Препоръки на най-добрите майстори на техниката на кръстосано мотоциклет шофиране

Оказва с коловози - най-добрите приятели на професионалисти, но те може да бъде кошмар за начинаещи. Плюсове ги обичат за това, че в коловоз винаги е фокус и добра кука. Начинаещи обикновено имат трудности с тях, защото те не могат да останат в коловоз. Един от най-важните фактори за мотокрос - кука, особено в ъглите. Ако почвата е доста солидна, пътеката става хлъзгав и не се формира спирки. Но дори и в този случай, добър шофьор ще се появи кратък koleyku, което ще бъде по-добро сцепление и по тази причина по-голяма скорост. Понякога тези внезапното спиране, може да са толкова малки, че новакът дори не ги забелязваме. Ако е така и вие се опитвате да се обърнат срещу тях, наистина губят възможността, която можете да използвате. Това е за това, как да се движат zhelenodorozhnye relsypod ъгъл от 90 градуса. Когато почвата е по-мек и по-видима следа (което означава, че ако не можете да ги забележи, тогава по-добре да не отидете на пистата), куката е десет пъти по-добре, отколкото ако отидете, че не е на пистата. Обикновено това се озовава се превръща в много коловози, образувани без шанс да мине, за да не влезе в нито един от тях. Поради това е трудно да си представим по-добър шофьор, който не знае как да се мине по своя път. Както много неща в мотокрос, го прави добре - е изкуство.

За да се разбере това, което ние говорим, ние сме съгласни на терминология. Какво е ред на песните? Разбира се, това е ред, който има песен :) Това не е прав коловоз и заоблени. Повечето специалисти наричат своите завои със спирки. Но някои начинаещи ги бъркат със специално гладко излее, "Банково дело", така че ние се предположи, че на търна с акцент - това е началото на пистата. Има различни видове завои със спирки. Някои спирки са твърди, твърди в други със счупени дупки в третата - меки и удобни. Мека горния слой на почвата образува меки и удобни спирки.

На влизане в корнер с фокус в сравнение с гладка повратна важно да се даде точна и двете колела се удари в горната част на пистата. При влизане в лъскав обрат мотоциклет фишове от входа. Ако този слайд е твърде голям, задното колело може да лети покрай пистата и плъзнете навън. Едно нещо, което работи за вас - това е chtokogda образува спирка, на земята обикновено е лека и е малко вероятно тя ще прерасне в ъгъла. Мека земята също така означава големи бучки спиране, така че трябва да се вдигне задника от седалката и се изправи на краката си.

Това са основните техники дял в завой със спирки. След, ние ще ги обсъдим в детайли.

Трябва да гледаме напред и да видим началото на пистата възможно най-скоро.
При приближаване на оградата стоите на степенки и работни телос на С-колоната, преминете надолу до най-подходящата предавка и спирачка предната и задната спирачки.
В началото на пистата, което трябва да започнете да търсите чрез началото на къде отиваш да продължи, а не само да гледаме напред на крилото си.
Веднага след като задното колело удари един коловоз, можете да стиснете съединителя и спирачката на задното колело заключване дял максимално спирачно, дори и ако все пак ще прав в случай на продължително спиране.
В точката на преход от намаляване на скоростта на ускоряване, освобождаване на спирачката и ускоряване да започне с съединителя и газ.
Дръжте радваме и да остане на пътя, на който искате да се измъкнем от завоя.

Сега по-подробно, за да се разбере как това се случва.

Когато се обърне към своя страна, възможно най-скоро да се очертаят началото на самата писта и да се стремят за около 6 инча (15 см) вътре в него. Така че можете да контролирате какво да влязат в него и да не лети минало. За идентифициране на входната точка не само ще подготви по-добре за завой, но в бъдеще ще даде усещане, с които можете да бъдете част от акцент върху максимална скорост. Едно нещо, което трябва да направите много добре на входа, за да го включите за контрол на скоростта и курса за целия завой. Това се постига предимно чрез спирачките и след това контрола на съединителя и газ. От това е 60% от контрола. В останалите 40% се осигуряват от движенията на тялото и контрол баланс. Необходимо е да се поддържа наклона на скоростта на мотоциклета, съответно. До предното колело е в коловоз, можете да използвате предната спирачка, доколкото това е необходимо. Тя не се измъкне, като той държи на куката в коловоз. Но ако предното колело започва да се измъкне, предната спирачка е натиснат не може да бъде, в противен случай ще загубят сцепление и "отплава" почти мигновено. Възможно най-скоро е необходимо да се премине от забавяне до ускорение чрез контролиране на съединителя и газ. Можете да освободи предната спирачка, когато четката започва да се отвори газ, но не и преди това. Това не значи, че трябва през цялото време да дръпнете или натиснете спирачката, трябва да се държи пръста си върху лоста, когато трябва да се намали скоростта. В тази ситуация, предна спирачка забавянето на допринася не само за намаляване на центъра на тежестта, тя също се променя ъгъла на щепсела, което позволява по-остър завой. Контрол на центъра на тежестта ви дава повече увереност, това е като магия.

Ако се наклони мотора твърде много за неговата скорост, е необходимо да се замени на крака, за да го задържи. Аслъ ситуация е много лошо, може да се наложи да се направи една или две стъпки, преди да падне навътре въртене. Ако мотора не е наклонен достатъчно за тази скорост и траектория, предното колело изскочи. За да се избегне това, трябва да се научите как да наклоните мотора до желания ъгъл и да се контролира скоростта и мощността.

Две откроени грешките преди ", nedolozhil" и "изместен", най-често срещаните сред начинаещите, с неправилна употреба на контрол. Повечето от тях са просто забавят преди началото на пистата и след това да се освободи спирачката. След това, те не са незабавно да започне ускорение и завъртя най-важната част от ротацията. В този момент, те могат да карам мотоциклет само за движения на тялото, които са ограничени, тъй като не се използват останалите 60% от възможности за управление, които дават на спирачката, съединителя и газ.

Друго нещо, което трябва да знаете е, че когато на прехода от спиране за ускоряване на газта и съединителя, тъй като скоростта ще се увеличи, е необходимо, за да наклоните мотора още повече. Вътрешна крак трябва да бъде в състояние да си го позволят. Понякога трябва да се сложи на мотора толкова ниско, че лоста на съединителя се е вкопчил в земята. Необходимо е да се запази на крака, така че коляното е зад волана и не се ограничава до това, докато се движите нагоре или запази висока и направо между земята и колелото темпо.

Подобно на всеки един от аспектите в мотокрос (скокове, Опа, започва или ъгли) езда bermed ъгли наистина добре отнема много практика време. Така че не се обезкуражавайте, ако не дойда при вас, веднага след като сте очаквали. Разбирането на подходящи техники е първата стъпка, е в състояние да го направя правилно с по-бавно, отколкото максималната скорост е втората стъпка и да го прави многократно всеки ден, седмица след седмица, месец след месец е последната стъпка, която ще ви позволи да направите, то наистина добре.

Както при всеки аспект на мотокрос (скокове вълни започват или оборота) езда върху оборота с песни изисква дългогодишна практика. Така че не се обезкуражавайте, ако не дойде толкова бързо, колкото искате. Разбирането на правилната техника - само първата стъпка, следвана от възможността да се представят добре на рецепцията, различна от максималната скорост, и да го обучи ден след ден, седмица след седмица, месец след месец - на последния етап, който ще го направи наистина добър.