Повишената компресията в причините на двигателя

За повечето опитни шофьори добре известни, че компресията на фигурата в бензина или дизела с вътрешно горене в пряка зависимост от лед лекота старта. и по-нататък стабилността на работа на устройството мощност. Друг компресия оказва силно влияние върху властта. Разход на гориво и масло на двигателя, както и двигателите на ресурсите.

Като цяло, много шофьори и механици за повърхностните диагностика идентифицират редица аварии и да се определи общото състояние на двигателя е от гледна точка на сгъстяване. Когато това се измери компресията на двигателя, не е трудно. Тази операция е лесно да се реализира в рамките на обичайната гаража, двигателят не трябва да се разглоби и не изискват специални инструменти и оборудване.

Достатъчно е да се развийте свещите за бензинов двигател или тапи светещите в дизелов двигател, а след това чрез адаптера инсталиран в compressometer на свещите кладенци. След това завъртете стартер, измерване на параметрите на компресия във всеки цилиндър и сравняването им с нормата за даден тип двигател.

Все пак, въпреки че измерването е сравнително прост, за да се установят причините за отклонения от нормата е много по-трудно, тъй като компресия може да бъде високо или ниско по няколко причини. След това ще говорим за това, защо има нараснала компресия в двигателя, както и може да се появи неговото намаляване.

Висока компресия на двигателя

Така, както е споменато по-горе, степента на сгъстяване на агрегат може да бъде засегната от редица фактори. Нека да започнем с по-голяма компресия. На първо място, увеличаването на компресията обикновено означава, че двигателят е имал проблеми. Обикновено, основната характеристика е нестабилна работа на двигателя, изпускателната промяната на цвета и повишена консумация на масло.

Обикновено шофьорите често срещани с така наречената компресия "масло", където общите zakoksovka двигателя и проблемите с остъргващи пръстени водят до това, че излишното масло и лак ефективно намален обем на горивната камера. Резултатът е увеличаване на компресия.

С други думи, увеличаване на компресия води депозит за времето на вентила. натрупване на кокс в горивната камера и появата на скреперните пръстени. Това също е честа причина двигател прегряване. Когато масло от високите температури и губи своите свойства бързо замърсява горивната камера.

Обратно в списъка на причините, можете да идентифицирате използването на добавки в системата за смазване, попълнете грешен или лошо качество на маслото в двигателя. продължителна работа на двигателя на нискокачествени горива и т.н.

Във всеки случай, но натрупването на кокс и въглеродни отлагания води до факта, че има намаляване на обема на горивната камера, където сгъстен гориво-въздушна смес. Естествено, в такъв случай, измерванията на междурелсие компресия ще показват твърде висока компресия.

Дори и добавя, че за отклонения от нормата може да доведе до неправилно времето инсталация. Ако просто грешка в Филдинг ролки върху етикетите, когато замяната на колан или времето верига ще доведе до факта, че задвижващият елемент скача няколко зъба (на двигателя с вътрешно горене с колан) или връзки (на веригата за мотори) напред или назад.

За да се избегнат евентуални проблеми, е необходимо с повишеното внимание на местоположението на етикети на шайби, корпус на мотора и т.н. това е, за да се покаже времето диск. както и правото да се дръпне или верига.

Също така, причината може да е с висока компресия набор от проблеми с капачката и влачещи се пръстени. Ако след разхлабване на искрата в цилиндрите може да се види ясно излишните мазнини под формата на гъсто масло филм върху стените на цилиндъра, а след това ясно показва необходимостта от замяна на уплътненията на клапаните.

Ако обобщим информацията, защо има повишена компресия в двигателя, поради следните причини:

• много масло в цилиндрите на двигателя (zalegli пръстен, износени уплътнения и вентили и т.н.);
• промяна на обема на горивната камера, в резултат на натрупване на утайките и въглеродни отлагания, както и двигател прегряване и изгаря нефтени находища;

Дори се добави, че компресия засяга температурата на въздуха, въздушен филтър. Когато измерванията е желателно за изключване на въздушния филтър. Също така е важно да се разбере, че в много станции compressometer имат голяма грешка.

На практика това изисква няколко повтарящи се измервания на двигателя е гореща, за предпочитане различни и предварително калибриран устройства. Имаше моменти, когато една станция на водача след измерванията бяха определени компресия, например, 12,5-13 и други параметри на услугите на всички цилиндри са били около 16.

За решаване на проблема с висока компресия може да се възползва от няколко налични методи. Първо разглобяване на двигателя, физическото почистване на буталата и горивната камера на депозит, подмяна пръстени, клапани стволови уплътнения и т.н. По-евтин и по-малко ефективно решение е възможността за двигател Decarbonizer. Накратко, в горивната камера е пълна за известно време активен препарат за отстраняване на сажди и кокс, и след това се отмива от стените и повърхностите след изгаряне депозити по време на работа на двигателя.

Ниска компресия на двигателя

Просто имайте предвид, колко високо или ниско компресия е лош показател за двигателя. Що се отнася до ниска компресия в този случай е трудно да стартирате двигателя на студено, пуши, не дърпайте, значително превишаване масло, гориво и т.н. бензинови двигатели, когато се опитват да се стартира устройството с ниска компресия допълнително запълва свещта, което допълнително усложнява ситуацията.

Обикновено ниска компресия действително тече горивната камера и увеличаване на междините между ОПН елементите. По-конкретно, ние говорим за развитието на стените на цилиндъра, постеля, или унищожаването на пръстените за сгъстяване и на петрола, бутало дефектна, повредена глава на цилиндровия блок уплътнението. прегаряне вентили и т.н.

Като общо правило, за намаляване на компресия в цилиндъра показва висока консумация на масло, масло синкав дим от ауспуха, загубата на мощност и редица други функции. Има сериозни проблеми, когато се опитват да започнат студен двигател, като подгряващи пролуките между частите са се увеличили значително.

В повечето случаи да се разглоби двигателя в такава ситуация, последвано от скучен или gilzovka цилиндър. промяна на пръстен или пръстени заедно с буталата и т.н. Ако двигателят е много износени, а след това често абсолютно уместно да се говори за пълно двигателя основни ремонти.

Що се отнася до различното възстановяване на добавки за повишаване на компресията, решението е много спорен. Ние няма да се отрече, а в някои случаи Decarbonizer двигателя, преместете се на по-гъсто, лубрикант (например 5W30 до 10W40) и последващо използване на добавки в масло, за да се подобри степента на компресиране позволява да се повиши, ниска консумация на смазка и след това да работите с устройството на повече от десетина хиляди километра. Въпреки това, тези методи се задействат по никакъв начин не винаги.

Ако устройството е много стара, а след това често се използва гъсто масло и добавки могат да се считат само временна мярка, която ще продължи да работи колата относително кратък период от време.

След това, все още трябва да се направи основен ремонт, както и използването на добавки в маслото за някои от двигателя с вътрешно горене и не минава без допълнителни нежелани лекарствени реакции. С други думи, понякога е по-добре да започне да поправи двигателя, отколкото да се забави залив ремонт на уреда, не се препоръчва производител на петрол, както и голямо разнообразие от хранителни добавки и добавки.

В резултат на което

Както може да се види, високата компресия в звеното на бензин или дизелов двигател е не по-малко сериозен проблем, отколкото ниско. Освен това, в този случай също така значително увеличава износването на двигателя, тъй като повишеното налягане е действително създадени в цилиндрите. В тази ситуация, много стрес започне да изпитат най-важните части и компоненти.

Основното нещо е да се разбере, че увеличената компресия или намалението не причинява щети, но ефектът на съществуващите проблеми. За да спаси живота на двигателя и намаляване на износване, че е необходимо да се извърши изчерпателно диагностика и ремонт, като по този начин довежда бързо компресията в изчислен процент.

Що се отнася до "гаражни" начини за увеличаване на компресията използване Decarbonizer за съвременните двигатели, този подход може да направи повече вреда, отколкото полза. В същото време за старите "класиците" ВАЗ коли и друг подобен метод отдавна са тествани и в някои случаи положителни резултати.

И накрая, ние се отбележи отново, че ако промяната на степента на компресия, че е необходимо да се намери причината възможно най-скоро, за да се предотврати по-сериозни последици, особено в случай на увеличение на този показател. Висока компресия може да доведе до появата на дефекти на главата на двигателя, да доведе до грозота клапан и т.н. което значително увеличава общата цена на последващо ремонт на двигателя.