Преливане клапан за турбината

Байпасният клапан се завърта от турбина отработените газове. което води до налягане в всмукателния колектор. Нивото на това налягане се определя от количеството въздух, преминаващ през турбината.

Как да се контролира налягането на турбината?

количество и отработен газ Скоростта на зависят от скоростта на двигателя (об / мин), т.е. по-голямата мощност изход - и по-об / мин прави двигателят, толкова повече, а отработените газове минава през турбината, като по този начин се създава по-голям натиск. Ако се храните бързо, много от изгорелите газове, турбината създава по-голям натиск, а отработените газове е още по-голяма, а двигателят е починал от свръх налягане - пристигнал.

потока отработен газ на турбината на работното колело трябва да бъде намалена т.е. отработените газове трябва да напуснат или контролирано турбина или директно от тях. Машините на балотажа практикуват вътрешен предпазен клапан. т.е. отработените газове се изхвърлят директно от корпуса на турбината. Въпреки това мнозина инсталиран външен байпас, преди да влезе на турбината.

Как байпас клапан?

Вътре преливане вентил има отвор, през който отработен газ излиза от турбината и специален вентил, който затваря отвора, когато турбината работи (когато се набира необходимото налягане). Клапата е междинно положение - частичен отвор и е свързан с лост активатор. Активатор - пневматично устройство, което преобразува налягането в линейно движение с помощта на диафрагма и пружина. Активатор води лост клапан, докато тя е напълно отворен при налягане 10-12 ИОС.

Сама по себе си, на лоста се движи свободно люлеещи се на планината. Ако не е, и да не се движи свободно, когато е изключен от предпазния вентил на тягата, тогава има проблем и нещо му пречи. Понякога лоста се движи в струи, особено при нагряване. Дължината на активатор прът може да варира, като по този начин се контролира степента на отваряне / затваряне на байпасния клапан. Ако кратък прът, вентилът се затваря плътно и повече активатор изисква по-голям натиск за отваряне на клапана. - резултатът е по-голям натиск, бързо развиване на турбината и байпасния клапан не се отваря толкова много, толкова бързо.

Ако сте с помощта на контролер с обратна връзка, която тя самата измерва и контролира налягането, привеждането в съответствие на пръта на байпасен клапан - няма ефект, тъй като тя дава липсата на обратна връзка. Това е така, защото на контролера "взема под внимание" на промените, така че тази настройка се отрази съвсем леко. Освен това, една добра електронен контролер поддържа байпасния клапан затворен (налягане на активатор 0 PSI), до желаното ниво се избира - и набор от налягане настъпва много по-бързо.

Външно предпазен клапан - отделно устройство, което е проектирано да работи отделно от корпуса на турбината. Външно байпасен клапан обикновено предназначен за много по-голям въздушен поток, отколкото на вътрешния пазар. Повечето от тях има двойно активатор, това допринася за по-бързото отваряне на вентила и осигурява по-добър контрол на raskruchivaemostyu турбина.

Ако изграждането на мощна кола (500 к.с. и по-горе), външен байпас клапан - това е единственият правилен път. Резултат от външната страна на преливник вентил може да се насочват обратно към изпускателната тръба или в атмосферата.