Под крилото на "Метеор" Никой не пее

Съдбата на подводни криле на високите скорости говорим за заместник-директор на "Пътнически управление река" Aleksandrom Nikonovym. Александър - ветеран от флота Волга: от началото на 1980 г., той отиде на "ракети" и "Метеор" 14 сезона и знае от първа ръка за историята на Волжка Доставка и перспективите за възраждане на високоскоростни комуникации.

- Когато в Саратов имаше първите съдове високоскоростни?
- Първият подводни криле се появи в Саратов в края на 1950-те години. Лично аз за първи път, "Ракета" 38-и модел през 1960. Много добре си спомням времето - след изграждане на мост Саратов-Енгелс. Спомням си как много от тях са прибягнали до плажа (ако е имало плаж) гледане на неща от този род. Когато не съм "ракета" за първи път, когато видях, че е в режим на изместване, т.е., това е, за да видите по крилата. Но всичко скочи, хвърли и посегна към фланговете. Тогава се ражда и мечтата на работа по високоскоростен флота.

- И когато такива кораби стават широко разпространени?
- две години след първата поява на "ракети" започнаха да се получават "метеори". Първият бяха "Метеор-36" и след това "Метеор-43", "Метеор-100" и т.н. Тогава там е програма за високоскоростен флота: старите "метеори" са заменени с нови, всичко се запазва в добро състояние.

- Колко "ракети" и "Метеор" влязоха в региона Саратов в най-добрите години?
- Това беше около десет "метеори" и "ракети". "Ракета-105", на която съм работил ", ракетните-242" и един стар "Rocket 38" - този, който видях още в гимназията, и решава да се посвети на речния флот.

- В тази връзка, високоскоростен флот в региона са започнали да избледняват?
- Когато започна перестройката, стана ефективност флота стенограмите скорост. Смятан и реши, че трябва да се изключи всичко това - "Метеор" с "ракети" работа след четири години, не повече от пет месеца, а останалата част от времето на престоя. Тя трябва да съдържа команда и съдови услуги. Ремонт прекалено, аз не бих казал, трудно, но задължително трябва да се проведе на плажа или на понтоните, които поставят високоскоростен флота. Следваща - занитване. Първоначално, ние сме привлечени фабрика за самолети, занитени на бедния в ремонта на кораба. Ние също така организира себе си, отделно от завода за самолети, klopalschikov екипи, включително и аз самият участва в този процес. Въпросът, с една дума, е създадена: ние дори застрелян крилата, под крилата на замяна лист, повредени от корозия.

- Оказва се, че на "Метеор" и "ракети", които са работили в Саратов, имаше не само в региона Саратов, но и в съседните региони?
- Да, да Kuibyshev, настояще Самара, отиде. Kuibyshev злато - това е просто моя маршрут. Работил съм 14 навигации, от които десет години - на линията. От Волгоград към нас, за да отидат съдове високоскоростни, но те са били отнесени към корабната компания Волгоград. И от Kuibyshev да ни приближи един "Метеор" на тяхната компания.

- И от другите региони на Волга - от Уляновск, например?
- Не, от там до нас те не отиде, но също така имаше флота високоскоростна в Уляновск. От Уляновск да Kuibyshev е съобщение. Но това беше от Саратов Уляновск да поеме "Метеор" през Kuibyshev с трансфер или обратното.

- Ако вземете най-добрите години от това, което е след това търсенето на такъв транспорт? Голям пътнически трафик е?
- За да бъда честен, до сега, много от носталгия. За повече от 20 години, няма "метеори" и "ракети", и все още е носталгия не само за речен транспорт, но също и много хора от по-старото поколение, "Когато сме в Самара и Волгоград ще бъде в състояние да се движи по тези кораби." И все пак това е удобно - услугата е добро и висока скорост ви позволява бързо да получите и като забавление са били възприемани такива съобщения, както и туризъм.

- Що се отнася до пристанищната инфраструктура Саратов готов да обслужва високоскоростен флота? Искам да кажа, кейовата стена, проблемите, които преди няколко години имаше много разговори и спедиционни услуги и т.н.
- Що се отнася до стената на пристанището, доколкото ми е известно, този проблем е решен. Има контролери, които регулират кейовата стена. По отношение на системата за надзор, то ще трябва да подновят появата на висока скорост на флота. Това не е изпращане устройството към стената, и да работи директно с висока скорост на флота.

- Между другото, ти не напусне правителството с някои проекти за съживяване на флота с висока скорост?
- Разбира се, те излизат. Преди това се занимавах с този проблем, а сега - нашият директор е в преговори за флота на високоскоростен, включително създаването на маршрут в Saburovka където е летището.

- услуга инфраструктурни А такива кораби консервирани? Относително казано, има най-малко едно място на зимата "паркиране", "ракети", "Метеор" и "изгрев" в Саратов?
- Ако говорим за малък брой съдове, т.е.. В пристанището, например, консервирани 100-тонен кран. Той действа, а не отписва. Ако говорим за паркинга, тя не се нуждае от много голямо пространство. Точно по това, което трябва да инсталирате или стекове, например, да се организират зимен паркинг в Балаково.

- Трудно ли е да се обучават специалисти за поддръжката на тези кораби?
- С подготовката на началниците имат някои проблеми, тъй като изискванията са. Трябва да работим известно време в нападението, изместването, Военноморските сили. Задължително, пътнически кораби или шлюз. Преди това, ние трябваше да се търсенето - има трудов стаж от най-малко пет години. След тези пет години, ние сме били otstazhirovatsya навигация, и едва след това да получите одобрение за работа по мореплаватели флота на високите скорости, но все още не капитани. В този случай, най-малкото, трябва да завърши река флота колеж, а дори и по-добре да получите специална висшето образование.

- Кандидат Watermen ние все още съществуват, и че висшето образование, за това, което училища говорим?
- Става дума за профилираните гимназии, които не са в региона Саратов. Има университет в Нижни Новгород - Волга държавен университет по воден транспорт.

- Някъде в настоящите ръководители на региона, каза, че за кратко време те искат да поставят съдове високоскоростни - обръщайте внимание! - от другата страна на Волга от Саратов да Енгелс. Това е, според мен, няколко технологично нездрав?
- Разбира се, това не е реалистично. В крайна сметка, за да се измъкнем по крилото, кораб на въздушна възглавница се нуждаят от определено разстояние. Така например, на петия Вез Саратов се движи "Метеор", просто някъде за Babushkin vzvoz той излиза по крилата. И ако това се поставя в цяла, тя е до моста Саратов-Енгелс дори щракне на крилата. И ако използвате "Метеор" като изместване лодка, тя просто ще nemerenno "яде" дизелово гориво.

- Какви са най-обещаващи, според вас, сега може да стане маршрути за високоскоростен флота област Саратов, ако това е, разбира се, ще бъде създадена? Най-малко, за да започнем с това?
- Първо, нека да създадете маршрут Саратов, Balakovo, Волск-Хвалинск. Що за дълго време, има доста трудно - защото те трябва да се помести на кораба. И тогава изведнъж "Метеор" някъде "kryaknet" някъде в съседния регион? С една дума, ако извънредна ситуация се случва някъде на север от Хвалинск, корабът получава за ремонт база в Саратов или Balakovo? За високоскоростен кораб с къща за моторна лодка трябва да има от началото на навигация за теглене, но най-вече за транспортиране на пътниците от средата на Волга в случай на извънредна ситуация.

Послепис Бум на популярността на подводни криле падна в началото на 1960-те години. До 1963 г. този тип кораби са участвали в навигацията пътник на борда на Волга, Днепър, Об, Иртиш, Амур и други водни пътища на страната. Прогноза за пътнически трафик за 1963 г. е в размер на 2 милиона пътници, което е с 50% по-висока от действителната цифра на последния през 1962. В момента основната парк на пътнически SEC в България представляват корабите, построени в СССР. Само около 300 "Ракета" е построен 400 "Метеор", 100 "Komet", 40 "Беларус" 300 "Sunrise", 100 "Woodlands", 40 "Колхида" и "Катранов".