Прекратяване на тяговите двигатели и трансмисия тяга
За предаване на въртящ момент от вала на тяговия двигател-ла до колелото прилага предаване сцепление. Товарни локомотиви, строителна
За предаване на въртящ момент от вала на тяговия двигател-ла до колелото прилага предаване сцепление. Товарни локомотиви, които конструктивна скорост от 100-110 км / ч. често се използва окачване подкрепа-аксиални двигатели, с ко-тор от едната страна на двигателя чрез моторни-аксиален лагер на неподвижно закрепени върху колооста, а другата е еластично свързани с рамката на количката. При суспендиране на опорно-аксиален въртящ момент към колелото се предава чрез сцепление зъбни повторно даване, състояща се от пиньон nasazhennoj директно върху вала на тягов двигател и зъбно колело на двойката колела. Товарни локомотиви обикновено се използват двустранно предаване, т.е.. Д. вкарва на зъбното колело двата края на вала на двигателя. Липса на подкрепа по всички оси окачване е, че ударите, опасенията разположени колела здраво предават на двигателя чрез моторни-аксиална лагери и зъбни ангажиране-комплект; В допълнение, тъй като част от теглото на двигателя (за сексуалната-нататък) се предава здраво към колелото, след което се увеличава значително vayutsya-небликнал масови части и динамични натоварвания по пътя, обаче, подкрепа коаксиални окачване е широко разпространено поради една проста конструкция на предаването на сцепление.
В пътнически локомотиви, структурна скорост съвместно toryh от 120 km / h и по-горе, използването рамка окачена МОТОРНИ teley, при което двигателят е неподвижно закрепени към талигата рамка Т. Д. Тя е напълно извити. Дърпане на предаване рамки на г-н спиране на двигателя включва зъбна предавка и IU-nism, усещайки относително движение между двигателя и двойката колело. трансфер Traction пътнически локомотиви едностранно.
В едностранно колоос предаване ос преминава действие въртящ момент; двустранен - средната част на оста на практика се разтоварват от прехвърляне на въртящия момент. Въпреки това, за да разпределите равномерно въртящ момент на двигателя при двупосочно предаване е необходимо да се вземат мерки, спе-циално; използвате еластична предаване или предаване със зъбни зъби. Привеждане на товара, когато спирални зъбни колела с многопосочни скосяване зъби е както следва. Ако първата телена предаването е от едната страна на двигателя, хоризонтална сила, която се движи двигателя на задвижващия механизъм в посока да се ангажира с влизането прехвърляне от друга страна. Това напречно преместване на двигателя продължава толкова дълго, колкото на хоризонталните сили от двете страни няма да бъдат равни, т.е.. Д. До него се предава въртящ момент изравняване на всяка страна.
На електрически VL8. VL10. VL11 и VL23 използва твърда спирална и ChS2 и CHS2T труден цилиндрично зъбно колело.
Основните параметри на влака на зъбно колело са: първоначално цялата обиколка зъбни колела, предавателно отношение, модул, ъгъл налягане, бе център разстояние.
делителната окръжност - е очакваната (условно) окръжността, на която, както се случва допиране колело зъби мрежата. Чрез нормализиран терен кръг и про-вярвайки, дебелина на зъбите. Gear съотношение - съотношението на кръговете стъпката на диаметъра (или броя на зъбите) на предавката и зъбно колело, това показва колко пъти скоростта на колооста е по-малък и въртящ момент е по-голям от въртене честота и въртящ момент на котвата на тягов двигател.
Предавката (предавка) е съотношението на диаметъра на делителната окръжност на броя на зъбите; модул е индикатор за размера на зъба. Формата на зъбната повърхност, характеризиращ рана съчетаването ъгъл. Колкото по-голям ъгъл на налягане, по-широка и долната част на зъба има връх.
Разстоянието между еднакви точки на две съседни зъби, измерени в делителната окръжност, наречен етап предавка. Разстоянието между центровете на първоначалния (делене) Кръгове зъбно колело и пиньон, наречена център разстояние.
Подкрепа-осово окачване
Мускулно-скелетната система суспензия аксиални тягови двигатели и предаване чрез суспендиране на опорния аксиалния. Когато подкрепа по всички оси под-veshivanii мотор от едната страна с помощта на спе-Hoc структура спряно от напречната греда на рамката telezh-ки, а другият се поддържа на оста на колооста. На вътрешния DC електромотор дизайн използва две връзки с талига кадър: махалото спряно и траверс, наличието на.
махало окачване
На електрически VL10, VL11 прилага махало окачване тягови двигатели. За засилване на талигата рамка чрез шарнирно закрепване 9 (фиг. 1), свързан висулка 4. Ba лице е защитен срещу падане ленти, една от които се заваряват, а другият е болтове. За да се намали износването в суспензия и вълни на подложката 10 на втулката 8 се притискат от манганова стомана G13L. Натоварването на масата на тяговия двигател, както и неговите вибрациите, предавани чрез скоба суспензия 6, каучук и стоманени шайби 1 2 и 5. Формовани скоба болтове 7 прикрепени към гръбнака на тяговия двигател II. В свободно състояние, гумени шайби са с височина от 80 мм. При монтаж гайка 3 се създава предварително сгъстяване (25 мм). За предварително моторни предупреждения, свързани с пътя на спад в случай на счупване или повреда на конзолата за окачване, се предоставя на моторни вълни на скелета и укрепи.
Монтаж на окачени се извършва в следния ред. В тягови двигатели скоби, предвидени горни каучук и стоманени шайби и след това намалиха с фиксираните закачалки рамка; докато суспензия трябва да се влезли в системата. дупката в пералнята. Тогава се роди за понижаване на каучука и стоманената шайба и гайка фиксирана корона; затягане на гайката за производство на стомана за миене в опорна суспензия пръстеновиден ръб. Преди монтажа универсални гресирани лице FF-2, и опорните повърхности по-STI гумени шайби на прах с талк.
траверс окачване
Плъзгачът спиране на двигателя нанася върху електрон-VL8 Захария и VL23. Еластичните елементи са пружини 1 (фигура 2.), поставен между два дере: горните и долните 2-13 с заварени си към него плочи 7 от износване или закалена стомана. За да се гарантира стабилност, има два траверса прът 6 и водещата втулка 12. В краищата на напречните елементи 8 са направени отвори за преминаване на монтажни болтове създаване пренатоварването. Събрани и сгъстен при монтаж болтове, монтирани в пространството между страничната скоба 5 и 9 на талигата рамка напречната греда и приливите (дюзи) за стягане налягане скобата 11 на двигателя 4 към сърцевината, така че Stia-горе реакции в скоби и Ravine съвпадат. След това, дъното сто vyat пръти 6 и опорната плоча 10, която е фиксирана към скоби топка-Ter 9. ядки отслабват напрежение болтове (разликата между гайката и дере трябва да бъде около 5 mm) или отстраняване на болтовете.
В случай на счупване или скъсване на пружини мотор чучур той Bu деца въз основа на приливи и отливи за безопасност 3 талига рамка скоби. Липса траверс висяща структура е да се носят на направляващите пръти в местата на контакт с втулките, облицовки на горните и долните напречни звена и скоби. На съвместно дървен двойки ос мотор-raetsya опише на две места чрез мотор-аксиална podshipni-ки, които са поставени в тягов двигател прилив гръбнак.
Локомотивът Скоростният влак VL10
локомотив Предавката влак VL10 твърда спирална дуплекс. Скорости (фиг. 3) на Lena ПРОИЗВОДСТВО-пресовото хром-никелова стомана 20HNZA марка. След механична обработка предавката XYZ подлага nitrotsementa-TION на дълбочина от 1.6-2.4 мм, и се гаси. За дюза врата плява на вала на сцепление това движение Tor има конична-механични отвор (тънки 1. 10); на коничната повърхност има жлеб-ши Rina 20 mm насочена употреба ключ, и в края на предавки - вдлъбнатина за гайката поддържа врата слама от плъзгане с CON TSA вал. Преди монтажа скосена повърхност уа ла и се смила зъбни колела, така че общо контактната повърхност не е по-малко, то 85% (проверява чрез прилагане на мастило).
В края на плява на котвата вал nasazhivajut врата в по-състояние Грета (темпера-пътуване 150-180 ° С, само нагряването индукция, нагряване в масло предотвратява Xia) 0,27-0,30 mm с сглобка със стегнатост и да определи гайката ,
Зъбно колело (фиг. 4) твърдо вещество валцуване, състоящ се от главина 4 диска 2 на джантата 3 имат зъби 1 izogotovlyayut стомана 55 и се подлага на охлаждане от голям обем otpu небе. Всички зъби са подложени на defektoskopirovaniyu.
Предавателното отношение на зъбното влака 3826 (броят на зъбите тя е-Terni 23, зъбно колело 88) mezhdentrovoe разстояние 617.5 mm, ъгълът на зацепване на 20 °, ъгълът на наклон на зъбите 24 ° 37/12. "
Зъбни колела на електрически VL8
Зъбните колела на електрически VL8 композит, състоящ се от неподвижно свързани помежду си и центъра на короната; предавателно отношение 3905.
Gear жилища на електрически локомотиви VL10, VL11 izgo произведени от фибростъкло и електрически локомотиви VL23 и VL8 - Swar-Nye от стоманена ламарина. Фибростъкло корпус (фиг. 5) се състои от две половини цт 1 и 2 са свързани помежду си чрез болтове. Мас-Lencas 3 е закрепена към корпуса чрез болтове за монтиране (като. Ядки г) епоксидна смола. Преди монтажа на смазване съгласно план-ку подредени пет слоя от фибростъкло, импрегнирани с полиестерна смола. стоманени босове на 4 за закрепване на корпуса на ядро движение задание и скобата 5 са монтирани на епоксидна смола, междините между щифтовете и стените на корпуса е изпълнен с стъкло неустановени LLL-1 епоксидна смола. Външната повърхност на капака на корпуса черен емайл PF-115. Във всеки корпус на Ливан, 4 кг сулфуриран лубрикант степен 3 (през зимата) или А (през лятото). Контрол на нивото на смазочно масло може да доведе до 3 с показалеца.
корпуса на предавката (фиг. 6) VL8 локомотив състои от две половини 1 и 2, болтове. Около ръбовете на разглобяема заварени запечатване облицовка; в слота припокриват горния половината от него опаковани, чувствах печат. Папки и уплътняване и имат neniya шийката на корпуса. В горната половина на корпуса предавка малък има отвор затворен с капак, за над смазване livki; отвор е снабден с метална решетка. Чрез LO половина на корпуса е заварена тръба 3, която комуникира интегрирани върху вътрешната кухина и гайка със затварящ сонда. два риска, които показват най-ниската и най-високата допустимото ниво на смазка се правят на пръчката.
Разликата между корпуса и зъбното колело трябва да бъде не по-малко от 7 mm; регулира своите фиксатори са поставени между кожата на плъхове и в скелета на точките на закрепване двигателя към ядрото. При монтаж на проверка предавка стърчащ зъбно колело спрямо предавка (не повече от 4 mm), хлабината между зъбните повърхности на пиньона и зъбното колело (0,34-0,67 mm) и клирънс радиално в предаването (не по-малко от 2,5 mm) ,
Frame виси тягов двигател и скоростна кутия с обесването на рамката. На електрически ChS2, CHS2T прилага рамка виси тягов двигател. От всяка страна на сърцевинния мотор два прилив която лежи върху едната страна на напречната греда 1 (Фигура 7) талигата рамката и е фиксиран към него с болтове 2, и от друга -. С болтове 3 към специалната заварена напречната греда 4, поставена върху надлъжните талига рамка греди 5 и 7, разположени над оста на колелата солна двойка. Успоредно с геометричните оси на двигателя и двойката колела се постига чрез дистанционни елементи 6, монтирани под основните приливите.
Дърпане трансфер електрически ChS2
[B] ChS2 електрическа трансмисия сцепление се състои от следните основни елементи; propshaft 12 (фиг. 8) с две карданни съединители, цилиндърът 6 и предавка. Цилиндърът 6 има външна повърхност 12 на каналите за сплайн в което зъбите са заварени към кух вал Ти метох тяговия двигател с .storony колектор. Чрез крайната стена на цилиндъра е фиксирана с болтове два лагера 11 (фиг. 8 и показва само един лагер), която включва щифтове (шарнири) кредитни stoviny 10 намира (на фигурата) в хоризонтална равнина TPS. Две други пръст 8 на кръста, разположен в вер-фокусна равнина, са включени в лагерите 9, прикрепен към вала на витлото на водка-7. Преминаването 10, след 7 и podshipni-ки 9 и 11 формуляра вътрешната кардан свързване.
Относителни вертикални измествания на двигателя сцепление и двойки колела са придружени от завъртане на вала ВОМ Ver tikalnoy равнина поради възможни свръзки въртене носещи карданни съединители. Когато аксиално изместване на колелото двойка солна сцепление котвата на двигателя по отношение на на кухите зъбите VA ла се плъзгат над цилиндъра 6 слотове.
Профилното свързване към вал на цилиндър 6 и арматура диск съединител вътрешната поставя в камера, която чрез канал в shipnikovom суб панел излива приблизително 5 литра масло. Лагерни външните кардан съединители са смазани с грес.
Въртящият момент на вала на котвата на колелото преминава през Xia профилно цилиндър 6, вътрешната кардан свързващ вал 12, външен свързващ карданен, и зъбно колело.
В зъбно колело 1 (виж фиг. 9) се върти в две двойно-ред монтиран сферичен-Ing лагер 4 в носещи щитове 5 и 17 и короната 7 (предавка) 12, монтаж винт 16 осигурява Xia фуния към коничната центъра 13 на задвижващото колело. Носещата участника-зъбно колело, разположен от страната на двигателя има опора-lennye външния капак 3 и вътрешния пръстен гайка 2. В автомобили бодното лагер (от страна на задвижващото колело) е фиксиран гай Coy само на външния пръстен 18; Като 19 е затворен, прикован към дъската 17.
Перманентност разстояние център осигурява жест Coy предавка дизайн на корпуса и прилагане на ролкови лагери 12, чрез който кожуха на предавката се поддържа от удължена централна главина на колелото. Сферични лагери на кутията се монтира в специален корпус събрание 9, затворени лабиринт пръстен 10, който придържа вътрешния канал на външния лагер; пръстен 10 обезпечени с болтове 11 до челната страна на главината на центъра на колелото. Корпус лагер болт закрепен към капака 8 е заварен към страничната стена, която е свързана чрез болтове 6 endshield 5. Между страничната стена 15 на задвижващото колело и център колело 14 има лабиринт пръстен.
Допълнителна подкрепа за волана, кутията се 1 е спряно от скоба (фиг. 10) от напречната греда на рамата на талигата. Скобата прикрепена към опорната плоча чрез болтове напречна греда 2, валяк 4 с гумено-метална втулка е шарнирно свързан към суспензията 5. Същото съединение има корпус предавка 7 към долната суспензия глава. Както топчета имобилизиран летви 3. Gear корпус, снабден с издатък 6, който предпазва кутия от падане в случай на счупване или повреда на скобата на суспензия. Въртенето на повърхностите на кутията за предаване на тяговата талига рамка осигурява необходимата свобода на движение на корпуса.
На корпуса на предавката има две люк за преглед на предавката зъби (люк над предавка) и короната (люк на крайната стена), отвор затворен с тапа със сондата за изливане лубрикант, два отвора с магнитни тапи за да феромагнитните (метал-кристал) частици замърсяващи смазване, и отвор за отстраняване на мазнини. разделянето на зъбно колело случай; конектор се извършва в мястото на монтаж на ролков лагер жилища.
Предавателното отношение на сцепление колело 1.75, брой-те зъби редуктори 44, зъбното колело 77, център разстояние от 726 mm, ъгъл на натиск от 20 °.