проблеми с доставките на гориво авиация в съвременните условия
AviationFuelsSupply там толкова, колкото на авиацията - повече от сто години. Авиаторите с право казват: "Гориво - въздухоплавателното средство е кръв." На съвременните самолети самолетно гориво се пълни с тегло до 70% от максималното излетно тегло.
Основното звено в цялата авиационна гражданското - осигуряване на безопасността. Най-важното условие - използването на въздухоплавателни средства (AC) в диапазона от очаквани експлоатационни условия, като се вземат предвид оперативни ограничения, установени в стандарти за летателна годност. Един от тях - условно гориво за реактивни двигатели.
От началото на Изследователския институт Джорджия през 1930 г., наред с основните направления на института са:- въпроси за осигуряване на качество и контрол, както и климатик влизането в експлоатация на авиационното гориво и други видове авиационно гориво;
- проблеми на качеството на обучение на авиационни горива и смазочни материали за използване на слънце в услугите на летищата самолетното гориво;
- цели на организацията на надежден и непрекъснато снабдяване на авиационното гориво и други авиационни горива и смазочни материали за мисии на въоръжените сили.
До 90-те години. Sun софтуер издига отвор централизирано. Съществувала към момента на система за тестване на петролни продукти, авиационни горива и смазочни материали от развитие на постановка за производство на и система за осигуряване и контрол на качеството на доставките на авиационно гориво, след като въздушните превозвачи е доказала своята надеждност и ефективност. В резултат на това по време на ерата случаите на сериозни инциденти и произшествия, дължащи се на лошо качество на авиационно гориво съветски е почти не е регистрирано. Голямата заслуга в това принадлежи GosNII GA.
Тогава дойде децентрализацията на услугите на авиационното гориво и прехода към пазарна икономика. Тези реформи, заедно с положителни, страните са имали отрицателно въздействие:- "Очистване" на широк кръг от вътрешното ниска печалба в производството на масла и греси. Например, през 90-те години. Отвор производство на хидравличното масло AMG-10 (заменя със внесени FH-51), на IPM-10 масло (заместен внесени TH-210), NC-50 лубрикант, авиационен бензин (заменен от внесени авиационно гориво 100LL);
- на пазара на авиационно гориво, голям брой фалшиви, фалшифицирани и неотговарящи на нефтени продукти, които в повечето случаи не отговарят на техническите изисквания;
- Имаше няколко звено на веригата за доставки на авиационното гориво от производителя до крайния клиент (авиокомпания), които размие границите на отговорност за качеството на продуктите и създаване на условия за появата на безскрупулни доставчици и производители;
- подмяна на флота на ВС на българските авиокомпании на самолети от чуждестранни производство е довело до огромен приток на внесени самолетно гориво, което сериозно усложни работата на службите за доставка авиационно гориво за оценка на автентичността, за качествен контрол, подготовка за използване и гориво издига на слънце;
- придобиване на вертикално интегрираните петролни компании (Винк) авиационните компании за доставка на гориво, придружен от замяната на квалифицирани авиационни специалисти в професионално некомпетентни или неподходящи служители;
- увеличаване на броя на формите на собственост на фирми, ангажирани в предлагането на авиационното гориво: федералното правителство и държавните предприятия; авиокомпании структурни подразделения; Поддържане на авиационна гориво corporatized летища; зареждане с гориво, комплекси, организирани от регионалните власти; комплекси зареждане принадлежащи Уинки и горивни търговци. Това беше причината и източник на множество интерпретации на нормативните документи на ОС.
Въпреки всичко разнообразието от форми на собственост на фирми за доставка на авиационно гориво, система за снабдяване с горива авиацията е неразделна част от Общото събрание и трябва да работят и да се осигури безопасността на законите за единния авиационен, а не от "концепции в малкия град". Организация на системата за сертифициране, приемане на такава сериозна ниво като Правилника за Федералната авиационна, оставя се да се обърне разпадането на тенденциите и да се организират, обедини, обедини цялата система за снабдяване с горива авиация през България.
Изпълнението на тези изисквания, потвърдено в процеса на сертифициране, са допринесли за значително подобрение на показателите за качество на процесите на самолетното гориво. Налице е основно подобряване на безопасността по коефициент "самолетно гориво".
4. Във връзка с настъпили в средата на 90-те години. масови измерване оборудване двигатели отказ на горивата за попълване местни и чуждестранни въздухоплавателни средства насоки замърсени самолетно гориво от ГА се считат за подходящи за провеждане на редовни изследвания на нивото на самолетно гориво за качество и чистота на летищата в България по специална методика, утвърдена FSVT. Това решение бе заложено в FAP-89 "на изискванията за сертифициране на организации на въздушния транспорт авиационно гориво." Според момента, Държавен институт за изследване на гражданската авиация оценява нивата на съответствие за качество и чистота на издадена за зареждане с гориво веднъж годишно самолетно гориво. Това е начин да се контролира най-важният външен фактор в производителността е доста в съответствие с изискванията на международните, чуждестранни и местни нормативни документи на надзора лабораторията. В случай на установяване на незадоволително ниво на чистота и качество на горивото за реактивни двигатели на препоръките на Института за научни изследвания авиация спира зареждането на гориво самолети.
Предлага се в Държавния институт за изследване на данни на гражданското въздухоплаване на резултатите от тези проучвания позволи отговорно да кажа, че в тези дни на употреба се превръща все повече и повече инциденти и аварии, свързани с използването на по-нисък стандарт самолетно гориво. И тези събития се случват в тези авиационни предприятия, които не са сертифицирани в областта на авиационното гориво и не са в съответствие с изискванията на нормативните документи на ОС.
Тези промени са били добре приети от международната общност въздушен транспорт. Съвременната българска система за снабдяване с горива авиацията задоволява и двете производители на чуждестранни въздухоплавателни средства, както и IATA, както е видно от институцията възлагане на възпоменателна асоциация кристал трофей.
Въпросите, свързани с качеството на авиационното гориво, които засягат сигурността на мисиите на въоръжените сили, включително появата на повреди на въздухоплавателните средства, свързани с качеството на самолетно гориво е с проблем досега в света. Тези заплахи са причинили появата на директивите на ИКАО 9977 AN / 489, което изисква разпространение на системи за управление на безопасността в процеса на доставка на авиационно гориво от рафинерии до нд
След кратко време и беше премахната системата на общественото приемане на петролните продукти, които са съществували под формата на военна приемане. GosNII GA отговор на тези изключително опасна и тревожна трансформация става бързо развита система за мониторинг на качеството на горивата авиация, произведени от българските рафинерии със суровини или промени в технологията, като се вземат предвид изискванията на ГАПС и гости. Системата за мониторинг включва периодичен контрол на горивото и неговите компоненти при производството и доставката. Днес освободен бюлетини федералните авиационни власти с препоръки относно възможностите и условията за използване на самолети авиация самолетно гориво четиринадесет рафинерии доброволно провеждат мониторинг на модифицирана струя гориво.
Не на последно място е проблемът на изключването на определен индикатор "термичната стабилност на реактивно гориво в динамични условия" в процеса на производство тестове произведени партиди на реактивно гориво. Тя ще изглежда, че частният и малък въпрос. В действителност - един огромен проблем за гражданското въздухоплаване във всички страни на Митническия съюз, което прави цялата индустрия на въздушния транспорт неконкурентна в сравнение с чуждестранни въздушни превозвачи. Фактът, че за да се гарантира, че размерът на този показател за развитието на самолетно гориво е трудно (искате да промените остарелите производствени технологии), и да се измери стойността си по уникален лабораторно оборудване не е евтино. Очевидно е, че това е причината, че някои от маслото "постно" реши да се определи "термичната стабилност на самолетно гориво в динамични условия" само на етапа на производство, което служи за основа чужди производители двигатели за изтънчените за намаляване на ресурсите за производство на двигатели чужди до 30% експлоатацията им на българския авиационно гориво.
По този начин, според института, техническите регламенти на Митническия съюз не е крачка напред в сравнение с техническите разпоредби в Руската федерация. Това може да доведе до намаляване на нивото на слънце на безопасност и да се направи на гражданското въздухоплаване на България неконкурентоспособна.
В допълнение към по-горе, бих искал да отбележа следното. В световната практика има две системи за регулиране на авиационните дейности в областта на авиационното гориво. Първите места пълна отговорност на оператор-превозвач. Като доставчик на услуги, тя "покрива" своя система за качество на всички контрагенти, включително доставчици самолетното гориво (САЩ, страните от ЕС). Друга система предоставя пълен държавен контрол върху качеството на авиационното гориво, предоставена от оторизиран орган в областта на гражданското въздухоплаване (Китай, Индия и т.н.). Контрол на качеството на авиационни горива и смазочни материали има идентифициран като проблем на държавния контрол на въоръжените сили на дата на полет.
Струва ми се, трябва да е "китайски" опит да се използва в България. Тази система работи в продължение на много години и е доказано най-високата си ефективност в безопасността на полетите в гражданското въздухоплаване Съветски съюз.
Като част от промените в Кодекса на въздуха на България се планира да премахне сертифициране на лаборатории предприятия самолетното гориво и контрол на качеството самолетно гориво и организации, които не принадлежат към структурите на авиационния сектор и собственост на петролните компании. В същото време, зад остава въпросът: кой ще контролира качеството на самолетно гориво, какво и кой ще гарантира, кодовете за летателна годност, въз основа на какви документи ще се извършва repasportizatsiya и подновяване на сертификата на авиационно гориво (само въз основа на определени физични и химични параметри, които не характеризират работещи в много отношения и технологични параметри)? Освен това, какво да кажем за разпространение на система за контрол на PD на дизелово гориво, от рафинерии до слънцето може да се каже премахване на най-важните връзки - заверено на авиационното гориво, компании за доставка на гориво на въздухоплаването и контрол на качеството на авиационното гориво лаборатории?
Най-вероятно в този случай ние се занимаваме със ситуацията в въпрос в основния политика на документите на ИКАО, сочейки към комерсиализация като основен фактор да се застрашава безопасността (например, Doc 9734-AN / 959).
За да обобщим, можем да кажем, че настоящата ситуация в българското авиационно гориво се характеризира с липса на контрол на за качеството на авиационното гориво:- премахна системата на приемане и квалификационни изпитания на новоразработени и модифицирано авиационно гориво, което е съществувало под формата на приемане на Междуведомствената комисия;
- премахна системата на държавно приемане на петролните продукти, които са съществували под формата на военна приемане;
- премахна системата на непрекъснат обективен мониторинг на нивото на качеството и чистотата на авиационно гориво, независимо от производителите и разработчиците на компетентните организации;
- система за задължително сертифициране на авиационно гориво в независими лаборатории за изпитване заменени с декларация за съответствие на системата;
- някои от най-важните показатели за качеството на горивото за реактивни двигатели са изключени от броя на контролиран процес за съответствие, което прави гражданското въздухоплаване неконкурентоспособна.
- въведете потвърждение за качеството на авиационни горива, хидравлични течности, масла и специални течности под формата на задължително сертифициране от независими органи на производители и лаборатории за тестване, или да създадете документ за потребителите авиационно гориво (гражданското въздухоплаване, държавни въздухоплавателни средства, авиацията с общо предназначение);
- предвиди система на задължително сертифициране на авиационното гориво и организации измерване на ефективността им по отношение на безопасността, като част от SMS;
- разработване на система за толерантност (или одобрение) на новоразработени и модифицирани степени на гориво за граждански самолети.
При подготовката на тази статия присъстваха водещи експерти в областта на научно-изследователски институт за гражданска авиация на авиационно гориво Лидия каубой Сергей Uryavin Михаил Haymzon