Поддържане и ремонт на волана

Поддръжка на кормилната уредба е планирано характер. Обхватът на работа се определя от вида на поддръжка. В хода на ежедневната поддръжка е необходимо да се провери свободната игра на волана, условие за монтаж двунога, и за ограничаване на максималния ъгъл на завъртане на управляемите колела. В допълнение, трябва да се провери всеки ден реакция при управлението на ставите и кормилни щанги, както и работата на кормилното управление и волан. Тези проверки се извършват с работещ двигател.
През първата поддържането (TS-1) трябва да се проверява и закрепващи ядки shplintovku стойка ролкови щифтове, завърта лоста; свободна игра на волан и кормилна щанга стави; държавни игли и пружинни пръстени; затягащи винтове, клинове перка кормилния вал; стягане на волана печалба система, както и нивото на смазка в резервоара на хидроусилвателя, допълнен, ако е необходимо.

По време на TO-2 изпълняват същата операция като тази на TS-1, както и проверка на ъгли на предните колела и направи настройка им, ако е необходимо; проверява и ако е необходимо затягане закрепване клинове щифтове, на предавка, волан на кормилната колона; Направляващите пропуски кормилна щанга шарнирни и шарнирни стави; състояние и закрепване на витлото кормилния вал; определяне и запечатване възли и части за усилване на волана.

Чрез сезонна работа по поддръжката работят TO-2, а също така да извърши подмяна на сезонни лубрикант.
Визуална проверка на техническото състояние на части, възли и механизми на волана, работят, като проверка и изпитване. Ако достъпът на кормилното управление към детайлите не може да бъде на върха на, проверката може да бъде извършена през една дупка на гледане.
Контрол колона монтаж и управление се осъществява чрез прилагане на сила във всички посоки. По време на тези проверки не са разрешени аксиално движение на волана или свиване, подложки, и наличието на чука при управлението на събрания.
При проверка на предавката крепежни елементи обков и лостове шарнирите трябва завъртете волана около неутрално положение при 40-50 ° във всяка посока. кормилната състояние диск и надеждността на монтиране на съединенията се проверява с помощта на прилагане директно към детайла променливото натоварване диск. ротация на работното място ограничители проверяват визуално от волана в различни посоки, докато не спре.

За да се провери за течове серво за управление на системата, е необходимо да се държи волана в крайните положения, когато двигателят работи. Освен изтичане система тестваните съединения управление се извършва в свободна позиция на волана. Съединения се считат за изтичане, ако няма приток на лубрикант. Освен това, когато проверката не се оставя спонтанно завъртане на волана с кормилния механизъм на хидравличната неутрално положение до крайност или обратно.
Силата на триене, както и свободен ход на волана се проверява със специален инструмент, който се състои от динамометъра и Ljuftomer. Ljuftomer включва в мащаб, който е свързан с динамометър, а навигацията, която е фиксирана върху волана блок с помощта на скоби. Стендът е прикрепен към кормилото, с клипове. Намира се на дръжката на скалата на устройството на динамометъра. При измерване на играта колело се прилага към инструмента дръжка 10 N сила, която действа в двете посоки. След това, стрелката на устройството показва общия размер на реакция. За автомобили общата реакция величина трябва да бъде в рамките на 10 °, а за товарни автомобили - в рамките на 20 °. При превозни средства, оборудвани с хидравличен реакция се определя с работещ двигател.
Общо сила на триене се определя на изцяло на предните колела. Ако кормилното управление е правилно регулиран, волана трябва да се върти свободно от средна позиция, за да се движи по права линия със сила от 8-16 Н.
Състояние на панти с управлението на проекти се оценява визуално, прилагайки сила на волана. Хлабини в ставите се проявява във взаимната относително движение на частите.

От Управителния власт се осъществява от измерване на налягането в системата за управление. За проверка трябва да бъде поставена в габарита на разтоварваща тръба под налягане с кран. измервания на налягането са направени с работещ двигател при ниска скорост, завиващите колела в крайните положения. Натискът, който помпата развива хидравличен усилвател трябва да бъде не по-малко от 6 МРа. Ако налягането е по-малко от 6 MPa, е необходимо да се затвори клапата, а след това налягането трябва да нарасне до 6,5 МРа. Ако не се повиши, след затварянето на крана за налягане, това ще доведе до повреда на помпата, която трябва да бъде ремонтирано или заменено.

Корекции на кормилния механизъм включва работа за регулиране на аксиалната хлабина в съчетаването и в лагерите на вала на витлото.
Управляващият механизъм се счита за правилна и подходяща за по-нататъшна употреба, ако волана враждебната реакция, когато се движат в права линия е не повече от 10 °. Ако враждебната реакция надхвърля лимита, е необходимо да се провери за уравняване в лагерите на вала на винта. Ако лагера има достатъчно голяма празнина, осовото пиесата лесно ще се усети.

За да се елиминира реакция в лагерната опора, развийте винтовете, махнете капака на корпуса на механизъм на волана, и след това да се отстрани една шайба. След отстраняване на подложки трябва да проверите осовото играта отново. Операцията трябва да се повтори, докато усилието да се обърне на кормилото няма да е 3-6 Н.
съобразяване на регулиращия винт (червей) с валяк се регулира, без да сваляте кормилния механизъм. За това е необходимо да се развийте гайката с винт вал на щифта, след това извадете щифта от шайбата, а след това с помощта на специален ключ на регулиращия винт се завърта няколко резки в блокиращия диск. Резултатът е промяна в остра реакция в ангажимент, който на свой ред променя свободната игра на волана.
За да се определи степента на враждебната реакция в рамките на кормилното задвижване фуги трябва да поклащам рязко изпържи колело, когато кормилото се завърта. След проверка затегнете пробката за източване, ако е необходимо. В допълнение, при проверка на endplay в ставата добавя към смазката, и ако има повече износване улесняват смяната на топка родословни или цялото табло на тяга.
Основните неизправности на системата за контрол включват разпадане и пукнатини в картера на фланец за закрепване, отворите на картера носят втулка кормилния вал части и стойка кормилна щанга сферични стави; износване на червяк и Pitman ръка ролкови втулки, лагери и места за качване; Огъване пръти и отслабването на волан монтаж вал.

Със значително влошаване на работната повърхност или ексфолиране на втвърдения слой на волана се заменя с нов червей. При наличието на пукнатини на повърхността на вала на валяк е преименувано на нова. Червей и валяк трябва да бъде заменен в същото време.
Износени списание вал двунога намалена с хромово покритие и последващо шлайфане за следващия размер ремонт. шията вал може да се възстанови с помощта на шлифовъчни бронзови втулки, монтирани в картера при следващия размер ремонт.
Износени лагери в кормилната корпуса на място за кацане могат да бъдат възстановени с допълнителен ръкав. Втулката се пресова в място носи лагер седалка, тогава втулка отвор на лагера при работа резолюция.
Разпадането и пукнатини на монтирането на картера фланец могат да бъдат елиминирани чрез смилане пламъка. Влошено състояние отвор в корпуса отвор по размер ремонт.

В допълнение, при бързото износване на шпилки топката и вкарва обтегача. В краищата на свързващите пръти често забави резба. Освен отслабване или счупване на пружините се появява в операцията, както и за нарушение пръчки завоя.
Износените топка шипове, които са уцели или разменяйте трябва да бъдат заменени с нови. Едновременно с подмяната на топка шипове се заменят с техните вложки. Счупени или разхлабени пружини не могат да бъдат отменени и заменени с нови. Нарушаването на огъване пръти елиминира прът изправяне студено.

Основните недостатъци на хидравличен усилвател не са печалба на всяка честота на въртене на коляновия вал на двигателя, както и неравномерно или недостатъчна печалба, когато кормилото е включен и в двете посоки.
За да отстраните хидравлична система печалбата трябва да се източи от маслото на системата, изплакнете обилно с неговите съставни части, както и да се разглоби помпата.

хидравлична помпа усилване демонтаж последователност е както следва:
1) за отстраняване на капака на резервоара и филтъра;
2) провеждане на предпазния клапан от изпадане, е необходимо да се отстрани на резервоара от корпуса на помпата;
3) отстраняване на диск;
4) отстраняване на статора, предварително отбележи позицията си спрямо диска на дистрибутор и корпуса на помпата;
5) Премахване на сглобяването ротор с лопатки.

Също така, когато ремонт на хидравлично усилване помпа ролка трябва да бъдат отстранени, задържащия пръстен и вала на помпата с предния лагер.
Подробности за помпата трябва да се промие с разтвор, измийте с вода и след това се взриви на сгъстения въздух.
Когато е необходимо да се провери поддръжка на свободното движение на обходен клапан в капака на помпата, както и липсата на протриване или носите на крайните повърхности на ротора и корпуса на разпределителен вал.
След проверка, отстраняване на проблеми и монтаж на помпата трябва да се проверява на щанда. Кормилния механизъм след инспекция, ремонт и компоненти за контрол, събиране, регулират и опит с хидроусилвател сглобяване.
Също така, поради повреда в системата на волана може да чукам се случи по време на движение, нестабилното движение на превозното средство, както и тежки входа на волана.

В случай, че воланът се оказва здраво, трябва да се провери налягането на предните колела. Друга причина здраво въртящи се колела могат да бъдат деформация на частите на кормилната активатори. В този случай, трябва да се провери, за да видите дали огънати обтегачите и рамото на въртене, както и подмяна на деформирани части.

Когато воланът стегнат и да се провери нивото на маслото в предавателния механизъм на волана, и ако е необходимо, да го допълвате със стандартите. Ако тестът показва дефектен салникови, той трябва да бъде заменен. Освен това, в някои случаи, да доведе до въртенето на волана здраво в студа е удебеляване на трансмисионното масло. Трябва да се провери сферичните шарнири волана пръти, кошове за прът, които се движат по оста на пръстите на ръцете. За да проверите с лоста и да се премести на върха на успоредна подкрепа на оста на пръстите на ръцете. Ако клавиатурата за пръст не е заседнала в върха на гнездо прът от аксиално движение спрямо върха на пръста е 1-1,5 мм, когато на лайнера е заседнал, то трябва да се смени заедно с облицовката.

В допълнение, волана може да се върти плътно след ремонт безделник ръка. Това може да се дължи на плъзнете гайката за регулиране при смяна на ръкави или ос безделник ръка. Ако гайката е затегната правилно, махалото ще се завърти лоста в хоризонтално положение под собствената си тежест. Ако гайката е затегната правилно, лостът ще се завърти само от приложената сила до края.
В този случай, ако гайката е сгъстен, че трябва да го развийте, а след това повдигнете шайбата и затегнете гайката отново. След определен zatyazhenie гайка, трябва да се свържете на топката с пръсти тяга лост.

Ако кормилния механизъм не е проблем, проблемът е да инсталирате подравняването на предното колело. Монтирането на предните колела трябва да се провери след поправка или подмяна на компонентите на предните части на окачването, а също и след пътуване по неравен път. Все пак трябва да се има предвид, че фината настройка на ъглите на предните колела може да се направи само на бензиностанцията.
Stookey предна ос по време на движение, трептения на предните колела, шофиране затруднения могат да възникнат в резултат на увеличените пропуски в комбинирани кормилни части поради износване на частите, разхлабване на закрепване върха на пръста или гайки. С цел да се отстранят формалности, необходими за затягане гайка топка шипове кормилна щанга, гайката за регулиране на безделник ръка ос пръстите топка ядки шарнирни лостове един и монтажните болтове махало рамо на лост на кормилния механизъм. В допълнение, за да се премахне шума за регулиране на ролката ангажимент с червей или червей лагери.

С рязко влошаване на стабилността на колата, за да се спре и да се провери кожуха на волана, скоба безделник ръка, кормилната колона подкрепа вал на тялото, както и на всички крепителни винта пръст топка.
Ако в процеса на преместване на волана на колата "дърпа" на едната страна, а след това, че проблемът е най-вероятно в спадане на налягането в един от предните колела, така че колата се отклонява към него. В спадане на налягането в един от задните колела на автомобила при ниска скорост започва да карам в една или друга посока.

Ако превозното средство е непрекъснато се отби в една посока, тогава причината може да е деформацията на щифта люлеене или въртене на ръката се дължи на бързото движение по неравен път. По този начин е налице постоянна буксуване на превозното средство. За проверка на техническото състояние на карфици и лостове, за да се справи с обслужването депортират. Ако тези данни се деформират, така че те не могат да бъдат възстановени, тези елементи трябва да бъдат заменени с нови.