградията е довело не само до движение на хора, но също така и за производство на движение. Причините за това са комплексни и разнообразни. Разбираемо е защо много търговци на дребно и услуги (хранителни стоки, хардуерни магазини за мебели, пране и химическо чистене, фризьорски и козметични салони) са се преместили в предградията.

Такива предприятия трябва да са близо до клиентите си, особено с богати потребители. Но центъра на града ляво, както и много фирми от промишлеността. Покачващите се цени на земята правят разширяване на производството в центъра на града е много скъпо. А високата цена за правене на разположение на промишлени предприятия в централната част на града по-малко привлекателни. Фирмите с техния превоз на товари, са изправени пред скъпоструващи проблеми на конфитюри улица трафик и товаро-разтоварни и т.н. Бързото развитие на товарния транспорт са спасени много компании от необходимостта да бъдат поставени в близост до централната жп терминалите и пристанищата.

Но може би най-важният фактор е модерна технология производство на базата на високо интегрирани, непрекъснати процеси, които изискват по-голяма база, производствена база едноетажна. Тази технология включва наличието на голямо пространство, недостъпни до центъра на града или на разположение за необосновано висока цена. Но това не означава, че всички големи предприятия са се преместили в предградията.

Успешна миграция на жителите, както и проспериращи промишлени предприятия в новата формация (предградия) води до факта, че нови предприятия и нови жилища се строят в предградията пръстен, а не в центровете на градовете. Въпреки това, центрове стават все по-скъпи райони.

От друга страна, много от отдел производство, търговия на едро и дребно и обслужване се мести в предградията. Това води до значително географското несъответствие между работните места и работната сила в покрайнините на града и центъра на града. Това несъответствие изисква ефективна транспортна система, за да се осигури необходимото напречно на движението обществеността. В най-големите градове на света е подновен интерес към подновяване и развитието на обществените транспортни системи - крайградски железопътен, метро, ​​автобуси, тролейбуси транспортьори и т.н. Като се има предвид прогнозите на крайградски прираст на населението и възможност за последващо удвояване на градския трафик през последните 20 години, много дизайнери смятат градове спешно търсене на ефективни алтернативи на автомобилния транспорт.

Това е особено важно, тъй като увеличаването на инвестициите в строителството на пътища и магистрали, често увеличава обема на трафика, а не да се намалят задръстванията.

Замърсяването на околната среда е може би основният проблем. Заради нея здравословни проблеми възникват, а оттам и на високо ниво на заболеваемост и смъртност. Днес градът е основен фактор за негативната влиянието на човека върху околната среда, тъй като тя е, че те се концентрира основни производствени мощности, навсякъде по света. Поради нарастването на агломерации има цял един регион и дори региони с неблагоприятни условия на околната среда.

Природозащитниците вече са въвели такива термини като "urbosistema" (набор от географски, биологични и технологични системи, където на флората и фауната на животинския свят е принуден да живее в гъсто населени градски райони в разнообразен климат и условия на околната среда), "градската екосистема" (смес от естествени и антропогенни подсистеми). Сериозността на замърсяване на въздуха и водата, както и натрупването на твърди отпадъци получава достатъчно отразени в различни официални документи на международни организации и в пресата.

Широко известен е фактът, че реките и езерата се превръщат в градски и промишлени канализации. По-голямата част от градското население пие вода със съмнително качество. Замърсяването на въздуха допринася за появата на рак на белия дроб емфизем, пневмония и други заболявания. Да се ​​отървем от твърди отпадъци (боклук) се превръща в сериозен проблем за много градове като на разположение за депа са пълни с гражданите и предотвратяване на настаняването на депа и инсталации за изгаряне в близост до домовете си.

Постоянният шум и бучене в големите градове, както и да има отрицателно въздействие върху околната среда и човека, на първо място. Много от проблемите, свързани с влиянието на литосферата на Земята: изграждането на модифициран терен, изцедени езера и малки потоци, дерета и свлачища появяват често подпочвените води топлина малко строителство (в резултат на промени подземните нива в града). Ниска екологична култура на лицето, води до образуването на непланирани власти общински сметища, индустриални компании също правят принос към замърсяването на земята с токсични индустриални отпадъци.

Възможни ефекти на замърсяването на околната среда в дългосрочен план е още по-тревожно. Някои учени смятат, че концентрацията на промишлеността на хора, структури, бетон (цимент) - и това е, което е в основата на града - може да доведе до въздух и термично замърсяване, достатъчно, за да предизвика необратими и потенциално катастрофалните промени в климата на Земята, защото на така наречения парников ефект.

Корените на проблема със замърсяването на околната среда е представена най-добре като метод за първично салдо, което се основава на една проста идея, че теглото на всички ресурси (гориво, суровини, вода и т.н.), използвани в производствения процес, в крайна сметка, ще бъде приблизително равна на теглото промишлени отпадъци.

Сред развиващите се страни, 56% са изразили желание да направят значителни промени в пространственото разпределение на техните популации. и сред развитите страни от 37%. Недоволството от разпределението на структурата на населението на най-високата в Африка и Азия. В Латинска Америка и Карибския басейн, Океания и Европа, около 40% от правителствата счита желани големи промени в териториалното разпределение на населението.

Намаляване или дори да обърне потока на имигранти от селските към градските райони е най-често срещаните политики, следвани от правителствата, които желаят да променят пространственото разпределение на населението.

Стратегии, използвани за задържане на населението в селските райони, включват: изграждане на вътрешен контрол на миграцията, преразпределение на земята, създаване на зони за регионално развитие, а по-скоро, и насърчаване на диверсификацията на икономиката и конкурентоспособността в селските райони чрез мобилизиране на инвестиции и подобряване на стандарта на живот в селските райони. В резултат на политиката напоследък, броят на работните места в селските райони в една трета от страните от ОИСР се е увеличил значително.

Тази политика се отразява на мнение, че над определен размер на града са по-малко ефективни и продуктивни. Тази политика е често срещана в страни, където голяма част от градското население се падат един град. Подобна политика носи около една пета от държавите в Латинска Америка и Карибския басейн, както и Океания, както и 17% в Африка и 16% в Азия. Като вид на стратегия за насърчаване на преразпределението на градското население може да различи създаването на нови градове и прехвърлянето на капитали. Някои развити страни са взели мерки за намаляване на миграцията и градове в селските райони, в опит да запази контрола върху "урбанизацията и нейните последици за околната среда.

Изразявайки загриженост относно замърсяването, задръстванията и продължителността на пътуване до работата и до работното място, правителствата се опитват да ограничат растежа на градското население в ущърб на околните селски райони.

Тази политика се осъществява 15% в Европа и 4% в Азия. Правителството предложи за инициативи, които да гарантират по-добро качество на живот и устойчивост на градската среда. Тези политики включват разпоредби за наблюдение на растежа на градските райони, зониране, разделението на земя и строителни норми и стандарти. Тя може да се съсредоточи върху придобиването и разпространението на държавна земя, се инвестира в публичната инфраструктура и съоръжения, насърчаване на партньорството между обществените организации и частните лица в рамките на проекти за градско развитие.

Така например, в Ню Йорк, като част от нова стратегия предлага да се построи дом за повече от един милион хора, увеличаване на достъпа до паркове, за ъпгрейд на стареене на водопреносната мрежа, за надграждане на електрически централи и да се намали замърсяването на водите и емисиите на парникови газове. Планът призовава за въвеждането на такси за влизане в централните части на града, за да се намали гъстотата на трафика.

Урбанизация допринася за прекомерна концентрация на промишлена дейност, където фирми се възползват от близостта на други компании, дали в същия сектор или в допълнителни сектори. ползи за жилищно строителство, в зависимост от наличието и обхвата на обществените услуги, включително достъп до ток, вода, образование и здравни услуги, транспорта и комуникациите. Увеличаването на плътността на републиканската пътна мрежа и публичните разходи в транспортния сектор допринася за пространствена деконцентрация на промишлената дейност и население.