Превратностите на създаването на Съветския стратегически атентатор

В средата на ХХ век с право може да се нарече началото на ерата на джет стратегически бомбардировач. Тогава на историческата сцена дойде Съветския Ту-16 и Ту-95, американският Б-47 и Б-52, всички от тези въздухоплавателни средства, с изключение на B-47 все още в експлоатация, само че сега китайците модернизиран Ту-16 вече се нарича Xian H- 6К.

И в онова далечно време, бутални самолети отиде в миналото, заедно с руините на Втората световна война. Напредък на друга епоха - съперничеството между двете суперсили, силата на военно-икономически потенциал и политическа тежест, от които не по-малко определя като стратегическа (в Съветския съюз - досега) самолети.

И тук е мястото, където ние сме значително изостава от САЩ в края на 40-те години, те имат огромно предимство в стратегическата авиация на скорошна съюзник на антихитлеристката коалиция. Спомнете си, че американски B-36 миротворец, B-47 Stratojet, издигаща се от британските или японските авиационни бази, са били в състояние да достигне до централните райони на СССР и атомния удар срещу най-големите си градове. Освен това, на палубата атентатор AJ-2, А-3 Skywarrior може да атакува основата Съветския спирала Мурманск, Талин, Калининград, Севастопол, Одеса.

Добави в списъка за британската стратегическа среда атентатор Канбера, като по време на англо-френско-израелската агресия срещу Египет през 1956 г. ( "Операция мускетарска") са действително унищожени ВВС на арабска държава.

Разбира се, възможността за ядрена атака срещу Съветския съюз бе изпълнен с много американци и британската риска от непоправима загуба, както се очаква, споменати атентатори от края на 40-та среща в Съветския небето с МиГ-15. Въпреки това, те не могат напълно да се предотврати нападението на СССР, и хипотетично в огромен удар на противника, никой не може да даде гаранции, че част от вражеските самолети няма да наруши до зададените цели.

Друг въпрос е Пентагонът подготвя за неизбежната загуба на скъпи бойни самолети и персонал? За британците и речта в този случай не: шокиран от неотдавнашната война, те поне исках да отприщи страна от третия свят. Дори и най-известната реч на Чърчил Fulton свидетелства за страха от бившия министър-председател на СССР, но не и желанието да тръгне на война срещу него.

Задачата - да достави на атомната бомба в САЩ

И все пак най-ефикасно оръжие и агресивните планове на Вашингтон фактор остава възможността за стачка на отмъщението на САЩ. И тук е мястото, където военният потенциал на СССР в първия етап е доста скромен. До края на 40-те години в експлоатация с съветските ВВС бе Ту-4, но тя е сравнително малък обхват, е уязвим за изтребители на САЩ. Неговият наследник, джет бомбардировач Ту-16 също не са имали достатъчен обхват.

Така че проблемът е свързан с развитието на самолета, в състояние да достигне въздушното пространство на САЩ да атакуват тяхната територия и обратно, остава. И един от опитите да се реши, че е за създаването на стратегически бомбардировач.

Военни въздухоплавателни средства дизайнери са създали следните цели: самолетът е бил в състояние да достави атомна бомба в Съединените щати. Тегло нормална борба натоварване се определя не по-малко от 5000 кг, тъй като тя е толкова много претеглят съветската атомна бомба (spetsboepripasov RDS-1), както и границите трябва да бъде не по-малко от 12 000 км. изисква очаква Скоростта на бомбардировач полет беше твърдо решен да 900-950 километра в час на височина 12-13 км.

В допълнение, оборудването за въздухоплавателни средства, е необходимо да се даде възможност за провеждане на операции през нощта и при всякакви метеорологични условия.

Фактът, че военните позира задачата не беше лесно, показва недостатъчност Андрея Tupoleva отнеме до създаването на въздухоплавателно средство, което отговаря на определените изисквания. Самолетът, смята, че заради огромните разходи за гориво тогава съществуващите турбореактивни двигатели (TRD) за изграждане на такова средство е ирационално.

Въпреки това, проект интересуват студент Туполев на - Владимир Myasishcheva, изявили желание да се заеме със случая. Тук той пише за това Николай Якубович в книгата си "Myasischev. Неприятно гений. Забравена победата на съветската авиация ":" Самолетът е оборудван с шест двигатели ВК-5 при излитане тегло 90 тона, ще бъде в състояние да достави 3000 кг бомби на разстояние от 12 000 km при крейсерска скорост от 750-800 км / ч ". Такива изчисления Myasischev направи още през 1951.

Разбира се, този проект не беше съвършено: достатъчно е да се помни, че теглото на първата съветска атомна бомба надвишава четири тона. Beat на територията на обикновените високи взривни бомби на САЩ от височина от около 11 000 km, не да има смисъл. Ами различно и неизбежен дефект в дизайна е възможно да се коригират в движение.

И Myasishcheva нямаше нито предприятие, нито координирана асоциация под ръка. Дори KB - и това не му се искаше. Имаше само знанието, волята и разбирането, че само един съветски реактивен бомбардировач способна да достигне до САЩ, за да се намери в техните цели и обратно може да се охлади горещите глави в Пентагона.

Но заплахата от ядрена атака от страна на американците в началото на 50 остана далеч от хипотетична. след това Много се съмняваше Владимир Михайлович възможност за създаване на стратегически бомбардировач с турбореактивни двигатели, особено като се има предвид, че от средата на 40-той е работил изолиран от практическото прилагане на знанията си в преподаването - е професор в Май.

Прави впечатление, че учените от университета, разбира се, един от най-добрите в Съветския съюз, и по-модерна България, през 1946 г., след като изслуша Myasishcheva на доклад "Формиране на изображения перспектива самолети", решиха нито повече, нито по-малко от "Disable VM . Myasishcheva продължи да научни изследвания, да признае ролята на техническа авантюризъм. "

Въпреки това, отново, Кремъл вярваше в способността на този човек да се изгради струя бомбардировач, създавайки за неговата ОКБ-23, чиято задача е да се проектира и бъдеще самолети. Проектантско бюро се формира на базата намира в завод номер Фили 23 - бъдещето на научните изследвания и производство на центъра Khrunichev. По ирония на Михаил Khrunichev, който ръководи в началото на 50-те години на Министерството на авиационната индустрия, през 1946 г., подписана заповедта за затваряне Myasishchev доведе ОКБ-482 и освобождаването на Владимир Михайлович, който е бил по това време на лечението, от поста на главен дизайнер и директор на централата. Всъщност, след това Myasischev и е изпратен в преподаването на работни места.

Нека цитирам кратък пасаж от документ, като излага мотивите за уволнението на бъдещата създателят на М-4 ", другарю главен дизайнер. Myasischev, със силен екип от дизайнери и пилотно производство, не се справят със задачите, възложени й и цялата му дейност проектиране не е дал един единствен самолет в серията.

Да бъдеш безплодни дизайнер, т. Myasischev само в последните шест години е похарчил 150 милиона рубли за тяхната неуспешна операция. "

Самият Khrunichev не беше професионален самолети дизайнер, най - успешен служител и мениджър. Генерал-лейтенант инженерингови услуги, той не трябваше толкова много по-висока - без образование на всички, за формално обучение на украински Industrial академия, Съюз институт за бизнес ръководители във Факултета по Народния комисариат на специално предназначение, когато Khrunichev вече е бил заместник-директор на централата, които не са в сметката. независимо дали това е добър мениджър? Ако се съди по този документ - не много.

Но да се върнем към развитието на самолета. Myasishcheva и неговите сътрудници са имали възможно най-скоро, не само да проектира новото оформление на самолета, но и създават изцяло нови компоненти и възли ултрамодерни за времето си, атентатора.

Още по време на войната, той започва да изпитва на самолета, единият от които се запали веднъж. В него, освен Opadchiy, имаше две други пилот успя да кацне на машината. Фьодор и един от членовете на екипажа излезе от горящата кабина, но на третия пилот не може - имаше счупен крак. Тогава Opadchiy, без колебание, се втурнаха към изгаряне на самолета и спасени другар, но той беше лошо изгорена. Присъдата на лекарска комисия - да лети не в движение.

Въпреки това, на Великата отечествена война е създаден специален поколение - победителите и герои. След известно време мошеник Opadchiy обратно в редиците, работещи във връзка с Myasishchev, а след това - с Туполев. По време на тестовете на пътника Ту-70 на надморска височина от 4200 метра двигателите на самолета са били унищожени, а Фьодор засадени кола без мотор, в дълбокия сняг на корпуса.

Не по-малко е необичайни ситуации и тества М-4. В кратка статия, както и всички не са в списъка. Ние само се отбележи, че от време на полета на самолета сплескана асансьор, но благодарение на умението и лична смелост Fedora Opadchego и колегите му са успели да се избегне катастрофа.

По време на изпитването се извършва около 50 полета, необходими за справяне с недостатъците на машината, най-сериозната от които, уви, не е преодоляна - разстоянието на полета не се вписва в определените рамки: вместо необходимите 12 000 километра М-4 е в състояние да покрие около 9000 . Това би могло да доведе до закриване на проекта, както и пускането в серийно производство на Ту-95, едновременно със създаването на Myasishcheva самолет.

Въпреки това, се случи трагедия - 11 май 1953 Ту-95 се разби по време на изпитването. И след това беше решено да продължи с производството на М-4 (серийно производство на Т-95 току-що започна три години по-късно). Вече 01 май 1954 г., По време на военен парад в мрежата на М-4, придружен от МиГ-17 прелетя над Червения площад. А снимка на новия съветски атентатор отиде по целия свят. Основното нещо - колата е сериозно уплашени американци, които напускат своите съмнения - на разположение на съветските ВВС, нова междуконтинентална атентатор способен стачка, ако е необходимо удар за отмъщението на САЩ.

Алън Дълес, директор на ЦРУ по това време, пише: "През 1954 г. е имало индикации, че СССР произвежда тежки междуконтинентални бомбардировачи, сравними с нашата Б-52". И по-нататък прави характерни за Дълес склонни към преувеличават американци, сключени: ". Всичко това е довело до спекулации в страната ни на изостаналостта на бомбардировачите"

Във Вашингтон в началото не знаехме, че М-4, не е достатъчно обхват на полета, за да се върнете към база - до средата на 50-те години все още не е отстраняването на грешките система за зареждане с гориво във въздуха.

Така е създаден Myasishchev атентатор е изцяло метален моноплан нормалната схема и средата на помете крило, опашни площи и odnokilevym схема велосипед прибиращ се колесник, обаче, е много неудобно. Дизайнерите са успели да подобрят шасито, така че се укрива, е била намалена до излитането и се нарязват на пробег на приземяване. За да се съкрати пътя към М-4 се използва trehkupolnaya парашут спирачка. Сами парашути са били издадени по време на докосвате земята колела, което от своя страна е създал много неудобства по време на работа на машината.

Защита атентатор осигурява шест 23-милиметрови автоматични AM-23 пушки в три отделни инсталации. Guns са най-новите технологии и са показали високо ниво на съветските идеи за дизайн. Нищо чудно, че те са били инсталирани не само за М-4, но също така и на Ту-16, Ru-8 AN-12B, IL-54, 8-Be, Be-10, ТУ-95, IL-76, ZM. Създателите на АМ-23 бяха Николай Afanasev Николай Макаров. Афанасиев - лицето, във всяко едно отношение уникални: къс самородно злато, завършва колеж по механизация, като в същото време в броня, проявява интерес към изграждането на оръжия. Хобито се превърна в професия.

Макаров е най-известен като създател на известния пистолет. Въпреки това, на идентичността на тези две изключителни дизайнери заслужават отделна статия.

Ами, всъщност, който е създаден M-4: основната му оръжие е атомна бомба svobodnopadayuschie - първите RDS-4 "Татяна", а след това и RDS-6 - първият български термоядрена бомба. Въпреки това, М-4 е бил въоръжен с бомби не само, но и торпеда и мини. Това му позволява да се намери, включително морски цели, които само се увеличава стойността на бойни самолети, за есента на 1949 г., на разположение на военноморските сили на САЩ получи първия производствени атентатори палубата AJ-1 Савидж, способни да носят ядрени оръжия на борда. Няколко години по-късно, два US самолетоносач навлезе в Средиземно море за първи боен патрул с ядрени оръжия на борда.

В Средиземно море, корабите се затвърждава позициите си за ядрено нападение срещу СССР, както и появата на М-4 е подходящ момент. Друг въпрос: Може ли ни атентатор в реална битка, за да унищожи врага самолетоносачи? Трябва да признаем, че това е много трудно, но определено възпиращ, разбира се, той е служил.

Екипажът се състои от осем души, и се помещава в две кабина под налягане, имаше катапултни седалки. Като цяло, 1954-1956, произведени два прототипа и 34 самолетостроене. Военните, обаче, не са напълно доволни от тази машина, и да работи за подобряване на това продължава.

Така, в 1955-1957 година в М-4, по-мощни и ефективни двигатели RD-3M, и след това RD-3M-500A от OKB-16 по посока на Prokofy Jag. Те се поставят в основата на крилото. Те тяга при максимален капацитет се повишава до 9500 кг.

Но модернизирани самолета призова 3M. Външният вид на новия автомобил се дължи на факта, че М-4 е трябвало да донесе дори по време на масово производство и всеки нов самолет се различава от предишния, което разбира се не отговарят на командването на военновъздушните сили.

Крилата ракета "Комета 20"

3M тестове също не са гладки, но това е може би един от основните проблеми, възникнали с оръжие атентатор крилата ракета "Комета-20". Myasischev планира да извърши ракети окачване под крилото и обезпечени под друг допълнителен резервоар за гориво. Все пак, това може да доведе до сериозни затруднения с управлението на самолета, и трябваше да се откаже от тази идея. В 3M оръжие, подобно на своя предшественик, беше ядрени и взривни бомби, включително FAB-5000 има амбицията да се отрази не само на промишлени цели на врага, но също и от нейните кораби.

Всички бяха освободени 90 3M машини, на екипажа в сравнение с M-4 се редуцира от един човек, защитата въоръжение остава същата. Но най-важното - да е значително подобрена шаси. Както отбелязахме по-горе, шасито на велосипед създаде много проблеми, така че когато засаждане и се използват специални спирачни парашут.

През 1957 г. на М-4, 3M и Ту-95 четири отделения далечен самолети са формирани стратегически разположен в Engels, Узин, Serisheva Semipalatinsk. Въпреки това, от М-4 и 3M като междуконтинентални атентатор служи дълго и има в края на 50-те години са били превърнати в танкери.

Е, и М-4 и 3M, несъмнено представлява голям успех и съветската научна мисъл, както и военно-икономически потенциал на страната. Достатъчно е да се каже, че М-4 е първите серийни автомобили междуконтинентални ядрени доставка включително джетове, в навечерието на B-52. И въпреки факта, че американците са свикнали да зададете за създаването на неговата машина. И най-важното - през втората половина на 50-те години на Владимир Myasishchev атентатори са били преди появата на междуконтинентални балистични ракети, в основата на въздушните сили и стратегическо ядрено възпиране, бил единственият компонент на съветските стратегическите ядрени сили не позволяват на Вашингтон да започне трета световна война.

След преобразуването в танкер самолет М-4 и 3M са служили в продължение на повече от 40 години и са били унищожени в рамките на договора СТАРТ-1 в средата на 90-те години.