поддръжка Климатичен контрол и експлоатация - - списание Automobile онлайн
Системата за контрол на климата в колата идва от "вида" на хладилно оборудване, неговите най-близки относителни - климатичните инсталации за сгради. И ако не отиде дълбоко в термодинамиката и инженерни нюанси, проектирането на системата е съвсем проста. Неговите основни части - климатик, сензорите и електронния блок за управление.
Център на цялата система - климатик. На устройството е подобен на хладилник и е затворена система, състояща се от две радиатори - "горещи" (известен също като кондензатор) в отделението за двигателя и "студено" (известен също като изпарител) в кабината, работната termoveschestva - хладилния компресор и изпомпване. Непрекъснато циркулира през система от тръби от един радиатор в друга, фреон охладен (губи топлина) и се кондензира, преминавайки течност в "горещата" радиатора, и след това преминава през "студено", се разпръсква в радиатора през вентила и се изпарява вече се поглъща топлина охлаждане радиатор и, съответно, въздухът, който се доставя фен в магазина на машината.
Когато климатика за първи път се появи на колите (разбира се, в най-скъпите и най-напред само като опция-елити) усети, че е постигнато комфорт в "лукс" клас. Въпреки това, времето навън е променливо и че през цялото време в колата за шофиране любимата си климат с 19 ° С, е необходимо да се коригира постоянно климатика според външната среда. Това елиминира необходимостта от развитието на автомобилната електроника, когато се добавят климатика датчици и контролер блок.
Назначаване на електронната част на системата - контролиран климатик и поддържане на зададената температура от потребителя. Технически погледнато, това се прави чрез серия от сензори, които всеки път, когато температурата на мярка "зад борда", вътре в превозното средство, а налягането в климатичната система.
Най-модерният от тях подобрена конструкция начини за увеличаване на броя на сензори и следователно параметрите на четене (например, Land Rover добавили "слънце сензор"), което позволява по-точно да се запази избрания режим.
Сигналите от всички сензори се доставят на електронен контролен блок, който ги обработва, съгласно резултатите изпраща сигнали към устройството за контрол климатик. Има електрозаварявана единица контролира компресор, вентилатор, климатик и позицията на въздушни клапи с електрически, чрез смесени потоци охлажда и неохладен въздух, това създава желаната температура в кабината.
Най-честият проблем с поръчкови климатик - това е мястото, където при включване след "зимен сън" разкрива, че това е било "не студена" изобщо или "охлажда леко." Такива явления, обаче, могат да се появят в средата на лятото, след като климатикът работи правилно за известно време.
В повечето случаи причината за това - теч на фреон. Това се случва главно поради корозия на метала и износване на уплътненията в системата. Фреон може да отиде навсякъде - от печат компресор масло, зърната, маркуч, но по-често от радиатора и тръбите.
В съответствие със спецификациите, те са изработени от алуминий и повредена пътна мръсотия и сол, летящи под капака. Кал и запушва пчелна пита балсам радиатор, който стои пред, и заема целия поток. Също така е често причината климатика започна "студен" по-слаба.
Един типичен симптом на такова запушване - понижаване балсам ефикасност при стоене в тръбата и появата на движение с висока скорост. Същите симптоми, обаче, може да водят до различни вина - провал фен, духаше климатик радиатор.
Сезонна престой често възникват с проблема с компресор. Той намаза разтваря в фреон със специален масло, което изтича от единица по времето на неактивност. А когато "сух" компресора, или клинове, или тя започва да се върти с характерна тътен, произтичащи от триене, без смазване, което само по себе си в състояние да се сближи силно недостатъчност.
Друг много често срещан проблем, който възниква, като правило, след началото на операцията, - слаб приток на въздух при максималната скорост на вентилатора. Причината тук е прахта задръстване на въздушния филтър, през която влиза въздух в кабината.
Сравнително рядко се провали електрически клапани и електроника - Сензори - и (рядко) на устройството за управление. Единственото малко или много типична причина в този случай е, може би, с изключение на това, че за унищожаване банални контакти и окабеляване, възникващи в резултат на една и съща корозия от прах и сол.
С появата на пазара на слънчеви топлинни и съживява и услуги за ремонт и поддръжка на климатик не е предвидено сертифицирани станции, при оторизираните дилъри и достатъчно голям брой от различни нива на бензиностанции и семинари. Вече гледам с цената на резервни части, системата за контрол на климата не може да се нарече евтин.
По този начин, цени за климатик компресор за автомобили на средната класа започват от $ 500, радиатора е на стойност $ 300-500 и дори по-висока, фрагменти от тръби - $ 50-150. Нека добавим тук цената на стандартен-часова работа на гарата - от $ 30 до $ 60 (и подмяна на климатични части обективно изисква много време) - и да получи доста осезаем за размера на бюджета.
Традиционно, най-продаваната сезонно обслужване - презареждане фреона, за което помоли за средно $ 100-150 в услуга на компанията, както и до $ 40-60 в цеховете.
Между другото, това е необходимо да се знае, че фреон може да бъде различна: в климатика на автомобили по-стари от 10-15 години използват фреон R-12 клас, който се получава разрушаване на озоновия слой на Земята, така че от началото на 90-те започва да използва екологично чисти - марка R-134a ,
Нова фреон-плътен, така че старите автомобили, които са оборудвани с климатик, изработен за R-12, R-134a да запълни не може да бъде по друг начин пропусне твърде слаб компресор за него. Малко вероятно е, че собственикът на такава машина ще дръпне към "екология» - R-134a е значително по-скъпо и струва $ 8-10 на килограм срещу $ 1-2 на кг стари R-12 (за зареждане с гориво се изисква, в повечето системи, не повече от 1,5 кг).
Ето и достатъчно "пресни" превозни средства, които са преминали на гаранционния срок собствениците, има изкушение да се спестят пари, особено след като по-леките R-12 е по-малко натоварване на компресора и климатикът ще бъде по-добре "студен". Въпреки това, сертифицирани станции R-12 не се попълва, а при попълване на различни "местните магазини" често "разбиране" и (още по-лошо) "презареждане", когато системата се дължи на неточна оборудване или небрежност механик изпомпва допълнително 200 -300 грама.
От това възниква повишено налягане, което е недопустимо натоварване на системата, и то като се има предвид цената на части, трябва да бъдат защитени. В общи линии, с ниска цена nizkoprofessionalnoe услуга много често, вместо спестяване носи обратния резултат. (Тази обширна и сериозна тема ще разгледаме в някое от следващите издания).
Системата за контрол на климата изисква внимание, но (това се отнася за всяка система на модерна кола) потребителска поддръжка на своя минимум. първи собственик на автомобила, за да откриете, че климатикът е станал по-лошо от "студено", не трябва да се отлага дълго посещение на услугата - винаги по-бързо и по-евтино да се отстрани една малка грешка, тогава какво правим основен ремонт.
Много хубаво време система на времето на престой на сезона, в топъл гараж или в пране загрята кола (където температурата е над 5 ° C, в противен случай системата няма да започне), стартирайте климатик, и на няколко минути, за да му дам работа. Когато наближите летния сезон, не е необходимо да се чака топлината, когато е необходимо, климатик, - това е разумно да го опитате първо жегата, и ако нещо не е в ред - незабавно да отидете на услугата. По това време, за ремонт на климатици не са дълги опашки на гарата и поднесени бързо.