Подновяване на сондата ламбда

Да се ​​мисли, че борбата за чист въздух - това е празен, може да бъде само един жител на хипербарните камери. Гражданите имат дълги вдишвайте изпаренията задушаване жълти, лъвския пай от които "присъстват" коли. Нищо чудно, че отработените стандартите за вредни емисии с по-строги всяка година. Дизайнерите усъвършенствате двигатели в рамките на "чиста" продукция и ефективността в ущърб на показатели кардиналност многократно го усложняващи. Колкото повече възли в механизма, по-голяма вероятността от счупване.

Намаляване на нивото на токсичност помага на катализатора (или катализатор) в системата за отработени газове. Изчерпват най-чиста, че може само при определени условия. Един от тях - стехиометричното съотношение на горивната смес, където всяка част има за бензин 14,7 части въздух.

В експлоатация vpryskovyh консумация на гориво зависи главно от продължителността на дюзите на пулса. Това изисква управление на двигателя единица (EFI, или "efishka" в avtoslesarskoy среда). Когато уредът мотор събира информация от сензорите, обработва го и се отваря дюзата. Въпреки това, точният брой на "инжектира" гориво е известно - запушени инжектори могат да се променят линия налягане гориво или плътността на въздуха. За изчистване на двигателя "мозъка" на нужда обратна връзка -В нужда да знаете как да са преминали изгаряне в цилиндрите. За тази информация съответства на сондата ламбда или сензор кислород. Ако сигналът е слаб върху него - така, в кислороден излишък за отработен газ, т.е. смес от бедните. "Efishka" незабавно увеличаване на откриването на дюзите. При прекалено богат продължителност на импулса смес инжектор намалява. По този начин, съставът на горивната смес в работещ двигател се коригира всеки втори (или дори повече).

В някои съвременни чужди автомобили са няколко ламбда сензори. След това управляващото устройство не просто промени продължителността на импулса в същото време всички инжекторите, но също така контролира състава на сместа във всеки цилиндър (или цилиндър група) поотделно. В допълнение, "efishka" следи за състоянието на катализатора (а понякога и повече). За тази цел, в изпускателната тръба след разходите за катализатор. кислородни сензори! По този начин, в кола с мулти-цилиндров двигател на моменти, има повече от дузина ламбда сонди. Те не успяват почти едновременно. Но повечето не нови автомобили, регистрирани в България, само един сензор.

Оловният бензин, "текущи" шапки, износени бутални пръстени, както и бутилка с ярък знак, съдържанието на които са толкова любители на грижовни собственици за напълване на резервоара може да "убие" сензора в рамките на няколко дни. Силата на сигнала е намален с него ", efishka" реши, че сместа е била бедна, и да го обогати. В резултат, консумацията на гориво се увеличава, и катализаторът се постепенно запушени.

Сблъсквайки се с безбожни машини апетита и осъзнавайки, че той е виновен за кислороден датчик и момче за всичко пристига точно (знам наш!) Дърпа кабела!

Сега сигнал, който не е на всички. "Efishka" "разбира", че сензорът е осъден да живее дълго, светва лампа "Check" (не във всички варианти, в зависимост от повредата, се счита за малък) и включва програма байпас. Целта на тази програма - въпреки всичко (включително и на разхода на гориво), за да стигнем до мястото на ремонта. Тук, в помпата не спаси. Опитвайки се да симулира сигнал от сензора не е по-добре - на компютъра, за да се намери, че сигналът от сондата ламбда не се променя с течение на времето, той решава, че той се развали. Следваща - от утъпкания път, както и в проводника се извади.

Какво ще направите, ако разхода на гориво скочи драстично? На първо място - да се измери нивото на СО във всички на работа на двигателя условия. Ако се вмести в техническите стандарти за колата (но не и на изискванията на ГОСТ - той vpryskovyh за автомобили твърде либералните), двигателят в надхвърлянето не е виновен - за още една причина да изглежда. Може би просто карам на спукана гума или темперамент допринася?

Ако двигателят работи нестабилно на празен ход, като се опитва да се забави, а свещите са черни, но нагретите се държи грубо - виновен, най-вероятно, сензора за кислород - progrevshis, той започва да работи правилно (може да има и други причини за този провал, но вероятността за много от тях по-долу) , Можете да проверите това, просто проверете самия сензор, както и за това, което трябва специално оборудване - това е твърде слаб сигнал за него, един обикновен тестер няма да работи.

В света идват просто, заменена с нова сензор (което е 200-300 долара). Ние. Както винаги, по свой собствен начин: можете да си купите по-евтин сензор от друга машина. (Всички датчици са едни и същи, "mersedesovsky" от "Тойота" и "десетки" различни монтажни размери да конектор.) Можете да си купите оригиналния сензор б / г, което е изпълнено с отпадъци: това не е писано в състояние той е в, и да го проверите Вие ще бъдете в състояние да се само с кола. И това е възможно - да се възстанови старото!
Владивосток технология "възраждане" на сондата ламбда вече се разработва. Оказва се, че достатъчно държи десет минути сензор в ортофосфорна киселина при стайна температура, след това се промива с вода - и е обратно в експлоатация. Въпреки това, сигналът се възстановява веднага, но след около час и половина на двигателя.

За да се измие на сензора по-добре да разкрие. Включване на опита на тънък нож се реже в основата на капачката с дупки. Сензор (е керамичен прът с разпръснати платина ивици) се потапя в киселина. Киселината разрушава олово депозита и филм на повърхността на пръта. Важно е да не се прекалява сензора - може да се разпадне проводими платинови електроди. Почистени му шкурка или други абразиви не могат да бъдат по същата причина. Изчистването прът на проводящ филм се промива с вода и приложен слама капачка неръждаема тел аргон заваряване.

Учени от Далекоизточния клон на RAS предлагат още един път към възстановяване - по-сложен и висока степен на надеждност. Както е известно от физиката, плътността на тока в газовете се определя от концентрацията на йони, тяхната мобилност и количество заряд. йони за отработен газ се образуват чрез нагряване. Тъй като температурата (и поради това, мобилността на йоните) и интензивността на полето (приложено напрежение към електродите 1 V) са известни, нейните изходни характеристики зависят само от концентрацията на йоните. Те измерване на осцилоскоп и честота (приблизително 2 MHz). След ултразвукова разпръсквател проведе "меко почистване" разпръснати електроди от разтвора на емулсия. Възможна вискозно електролиза на метали, отложени върху тяхната повърхност. Това се взема предвид структурни характеристики на сондата и материала (метал керамика или порцелан), покрита с ниска инерция метали (платина, барий, цирконий, и т.н.). Рециклирана устройства за изпитване сензор и е монтиран на превозното средство. Операцията може да се извърши на няколко пъти.

По този начин българските инженери и учени са доказали валидността на поговорката: "Необходимостта е майка на изобретението", е в състояние да създаде по-лесен и гениално технология.