подравняване на колелото, рициново всичко, което трябва да знаете за инвалидни ъгли подравняване

подравняване Wheel - операция, която мнозина смятат единична. Направих един път - и да забравите за цял живот. Един опитен "podvesochnika" този подход ще доведе до най-малко да се усмихне. Ние сме готови да се обясни по-подробно. Дори и в оранжерии - на германските автомагистрали и японските магистрали - окачването е постоянно изпитва натоварване. При спиране, ускоряването на завои. С една дума, амортисьори, пружини, лагери, втулки и износването на идеален асфалт, а това води до промяна в геометрията. Какво мога да кажа за нашата страна, където се добавя "агресията на околната среда" по отношение на физическите усилия. И ако дори не говорим за физически контакт носача и щанги, всички еластична, овлажняване и свързващи елементи носят ни много по-бързо. И все още е сол реагенти и естествената способност метали "заварени" на твърдия отделящия държавата. Въпреки това, по-късно тази ...

Това е, ако не и да се копае твърде дълбоко в този случай е проста - познатото и разбираеми за всеки, който е докоснал малко техническа литература. Накратко припомни.

Не е необходимо да се знае и помни, толкова повече ъгли за колата си, която е във всеки потребителя и трябва да бъде в програмите в областта на услугите, които предлагат услуга сходимост. Малко вероятно е, че някой сега ще го направите сами, въоръжени с въже, лента мярка и отвес или ниво. Въпреки това, ние трябва да разберем, че износването на "гума" в ъглите на починалия - видим резултат. От невидим - влоши управляемостта се дължи на по-малка площ на контакт на гумите с пътя. Управление, разкъсване на ръката от променения рамо протичане - разстоянието между оста на колелата и нейната ос на въртене. И накрая, нестабилно поведение на линията.

Смята се, че в продължение на управляемите колела обикновено се характеризира с положителен наклон на предните. Това предполага, че улеснява волана, тя елиминира ударите при пристигането на нередности и когато колелото по време на ъгъл нагоре отива до нула. Но това не е аксиома. Така че, в много предно предаване автомобили първоначално отрицателен наклон на предните

Понякога това може да се види много по-положителен наклон на предните.
Типичен пример за това - Татра, което е директен линк към опорна конструкция и окачване с люлеещи полуоси (от ляво на дясно :. прототип през 1926 г., T111 1951 г., и T813 1967-82 двугодишен период), получени в празен версия на забележим положителен наклон на предните талига. Но когато товарни ъгли се извеждат до нула, като предоставя пълна контактна повърхност и равномерно износване на гумите

Конкретно отрицателен наклон - наследствени спортисти.

С дрифт, че зъбното отрицателен наклон на предните при завиване позволява да се запазят максимално контактна площ на гумата с покритието. Фактът, че страничната сила в този случай има тенденция да се превърне в положителен наклон на предните, намаляване на контактната зона, докато отрицателните компенсират това явление. В Поза стил (вдясно) са ъглите на колелата не е нещо повече от стил почит

Има и друг ъгъл, значението на които забравяме или да го подценявам - пудра. Кастор или пудра.

Основното значение на Кастор - стабилизирането на управляемите колела по време на шофиране. За тази цел тя се дава от положителни стойности. Това означава, че оста на въртене, която тече на стойка в тип окачване McPherson (на снимката, или през горния чашата - сачмен лагер) на цар щифт в целия мост или на линия, свързваща горните и долните сферичните шарнири в "dvuhrychazhkah" Doing наклонена назад , От една страна, леко увеличава радиусът на завиване, но от друга - премахва възможността за отклонение от курса траектория. Колата притежава права линия без podrulivany

Кастор и "играе", но също така и спорт и тунинг.

Нулева рициново (понякога дори отрицателен, когато оста на волана се напълни предварително) позволява на волана острота. И когато няма волан - а дори и лекотата на въртене на колелата. Типичен пример - "Волга" с въртене суспензия. Но, например, в една и съща разнесъл от време на време го, а напротив, да го направи дори и "положителна" - в съчетание с големи колела обръщане тя позволява да се поддържа добър ъгъл на занасяне. Офроуд - друга задача. Когато суспензия мост на асансьора или орган се завърта така, че ъгълът на наклона на оста на въртене ос, простираща се в завърта става отрицателна. За да си го върне на мястото си, нанесете рицин комплекти, понякога включително и ръцете, както на снимката в центъра. Най-евтиният начин - прегаряне "отглеждане" (вдясно), с оборот от блока на въртене в "плюс"

Е, вие трябва да знаете за ъгли на колелата подравняване От практическа гледна точка, във връзка с операцията? Още веднъж казвам, това, което те отиват! И основният виновник тук - saylentbloki лостове. Тяхната гума деформира с течение на времето, на оста получава свобода, промени в ъглите. Колелата, които са се "къща" отишли ​​в минус и конвергенция. Какво е интересно: малка промяна в ъгъла на падането на много по-значителни промени петите. Такъв дизайн суспензия. Получава се, както следва: колелото "къща" доста, износването на гумите и не е задължително да неравномерно, но силен, защото, на първо място, той е повален конвергенция "изяжда" колелото. И във втория - неправилна изпъкналост.

Ако сравните двойни носачи и McPherson на принципа на "където падането ще продължи по-дълго", последният печели. Разликата в размера на тихи блокове, които могат да повлияят на промяната в подравняване. Две до четири. И в McPherson за разпадането на по-съгласуван с стомана елемент гума, която стои пред волан джолан с. Освен това, много от тези структури са строго напречни (вместо L-форма) и само лост плот (снимката вдясно). Ролята, изиграна от горната част на ръката подпора - благодарение на разпадане може да бъде нарушавана само в случай на механична повреда. Същата ситуация е с задното окачване и кормилното управление - с червей с ремарке със своя трапец и железопътен транспорт. Наличието на повече задължителни елементи - по-голям шанс, че някои от тях ще бъде свободен

Въпреки това, в случая е малко вероятно да се извърши компетентен майстор да се каже точно за модела на колата - тук се провежда, тъй като има два пъти по-малко. Много зависи от качеството на части и се инсталира на стил на шофиране. Същото важи и за Кастор, но не навсякъде.

В двойни носачи ъгъл на надлъжната наклон на оста на въртене също отчасти зависи от буферни блокове. На McPherson - състоянието на най-горния подкрепата на стойка (на снимката), но само когато тя е избухнала бетон. Въпреки това, все още повече - върху целостта на направляващите лопатки, т.е. лостове и пръти. Като цяло, често варира при инцидент или при движение по otvyaznoy-ями бордюри

Така че, когато тя е, че трябва да се коригира в ъглите на колелата, с каква честота? Как да изберем услуга, в която механиката ще направи всичко правилно и за първи път?

- Собствениците на някои превозни средства не могат да се тревожат - рухването те не могат да бъдат коригирани, само палеца. Това, например, оф-роуд превозни средства с твърди оси. Те са регламентирани само от предната част на конвергенция, понякога, както в стария мост Чероки, рициново. Ако разпадането на счупени, нарушителят е вероятно, полегат лъч. Това се случва, например, TLC 80. Ето - или да поправи или да си купи друг.

На по-голямата част от "публичния сектор", както и някои модели на C-Class (и не само) в задната част няма какво да се коригира, защото използва торсионна греда. При нормална работа, ъглите стърчат целия живот на автомобила.

И петите и изпъкналост Semi схема торсионна греда положи здраво. Това може да отнеме само в случай на повреда или умора. Интересно е, че VW за техните модели в един момент, след като всички предложени цели, определени от тях (натискане на главината на гредите на скобите) може да се контролира колапс. Има подобни комплекти за ВАЗ peredneprivodnikov. Теоретично, това може да се направи на всяка кола, но на практика, не всяка услуга ще се извърши тази работа - за дълго време, а резултатът не е гарантирано

Също така, има редица модели (дори марки), както и с предната независимото окачване, което не дава възможност за настройка на изпъкналост. Произвежда така означава, че с основните ъглите здрав и непокътнат клетъчна суспензия (изпъкналост и рициново) са в рамките на допустимите стойности. Това много Volvo, Mazda, почти всички Audi, BMW X5, освен, Honda Accord последните поколения, Ford Focus I и II. Конструкцията може да бъде както McPherson и ди- или mnogoryichazhka. Какво трябва да знаете, в този случай? На първо място, сближаване все още е в регулация, защото плот е естествено свиване и ъгли все още се променя. На второ място, в нарушение на колапса / Кастор е износила трябва да се промени (пюре) елементи. От друга страна, не мога да кажа, че с такова решение допуски колапс повече и ъгли обикновено остават по-дълго - производителят обикновено се установява малко по-голям марж на безопасност.

Тя ще изглежда, че такова решение - мечта за "razvalschika": усукана петите, и готово. И ако не се направи "победи" рухването - всичко точно на резервни части за малко пари. Въпреки това, често се случва, че основните ъгли са като толерантността, но и да ги наричат ​​идеалната комбинация не може да бъде желателно корекция, независимо от факта, че не е предвидено корекцията! Как да се обясни на собственика на колата, която ъгли "в зелената зона", но е възможно да се изтегли на една страна и се носят на гумата? Например, моделът с вътрешния пазар в Япония обикновено изисква корекции на ъгли под нашето дясно движение. След това се оказва, че на водача е от дясната страна, както и наклона на пътищата ни и надясно. В Япония, тези фактори са взаимно компенсирани. Ако не се коригира ъглите съгласно условията ни, със сигурност ще бъде правилният возилото и оттегляне, както и неравномерно износване на колелата. Когато се регулира изпъкналост / рициново - няма проблем. Коригирана и душата е спокойна, не се срамувам за човека от шест месеца, за да изглежда в очите. И когато няма какво да се регулира? Ето защо, за мен по-добре да корекцията е бил осигурен, особено когато се работи в нашата околна среда.

В Mercedes изпъкналост регулируем, но има и друг усложнение. Основана болтове не позволяват - преди пътуване до необходимостта на услугата да бъдат запазени от специален монтаж на ексцентриците

Задна мулти-линк към веригите или McPherson свод и събиране на предните колела винаги се регулира и почти винаги. Не се ограничавайте с допустимите отклонения за същите причини (затихващи блокове), въпреки че има и изключения. Конкретно, припомни и Серена Nissan R`nessa или първата, или второ поколение. Те са независимо окачване с еластичен елемент под формата на напречни листови ресори, сглобени на носилка - нищо необичайно. Въпреки това, той в крайна сметка се разпада - за метал. Как да зададете ъгъла тук? Само промяна на целия блок!

Спиране с алуминиеви лостове - бичът на майсторите, и собствениците също. След няколко години на употреба стоманени болтове заварени по-нататък "крилат метал", че те трябва да се отреже "мелница"

Във всеки случай, че е необходимо да се грижат за ъгли. Имаме редовни клиенти, че на всеки шест месеца (например, сезонна смяна на гуми), аз да спрат да се провери. Така че е по-тих, още повече, че преди и по време корекция, се извършва преглед на окачването. Понякога малко игра в накрайника на кормилната уредба е видима само върху сближаването на скала на стойката - оръжие не може да се открие.

Въпреки че, разбира се, ако машината работи нормално, и да носи "каучук" в рамките на сезона е невидим, че е възможно да се повтори процедурата с по-ниска честота. Друго нещо, което е преходът към нестандартен размер на колело с начало. И колкото повече ремонта на окачването. Тук също има възможности. Например, топката за подмяна на детайлите на същия производител, които са били инсталирани, сривът може да не го правят. Но в противен случай, както и, разбира се, когато промените тихи блокове се изисква регулируеми ъгли. Какво тихи блокове - дори нова промяна пролетта рициново, а с него и разпадането на и конвергенция. Най-осезаемо при McPherson. На "Жигули" като цяло, подмяна на каквото и докосване, в края на краищата трябва да отидете на щанда. И още едно наблюдение върху качеството на части - преди известно време, в продажба през лагери, които не се срине на изхода до желаната стойност. Въпреки, че на външен вид те не са много по-различен от оригинала.

Типичен пример за това как промяната prosazhennye пролет свод задните колела. Редица модели на Honda задната суспензия се състои от горни и долни носачи са естествено наклонена. Като последната е по-дълъг от първия. Когато пролетта той хлътва, ръцете стоят в "Хоризонт", и настоява в долната част на долното колело навън

В "Нива" (вляво) и Pajero (вдясно) с разпадането на Кастор регулируема горната част на ръката - шайби. този бизнес за дълго, нездрав. Но в първия случай, поне го има директен достъп до сайта. В Pajero с различни двигатели трябва да намерят път към лоста, понякога съчетана с демонтирането на колелата и компоненти на окачването. Вземете за това не е на всеки сто души

"Стръмността" на щанда не играе решаваща роля. Опитен майстор ще направи всичко, за да се сринат и ниво. Модерното оборудване (в момента в чужбина е такава, че той вижда ъглите без рефлектори - до ямите за кола) само опростява работа, намалява по време на операцията. Гледайте необходимо за капитана - ако той проверка на налягането в гумите, независимо дали са направени Отстраняване окачване?

Компетентен майстор ще провери, че спирането (на снимката проста, но ефективна мярка разделението между колелото и рамката, която позволява да се определи дали кокалчето е огъната), И въз основа на това, че ще вземе решение - дали е препоръчително в това състояние да направи своите трасета. Ако всичко е бума, има реакция, нормалните механиката на машината отказва. От друга страна, висш пилотаж "razvalschika" - комбинация от винкели индикации точно да определят кой възел е деформиран и пречи на нормалното инсталиране на колела. Или намери нестандартно решение и "дисплей ъгли", когато настройка не е предвидено от производителя,

Трябва да се отбележи - с някои проблеми с обработката не винаги са виновни подравняването на колело. "Каучук" идва с дефекти. Рейки е стегнат, така че волана след ротацията няма да бъдат върнати обратно. Точно както безсмислено гофрирани с топка и задни съвети.

Друг нюанс. Много малка разлика в степента на износване на колелата на предната ос е гарантирано да доведе до изтегли на една страна. Така например, собственикът не е подписал с сезонната смяна на гумите, когато това, което е, а в следващия "pereobuvki" смес от предните и задните колела на същата ос. Външно, тя е почти незабележимо, и "дърпа" колата. Освен това е трудно понякога да се обясни на клиента, което ръждясва връзката и заседнала спирачни апарати железопътни относно изтеглянето от праволинейното движение. С една дума, не цялата сила на този, който прави изравняването.

Обикновено тя е в някои отношения дори творческа работа. Сметки периодично, за да се справят с нестандартни проекти, а също и по специален начин за тях ", за да отговори." Някога е бил дори и една стара предно Линкълн, аз не помня какъв модел. По този начин тя се контролира колапс на горните рафтове чаши, всяка от които се състоят от две части остана точкова заварка. Тя трябваше да бъде пробит се, хвана ъгъла и след това пуснати на болтовете ...