Poyasneniya_pkio02a, списание - avtospetsialist

Пътен просвет, основен път

Просвет е разстоянието от най-ниската разположен част на конструкцията на превозното средство с плоска опорна повърхност. Това е един от показателите за кроскънтри.

База се нарича разстоянието между колелата на съседните оси на превозното средство (в спецификациите мулти-ос на превозното средство, както е посочено сумата от разстоянията между съседните оси). Колелото полуремарке база равна на разстоянието между оста на въртящото устройство и най-близката ос колело (у многоосна полуремарке допълнително показва сумата от разстоянията между съседните оси).

С термина "пистата" обикновено се отнася до следното, за да запази автомобила на земята или деформируема пътя. В строителната превозното средство се нарича по този термин разстоянието между централните линии на пистите на автомобила.

Размерите на пистата и колесната засягат производителност, стабилност, обработка, вози и спиране качества на превозното средство.

Подробни материали от Titarenko Dmitriya

От учебника "Спирането на съвременния автомобил. Кинематика и elastokinematics суспензия "

Глава 5.2. колея. Междуосие.

Track BV предните и задните колела има BH от решаващо значение за стабилността на превозното средство под въздействието на странични сили. Независими колела спиране на автомобили предвижда промяна малък габарит по време на компресията и връщането на елементите на окачването еластични, обаче, промяната на пистата не трябва да излиза извън рамките на определени граници, което се дължи на дизайна на колата. Тъй като спирането на предните управляеми колела трябва да гарантира не само стабилна движение на колата, но не им позволявайте да се докоснат, в хода на компресията и връщането окачване управлява възможно най-много части на тялото отвътре колела или нарязани на крилото. Освен това, в продължение на задвижващото колело трябва да може да инсталирате против буксуване вериги. Широки и дълбоки калозащитни сили имат седалката на водача, под ъгъл спрямо посоката на движение го прави трудно да се контролира структурата. Увеличаването на задното колело настаняване ниша причинява неудобства на пътниците на задната седалка, тъй като ширината на гърба ще намали или увеличи размера на базата (разстоянието между осите на автомобила).

Между мигновен центъра на промените на руло окачване и проследяване в пряка връзка. Когато промяната въртящ габарит на полуос настъпва на траекторията, която описва средната част на волана и кръпка контакт с пътя.

Фиг. 5.20: Зависимост б габарит променя позицията на моментния център ролка W

На фигура 5.20 ние можем да видим, че центъра на ролката е образуван от пресичането на линия, перпендикулярна на тангентата, прекарана от средната точка на контактната повърхност на гумата с пътя, с надлъжната равнина, минаваща през центъра на предната и габарита задната ос. Преместването средата контактна повърхност с пътната колело ще минават по дъгата с центъра в точка D. което за този тип окачване полюс въртене semiaxes по време на компресия - отскочи окачване. Регламент W мигновен ролка център може да се променя по време на компресия - отскок, тъй като определението на този параметър е свързан с промяната в габарит. Намалена моментната ролка център W когато натоварването на автомобила се увеличава нежелателно, тъй като центъра на тежестта на превозното средство става по-високи S, и ролка моментната център W-долу, което води до увеличаване на страничната сила на разтоварване рамо, и, следователно, на накланяне момента действа върху превозното средство в завой.

промяна траектория размер по време на компресията и възстановяване суспензия може да се определи от геометрични конструкции, например, с две носачи окачване промяна в позицията на по-ниска, обикновено по-дълъг лост води до промяна в позицията на горната кратък лоста. В резултат на тези взаимосвързани движения ще промени позицията си по отношение на главината на колелото, и то не само във вертикална посока, но и промяна на ъгъла на въртене на равнината на колелото по отношение на пътя.

Каквато и да е тип окачване, ние може да помисли, генералът е следното условие. Ако конструираната крива на едно колело следа на колелото в точката на контакт с допирателната пътната задържане и перпендикулярна на нея, пресичането на перпендикуляра на средната надлъжна равнина (надлъжната равнина на симетрия на превозното средство) ще се позиционира центъра на ролката суспензия.

Използване на сегменти Δs и АЬ. показано на фигура 5.20, може да се изчисли на височината на центъра на въртене на суспензията:

АЬ - промяна колело размер по време на компресията суспензия, mm;

Δs - промяна на нивото на каросерията на превозното средство по отношение на нивото на пътя, mm;

Н - височина на центъра на въртене на суспензията над път, мм;

BVH / 2 - половината от колело колея V предната (задната з) ос на автомобили, mm;

α - ъгъл AB допирателна към повърхността на пътя.

Компресията и връщането удара с независимо окачване в повечето случаи водят до промяна на габарита, което има отрицателни последици. Когато настъпи промяна на пистата странично теглене подвижен гума, което е особено забележимо при ниска гума профил, тъй като се увеличава на страничната стена на износване на протектора увеличава и съпротивлението при търкаляне, както и стабилността на превозното средство се влошава в режим на права вървят. идеалния модел на окачването на превозното средство трябва да се поддържа постоянна ширина на платното, обаче, в някои проекти, сключва, например, ако е желателно да има висок моментен център ролка разположен W.

На промяна на габарита на истинска кола (фиг. 5.21a) може да се определи чрез измерване на страничното изместване на паралелни поддържащи релси две подвижни пластини (фиг. 5.21v), намиращи се под колелата.

Фиг. 5.21: Един от начините за измерване на промените в габарита на превозното средство

В зависимост от компресия инсулт и възстановяване s1 s2 суспензия ос Х е забавено от промяната в следа б. Графиката трябва да бъдат показани габарит размер в нулево положение, тоест в положение, в което препоръчва инсталирането му суспензия превозно средство, произведено чрез частично качване транспортното средство в схема ремонт (фиг. 5.21b).

В окачване с двойни носачи (фиг. 5.22a), лека промяна в трасето (фиг. 5.22b) се причинява от различна натовареност.

Фиг. 5.22: окачване носачи за проследяване и промени на разписанието по време на вертикално движение на колелото

Кинематика суспензия McPherson (фиг. 5.23a) осигурява малка промяна в следа само в тесен обхват на хода на окачването и по време на суспензия възстановяване настъпва значителна промяна в писта (фиг. 5.23b), че е значително възстановяване.

Фиг. 5.23. McPherson окачване и график по време на вертикалното движение на промяна на габарита на колелото

Той заема междинно положение на ръцете косите окачване (фиг. 5.24a). В тази конструкция, запис на суспензия промяна по време на компресия и възстановяване, което може да се види в сравнителен диаграмата (фиг. 5.24b) лежи между графиките на суспензията с носачи и McPherson.

Фиг. 5.24: окачване рамена на наклонените писти и сравнение на промени във вертикално изместване графики колело