По пътя от дупката в крилото, въздушен транспорт Observer

Неразделна част от всяко летище е бил и остава зареждане с гориво самолет струя гориво. От техническа гледна точка за зареждане комплекси обикновено не се променят много в сравнение с времето на Съветския съюз - и същ контейнер за съхранение, същата зареждане с гориво, същата лабораторен качествен контрол. Разбира се, всичко това икономика в различна степен, се нуждаят от модернизиране, въпреки че е възможно да се отбележи положителен елемент, който е запазен от стари времена - старата школа на контрола на качеството, което, според експерти, тя остава на високо ниво.

В същото време около целия пазар зареждане с гориво на индустрията е образувала с неговите производители, потребители и специализирани фирми.

Доставчици и оператори на

Източник: НСС данни, въз основа на "Росстат"

# 13; В същото време, структурата на пазара на горива в авиацията на едро е значително по-различна от структурата на производството му. Приблизително половината от пазара се контролира от дъщерни дружества на Лукойл и Юкос, които продават, обикновено керосин, освобождава дружеството майка. На следващо място, по-малко от една четвърт от общото предлагане пада делът на компанията "Trading House" Летище Горивна система "" (TD TOAP), които не членуват в някоя от петролните компании. Списъкът на основните играчи в крайна # 13 .;

На пазара на дребно, т.е. директно "в равнината", макар да е възможно да се име само един основен играч - той се държи "Aerofuels Group", която осигурява зареждането на гориво около 20 български летища (TCC "Aerofuels") и 800 чужди ( "Aerofuels International" чрез своите партньори). По принцип всеки български летището разполага със собствена презареждане оператор и, като правило, само един. Така че, не е по-малко от десет от 60-те най-големи летища в България, конкуренцията между различните бензиностанции. Може би в бъдеще сериозен конкурент "Aerofuels" TD ще TOAP който реализира планове за пазара на дребно за насърчаване, но засега TD TOAP тихо извършва доставки на керосин за търговия на едро "Aerofuels".

Търговия на едро и дребно

На пръв поглед, специализирани оператори са излишни посредници между петролните компании, произвеждащи керосин и въздушните превозвачи, се консумират. "Ако се ангажират с един прост превод на ресурса от маслото на авиокомпаниите, че не е необходимо за нас не, - казва изпълнителният директор на ТД TOAP Евгений Островски - но ние няма да продаваме повече от 100 тона керосин на месец, ако нямаше полза за никого.".

пазар самолетно гориво има своите основни функции. От една страна, тя е привлекателна солиден обем на сделките с относително ниска единична цена. Само една бензиностанция "в крилото" от порядъка на десетки тона керосин, както и договори за доставка на едро обикновено достигне десетки хиляди тона - е порядъци повече от, да речем, със съответните стойности на пазара на дребно и търговия на едро на бензин.

От друга страна, обемът на продажбите на реактивно гориво е в пряка зависимост от положението на пазара на въздушния транспорт, така пазара на керосин не е толкова стабилна, като например, бензин. В допълнение, повечето авиокомпании предпочитат да купуват гориво от условията на търговски кредит, тоест, плащат по-късно, седмици или месеци след раждането на горивото, докато производителите на горива работят по труден предварително плащане. Ето защо, е необходим специализиран оператор на едро да съгласува тези противоречащи си изисквания: като работното си капитал или заеми на банките, той купува керосина от петрол и го продава на авиокомпаниите на вноски. В същото време поради големия обем на покупките, че е възможно да се постигне най-добрите цени, осигуряване на доходен бизнес.

Има и друг аспект, поради което петролната индустрия не е много интересно да се работи директно с авиокомпаниите. По отношение на петролните компании, керосин доставки за всяко отделно летище не е твърде голям (в сравнение с обема на износа на петрол и петролни продукти), за да подкрепи подходящ транспорт за тази схема и да се осигури време за доставка: оперативни разходи са получени твърде големи. "Ние работим с няколко петролни компании, е по-лесно да се сключи договор с нас и не се притеснявай за тази област на дейността си, - казва Евгений Островски -. В същото време ние се създаде среда авиокомпания удобно по отношение на финансите и логистиката с всички видни клиенти работят идва с. разсрочено плащане ".

По подобен начин се прилага група "Aerofuels". Това е по-малко от обема на продажбите в тонове на керосин, но вероятно по-висока норма на възвръщаемост, тъй като компанията се занимава с търговия на дребно - ". В крило" съставки "Ние предлагаме подхранва вътрешните авиолинии на български и чуждестранни летища, - казва главен изпълнителен директор на" Aerofuels Груп "Владимир Спиридонов -. Съвместяването на поръчките си, ние се застъпи за петролните компании като купувач на едро, което осигурява най-добрите цени." В този случай, също се използва активно кредитната схема на работа (3-4 седмичен период).

Пазарните условия и перспективи

Както видяхме, керосин продажба на кредит се превърна в съществен елемент на българската авиокомпания горивната система. Това повдига един фундаментален въпрос: какво се случва в настоящата ситуация, когато цените на горивата за реактивни двигатели са се покачват бързо (виж стр 16..).

"Високите цени в наша полза - отговаря Евгений Островски. - увеличение на цената на керосина предполага пропорционално увеличаване на нашия кредит натоварване, т.е. керосин, ние доставяме в същия размер, както и банки трябва да плащат повече, отколкото досега успя да забавят отслабването на ефективно търсене от потребителите, но е възможно в определени граници. . в банките да получи кредит трудно, и епохата, когато петролните компании имат право да търгуват кредити е с дължина над ".

Напълно съм съгласен с това мнение, и Владимир Спиридонов, "Преди средната цена на един самолет за зареждане с гориво е 80-100 хиляди рубли сега тя е нараснал до 180-200000 необходим допълнителен оборотен капитал, обемът на кредитни линии растат ни обаче рентабилността не се увеличава .... това е, в действителност, ние просто се фабрикуват оборот от петролни компании, това е неизгодно за нас. "

Друг аспект на сегашната ситуация - растеж на риска. Според участниците на пазара гориво, на около предишните обеми на продажби на керосин на паричните им потоци са намалели с почти половината - останалата част отива за сметка на натрупване на дългове авиокомпании. Нещо повече, редица големи авиокомпании вече са преструктурирани дълговете си за гориво. Докато това не застрашава директно финансовите загуби за танкера като преструктуриране също така идва с интерес, обаче, рисковете естествено се увеличат.

В известен смисъл, на операторите на пазара на горива се оказаха "екстремен" в тази ситуация. Тяхната дейност е твърде силно свързана с авиационните операции, така че те не могат да отидат до прекомерни изисквания за последния. В същото време безкрайно изградят свои собствени задължения тях твърде неизгодно и рисковано. Докато оператори се надяват, че цената на керосина да се стабилизира в продължение на поне три до четири месеца. Това ще позволи на авиокомпаниите да съгласуват своите доходи за покриване на разходите, както и за нормализиране на ситуацията, въпреки че, разбира се, теглото е израснал дългове няма да си отиде.

Независимо от това, оперативни компании не планират да преустанови дейността си на пазара на авиационно гориво - точно обратното. "Като всеки нормален търговец на едро, ние се стремим да направим на дребно, - казва Евгений Островски. - В оборот на дребно е по-малко, но по-голяма печалба." Въпреки това, пряко закупуване на летище зареждане с гориво включва редица трудности, така че сега TOAP насърчава TCC търговска верига за управление. Това означава, че комплексът е собственост на предишните собственици (в много случаи държавата), които осигуряват техническата му функциониране, и всички продажби, участващи TOAP, осигуряване на зареждане с гориво керосин и оборотен капитал. "TCC печелят почти същите пари, - казва г-н Островски, - но той все още няма търговски рискове, което е TCC получава стабилни доходи, а ние -. Малко допълнителни доходи." Според него, тази схема е била вече извършена в редица летища.

Холдинг "Aerofuels" също продължава експанзията си на летището, с акцент върху модернизацията на инфраструктурата: реконструкция на резервоари и лаборатории, закупуване на нови танкери, тръбопроводи полагане. "Това ще намали оперативните разходи и донесе повече приходи", - казва Владимир Спиридонов.

Възможно е, че в бъдещите процеси на консолидация в сектора на зареждане с гориво получат сила и да се замени множеството ток несъизмерим зареждане с гориво на конкретни летища ще дойде няколко големи газови мрежи. Но първо трябва да видим какъв е резултатът от текущия покачването на цената на керосина и това ще доведе до последици.