Повреда на асинхронен двигател

Когато ги ekspluatatsiielektrodvigateleyv по различни причини, се случват грешки, което може да доведе до прекъсвания в работата на металорежещи машини и други машини за промишлеността. За такива паузи може по-малък ефект върху изпълнението на плановете за производство сега, трябва да сте в състояние бързо да се намери причината и да я поправи.

Необходимостта от бързо елиминиране на вредата е причинена и от факта, че работната мотора като малко щети може да доведе до увреждане и нуждата от по-сложните ремонти.

За да се определи количеството на индукция ремонт на двигателя. необходимо да се определят характера на проблемите си. асинхронен двигател недостатъци са разделени на външно и вътрешно.

Външни грешки са:

счупване на един или повече проводници, свързващи асинхронния двигател с мрежата или неправилно свързване;
разпенващ връзката предпазител;
стартер оборудване неизправност или контрол, намалява или увеличава захранващото напрежение;
Претоварване индукционен двигател;
лоша вентилация.

Вътрешни грешки асинхронен двигател може да бъде механична и електрическа.

разрушаване на лагери;
деформация или счупване на роторния вал (арматура);
СВОБОДНИ пръстите четкодържатели;
образуване на дълбоки изкопи ( "парчета") на повърхността на колектора и приплъзване пръстен;
разхлабване или полюси на сърцевината на статора към основата; тел счупване или подхлъзване ленти ротор (арматура);
пукнатини и щитове или рамка и т.н.

interturn къси съединения;
разбива в намотките;
разбивка на изолация на тялото;
изолация остаряване;
Кабелни връзки на намотката към колектора;
неправилна полярност на полюсите;
неправилни връзки в бобините и др.

Най-честата грешка на асинхронни двигатели:

Претоварване или прегряване на статора на електродвигателя - 31%.
Прекратяване късо съединение - 15%.
Като повреда - 12%.
Увреждане на намотките на статора или изолация - 11%.
Не-равномерно въздушна междина между статора и ротора - 9%.
Работата по двете фази на електрическия двигател - 8%.
Счупване или отслабване на фиксиращите пръти на гръдния катерица - 5%.
Свободните статорните намотки - 4%. 9. дисбаланс на ротора на двигателя - 3%. 1
Вал отклонение - 2%.

По-долу е кратко описание на някои грешки в електрически двигатели, техните възможни причини.

Най стартиране на двигателя не се върти или неговата скорост на въртене е ненормално. Причините за този провал могат да бъдат механични и електрически проблеми.

С електрически неизправности включва вътрешни прекъсвания в намотката на статора или ротора счупване в мрежа фураж, нарушения на нормални изходни съединения в апарата. При счупване на намотката на статора в него не създава въртящо се магнитно поле, и когато роторът е разделен на две фази при навиване на последната няма да настоящите, въздейства на с областта ротационното статор и двигателят не може да работи. Ако ликвидация счупвания по време на работа на двигателя, той може да продължи да работи с номинална въртящ момент, но скоростта на въртене намалява значително, както и увеличаване на силата на тока, така че в защитата на отсъствие максимум може да изгори намотката на статора или ротора.

В случая на съединения с намотките в триъгълник и отворен един от неговите фази на двигателя започва да се върти, тъй като неговото прекратяване ще бъде свързан с отворен триъгълник в която се образува въртящо се магнитно поле, токът във фазите ще бъде неравномерно и скоростта на въртене - намали номинален товар. Когато тази грешка ток в една от фазите в случай на номинално натоварване на двигателя е 1.73 пъти по-голяма от другите две. Когато двигателят е премахнала всички шест страни на неговото прекратяване, разделени на фази определи Мегер. Прекъсване на бобината и измерване на съпротивлението на всеки етап.

скорост въртене на двигателя при пълно натоварване може да бъде по-ниска от номиналната, защото на мрежата за ниско напрежение, лоши контакти в роторната намотка, а също и поради високата устойчивост във веригата на ротора на двигателя на ротора рана. С голяма устойчивост в ротор верига моторни увеличава приплъзване и намалява неговата скорост на въртене.

Устойчивостта в увеличава ротор верига лоши контакти в устройството четка на ротора, изходният реостат ликвидация връзки с контактни пръстени дажби ликвидация глави, както и недостатъчна напречно сечение на кабели и проводници между контактните пръстени и изходен реостат.

Bad контакти в роторната намотка могат да бъдат открити, ако статора на двигателя прилага напрежение, равно на 20-25% от номиналната. Заключен ротора превръща бавно ръчно и да се провери силата на тока в трите фази на статора. Ако роторът е експлоатация с всички позиции на ток в статора е същото, и когато счупване или лош контакт ще варира в зависимост от позицията на ротора.

Bad контакти в дажбите намотка краища на намотките фаза на ротора се определя от напрежението. Методът се основава на увеличението на пада на напрежение в местата за лошо качество на спояване. В този случай пада на напрежение се измерва във всички стави, при което се сравняват резултатите от измерването. Дажби, се считат за задоволителни, ако на напрежението в тях надвишава пада на напрежение в дажби с минимални нива на не повече от 10%.

В ротори с дълбоки жлебове може да се появи пръти разкъсване поради механични пренапрежение материал. Скъсване на пръти в жлеба част на ротора накъсо се определя, както следва. Роторът се удължава от статора и на разликата между тях запушват няколко дървени клинове, роторът не може да се върти. Към статор подава ниско напрежение не повече от 0.25 Unom. Във всеки канал издадената част на ротора са последователно насложени стоманена плоча, която трябва да обхваща двата роторни зъби. Ако пръти са цели числа, плаката ще бъдат привлечени към ротора и тракане. В присъствието на разликата и тракане на привличане плоча изчезне.

Двигателят се върти фаза отворена верига на ротора. Повреда причина - късо съединение в роторната намотка. Когато двигателят се върти бавно, и намотка стане много горещо, тъй като късо съединение намотките на въртящ областта на статора се индуцира ток по-голямо количество. Късо съединение възникнат между скоби на рулони краища, както и между пръчките в случай на повреда или липса на изолация на роторната намотка.

Това увреждане се определя чрез внимателно проверка и чрез измерване на съпротивлението на изолацията на роторната намотка. Ако проверката не може да открие щетите се определя от неравномерно загряване на роторната намотка на допир, които инхибират ротора и статора се подава ниско напрежение.

Равномерно нагряване на целия двигател може да бъде по-висока от допустимите норми в резултат на влошаване на дългосрочни претоварване и охлаждане условия. Повишена топлина причинява преждевременно износване на изолацията намотка.

Локално отопление на намотката на статора, което обикновено е придружено от силен шум в ушите, намаляване на оборотите на двигателя и неравномерен ток в неговите фази и прегрята изолация миризма. Тази грешка може да възникне в резултат на неправилна връзка между намотките е един фазна намотка верига на корпуса на две места, изолацията между двете фази, изолацията между навивките в една фаза на намотката на статора.

Когато вериги в намотките на въртящо се магнитно поле в къса верига е индуцирани напр. г с., което ще създаде голямо количество ток, независимо от затворен резистентност линия. Повредените бобина може да се намери от измерената устойчивост, повредената фаза ще има минимално съпротивление от експлоатация. Устойчивост се измерва чрез амперметър или мост - волтметър. Повреденото фаза може също да бъде определена чрез измерване на тока в фазите на двигателя при ниско напрежение на сума.

При свързване в звезда намотка ток в повреден фаза ще бъде по-дълго, отколкото в други. Ако намотките са свързани делта, линията ток в два проводника към който е прикрепен повредената фаза е по-голям от третия проводник. При определяне каза увреждане в кафезна асинхронен двигател последният може да се инхибира или се върти, докато двигателят с навит ротор роторната намотка може да се отвори. Повредени намотка се определя от пада на напрежение в краищата от тях: на повредени намотки пада на напрежение е по-малко, отколкото на здрав.

Локално на статора активен стомана се дължи на изгаряне и претопяване стомана по време на късо съединение в намотката на статора, и за затварянето на стоманени листове поради закачане на ротор статор, докато двигателят или поради разрушаване на изолация между отделните стоманени листове. Признаци на ротор статор паша са дим, искри, и миризмата на изгаряне; Steel активен в места паша е под формата на полирана повърхност; има шум, придружен от вибрациите на двигателя. Причината е прекъсване на нормалното празнина паша между ротора и статора, в резултат на носещ износване, злоупотреба с техния монтаж, голям огъване вал, стомана статор деформация или ротор едностранно ротор привличане към статора поради interturn повредата в намотката на статора, ротор силни вибрации, които определяне на сондата.

Необичаен шум в двигателя. Нормално двигател произвежда еднакво вести, което е характерно за всички AC машини. Възходящо шум и поява на анормален шум в двигателя може да бъде следствие на затихване Присъединяване активен стомана, пакети, които периодично се пресоват и отслабени от магнитния поток. За да се елиминира дефекта трябва да се perepressovat пакети са станали. Силно бучене и шум в колата може да бъде резултат на неравномерност на разликата между ротора и статора.

Щети изолация на намотката може да се появи от продължителен прегряване на двигателя, влага и замърсяване намотки, които попадат върху тях метален прах, стърготини, а също и в резултат на естественото стареене на изолацията. Изолационни грешки могат да причинят изолацията между фазите и намотките отделните бобини на намотките и затварянето на намотките на корпуса на мотора.

Оводняване намотки се появява в случай на продължително прекъсване на работата на двигателя, в директен контакт с него вода или пара в резултат на двигателя сирене съхранение ненагрети стаи и други подобни. Г. метален прах в машините, създава проводими мостове, които могат постепенно да причинят изолацията между фазите намотки и корпуса. Трябва стриктно да се придържа към условията на инспекции и превантивна поддръжка на двигатели.

Прекратяване изолация напрежение на двигателя 1000 не е стандартизирана, изолация е задоволително при 1000 ома 1 на номиналното напрежение, но не по-малко от 0,5 megohms при работната температура на намотките. Закриването на намотката на корпуса на двигателя Мегер на открито, при локализиране на повреди - означава "изгаряне" или метода на навиване на силата на своя постоянен ток.

Метод "изгаряне" е, че единия край на повредената фаза намотка е свързан към мрежата, а другият - към корпуса. Когато текущото местоположение в ликвидация верига, образувана от корпуса "прегорят", изписано на дим и миризма на изгоряло изолация.

Двигателят не е в движение, в резултат на изгорял предпазител в котвата, ликвидация, прекратяване съпротивата прекратяване на стартовата реостат или лоша връзка на проводници. съпротивление Чупене намотки в началния реостат залови предупредителна лампа или мегер.

Производителите на електрически двигатели в експлоатационните си инструкции обикновено водят до списък с основните грешки, които могат да възникнат, когато двигателят работи, и да направят препоръки за тяхното преодоляване.