Проблеми с бокс-робот като например Ford фузия

Така че, нашият предмет на тест, занемарено живот fyuzhin.

Включете запалването, колата се оплаква кутия. Изключете zazhigainya, свържете skandok, отидете да блокира предаването и да видим грешките си.

Грешки всички спасени, защо колата няма да започне, не е ясно, следователно, променихме грешката. Ключът към слоеве, ние натиснете спирачката и превозното средство се стартира, но когато се опитате да се даде възможност за прехвърляне на колата отново започва да се кълне в кутията се появи отново и 0810 за грешка - Грешка позиция сензор съединител.

Някои теория за кутията на робота - кутия робот, в действителност, това е едно и също ръководство, което висеше на електрическия двигател, който разклаща съединителя и смяна на предавките.

Позицията на съединителя в полето за компютър. ECU е под капака между телевизора и скоростната кутия. За това, което се използва да се постигне това е необходимо да се премахне батерията, излитане на сайта, извадете bystrosemy спирачна течност, която се до свързването на блока, извадете тръбата от устройството за свързване на съединителя роб цилиндъра и отстраняване на компютъра. снимки на ECU преди демонтирането забравих да направя, така че ето и снимка вече се разглоби устройството.

От лявата страна е съединител двигателя (дъно) и kompresoor съединител (върха, за да се хвърли от бял предавка. Проблем електродвигател. В електродвигателя има четки, които iznashivayustya. Служителя на Ford в такъв проблем веднага изречение блок картон, което е около 20 sput. Първи до блока на четка и да видят, че една четка дори не е необходимо да се почисти и kontachit колектор на двигателя.

Ходим на магазина за части на власт, и там избират необходимите четки и да ги промени. Звучи просто, но в действителност това ми отне повече от 2 часа.

След инсталиране на устройството ще трябва да кърви хидравличната система. Кървенето е направено от скенера, но може да се вози без него. Напълнете tormozuhu да завърши, не затворете капака. Изключете щепсела на отвеждащо и изчакайте, докато той няма да излязат от нетната tormozuha без въздушни мехурчета. След това затегнете монтаж. Но аз все пак препоръчваме да се изпомпва от скенера.

Според информация в интернет, че има проблем с четки за голям брой превозни средства с кутии роботи с пробег над 100 000 хил. Км.

Ако се случи да такава беда, можете да се опитате да намерите възел с съединителя и го натиснете. Тогава, може би, за известно време да се появи контактни четки с колектора и можете да стигнете до дома / услугата.

След този ремонт, както и хайде почистване на колата на инжектора. Това е, което се случва с газта след 150 хиляди километра. път

Каре безсмислена. Това е добре за спортен автомобил, но това няма смисъл за гражданското куп причини, като се започне с сложността на дизайна, за довършителни работи с ниска надеждност.
Японците наведнъж активно се опитват да го набутам прост вариант с един съединител в цивилни превозни средства - за да не се ползват. Auris, Corolla, Civic - изоставен от известно време по-късно. Те оставиха само на такива чудовища като Гад, но има съвсем различни технологии и нужди.
От германците само uporotyh VAG бута всичко това gorekorobku, без да забравяме приказки и заведения за бързо превключване, и така нататък, забравяйки да се спомене и ниската надеждност на урните и оплаквания за неадекватна работа, потрепване и така нататък. Въпреки, че се има предвид тяхната упоритост в насърчаването на малкия еднократна turbodvizhkov нисък ресурс, не е изненадващо, че има принцип на работа zashibaniya пари за услугата).
Mercedes остава верен автомат, BMW поставя на машините, както и много бързо, Volvo и така нататък. Sports не вземат под внимание, както и редки експерименти (нов клас). На японците не са глупаци и изоставен роботи massmarketa.
Няма нищо по-добро и по-надеждна машина все още не е измислена.
Но собствениците на всички Skoda-Audi-Foltz в 1.2-1.6 джуджето много усмихнат, когато гордо казвам колата си с DSG се твърди, че падам :)

Разкрийте клон 0

Дърпа, тя превключва бавно се разпада често, ако машината е "огледалото". Ние Fiesta с робота, 70k план, механизъм за превключване (без съединител) предаване е променено на 50k и няколко хиляди преди вече ремонтирани тази нова. Но трябва да кажа, че това

20к км, отидохме повече от 2 години, MK машина използване редки и обикновено в задръствания.

Разкрийте клон 7

Така че твърдението на механизма, а не на самата кутия, това е нещо, което по същество обикновени механика.

Разкрива клон 3

Е, той отново част на робота

Оповестяват клон 2

По-добре е да се промени устройството за управление, какъв вид чрез съединители в автоматични трансмисии с gidrotransom;)

Разкрийте клон 1

Това е просто един обикновен машина работи повече от 150 хиляди души.

Разкрийте клон 0

задвижка предавка разгражда всеки 60К грубо, ако не греша

Оповестяват клон 2

Много зависи от режима на работа, в задръствания, и може бързо да се съборят и на магистралата, както и всички 150K се отклонява.

Разкрийте клон 1

Питър взе колата, но тя Упътвания до 70К така избухнаха точно сега самият 70 пристигане, активатора жив. ПАВ-ПАВ-ПАВ
Pomerleau сцепление само за годината