По някаква причина има износване на гумите, какъв му износване и как да се определи степента на износване

Много хора не осъзнават колко важно е да се уверите, че гумите на колата бяха добри. Когато правилно се грижи за тях, те ще продължават по-дълго и ще спаси. В допълнение, през зимата или киша метеорологични гуми в отлично състояние със заплахата на извънредна ситуация могат да спасят живота си и пътниците в превозното средство.

Причините за износването на гумите

Има 3 основни причини, поради гумите носят неравномерно:

1. мини страничен или ротационна сила.

2. Рисуване или влачене.

Един по-близък поглед към първите 2 основни причини, поради които се носят на гумата?

Ако колата ви правилно окачване или петите, изпъкналост не е така, Акерман, по надлъжната ос не е перпендикулярна на трибуните, машината ос не са успоредни. Тогава там е неравномерно износване от двете страни на гумата. Пералната вибрира и колелото се наклони наляво и надясно. Ако късмет натоварване, натоварването се увеличи и гумата носи повече.

Плъзгане или рисуване

Често диаметър (отвън) един автобус по-дълъг от другия. След това по-ниско, докато шофирате фишове, не докосвате по пътя, и да служи като спирачка, когато натоварването ще премине рязко към нея. Например, в един налягане колело е по-ниска от другия при 0,3 бара. Тогава едно колело е по-висока от втората е 8 мм. Това е осезаемо. Всеки километър по-малки колела ще се проточи 2,5 м. Този чертеж е възможно в двойки колела, когато гумата е един диск не е подходящ за налягането на гумите, а не нещо в него, което е необходимо.

Ако в различни региони на протектора ще носят някъде по-малко някъде още тогава вероятно трябва да се промени на гумата. Това е особено вярно за товарни автомобили. В допълнение, горивото и машината ще отнеме повече време. И натоварването на частите на окачването ще се увеличи. В допълнение, на заплахата от непредвидена извънредна ситуация на пътя се увеличава и други рискове. Ако забележите силно износване на гумите е твърде късно, те просто трябва да бъдат заменени с нови.

Защо износва гумите неравномерно? Как да разберете какъв вид гуми носят?

Експертите казват, че когато гумата нерегулиран Tie с водещите и полуремарке оси износване в сравнение с отстранени грешки се увеличава значително. За геометрията на шасито може да се измери чрез специални инструменти и се приспособи към нормалното. Ако между задвижващата ос и управлението ще бъде несъответствие на 5 см, а след това за всеки километър ще доведе до 10 м, което разваля автобуса.
Ако неправилно са монтирани гумите, не балансиран, често ходя по пътя с отклонение в една или друга посока, те неизбежно ще избледнее. И това се случва неравномерно, което е естествено.

Опитайте се да се избегне претоварване на машината, както и ако имате късмет значително натоварване, а след това да я разпространява по тялото повече или по-малко равномерно. В противен случай, да се носят повече от други тъпчат рамото зона. Когато гумата се има осезаем претоварване, те започват да прегрее. Херметизиращият слой вътре унищожени.

Шофьорът, при изтегляне на нещо на машината трябва да се гарантира, че товарът се разпределя равномерно върху тялото, колкото е възможно. Карайте камиона с нежно, не правят остри завои и не удари спирачки. Впечатлението е, че някои шофьори собствена култура на шофиране, а другият е по някаква причина не се дава и те не винаги точно шофиране на пътя, би могло да създаде извънредна ситуация.

Опитайте се да не се ускори рязко, внимателно се превърне в пътя. Когато спирката не е натиснете с всички сили върху спирачките, това е лошо за колата и гумите в частност. Някои шофьори казват, че остри завои често са неизбежни. Но това не винаги е така. Ако шофирате внимателно, а не бързо спазват правилата, тогава винаги ще имате време да се маневрира и да се разгледат най-добрия начин да се измъкнем от тази ситуация, или че на пътя.

нося вида:

Помислете за различните видове облекла. Той е:
1. Нормално.
2. често едностранно.
3. Централното или двустранни, което не е необичайно.
4. Мръсна.
5. назъбен трион.

Един опитен шофьор, и колкото по-експерт, както на гумите ще разберем как водачът управлява. За да направите правилните изводи, ние трябва да направи преглед на всички 4 колела. С висока скорост на шофиране на гумите на колата, ще бъдат изтрити по начин, различен от тишина. Ако задвижване на задните колела на автомобила, натоварването на волана ще бъде един, а от друга водещите и специалистът ще бъде ясно за всеки стил на шофиране има тенденция да се шофьорът.

В 15-30% от случаите на гумите носят в едностранното на автомобила. За да направите това, има редица причини. Един от най-големите, че геометрията на окачването има грешка. Проверете разпадането на колелата с влизането.
Когато силно износване от вътрешната страна на гумата, се казва, че сближаването е твърде положителен, както и разпадането на колелата. Ако камарата е нула, гумите са изтрити повече, отколкото в нормалните консумира повече гориво и позиции.
Как да се справим изпитвателната ос, изтрити бързо, и други. Това се дължи на същата ос геометрия или крива. Когато гумите за кормилно управление (трактор), едностранното износване казва лоша експлоатация на превозното средство.

Този вид повреда ще бъде, ако няма да се забави, преди остри завои. Вие не искате да се позволи такова облекло? Дръжте геометрията на железния път, независимо дали е прав ос, за бягане и избягване на резки завои.

Двустранно с централна

Ако гумите ще бъдат централна или двустранно износване, тя ще се намали с 5-10% отклонение на превозното средство. Когато налягането е по-ниско от нормалното, а гумите ще след известно време значително едностранно износване. Когато колата е натоварено, като автобусът е подобен на натиска и да го износва по краищата.

Има шофьори, които изпомпват своите гуми. Оказва се, че има различно контактната повърхност на товара. Тя не се разпределя равномерно, но по-скоро в средата. Защото износване е значително по-голямо в центъра на протектора. Основното нещо е да се следват нормалното налягане на гумите и не претоварвайте на превозното средство. Поне не на регулярна основа.

Вие гледате на автобус и да видим, че на едно място забележимо петно. Това означава, че вие ​​аварийна спирачка, когато колелото е бил заключен. Гумата трябва да бъде заменен, тъй като й колело не се върти гладко.
Някои автомобилистите машина за дълго време стои на сайта. На място има и автобуси. Когато отидете, ще чуете биенето на колелата.
Работата за дълъг период от време, за да оставя колата на паркинга? Напомпайте гумите. Когато гумата шофиране спортове силно нагрява. В това състояние, те могат бързо да се деформира при контакт с пътя. Как ще "zastynut" в тази държава. Но не се притеснявайте, те могат да бъдат на топло и те отново ще бъде кръгово.

Ако вашите гуми носят назъбен трион или гребен, след това 10-20% отклонение може да бъде по-ниска. Смята се, не са единни. Най-често тя е на гумите на задвижващите оси, когато блока на протектора, а не по друг чертеж. Когато колата е в движение, гумата се деформира. В този случай, буквално притиска в протектора, която е много нежелателно, навътре.
Блокове получени смачкана и влачеха надолу по пътя. Колелото се върти, както би трябвало да бъде, а след това, а след това защитник поправено. В резултат на това задната част на протектора не се носи като в предната част. Оказва се, че свиването на гумите да издава силен шум.
Вие не може да направи нищо, гребен износване се случи. Ако направите пермутация, тя не е толкова негативно ще се отрази на гумите. За тази цел, водачът трябва да натиснете газта гладко. В този случай, колата ви ще се появи гребен износването е минимално.
За подравняване на гуми носят елементарна промяна полето отляво. Non задвижван мост тази износване Яно по-видими на гуми. Когато налягането на гумите не е достатъчно висока, serrate износване ще се увеличи.

Като всеки инструмент, за да се определи степента на износване?

Помислете за различните методи, чрез които се измерва степента на износване на гумите.

Височината на стъпалото е възможно да се изчисли процентът на колко гумата е износена:
Х = (Вп-Bf) * 100% / (BH-VDOP)
BH - в разгара на новата гума.
VDOP - остатъчната височина на протектора, която е валидна за минимум. В същото време на гумата се отстранява и заменя в колата, ако legkoyh 1.6 mm, 1.0 mm в камиона. Треньор е 2.0 mm за мотоциклетни гуми - 0.8 mm.
VF - е на протектора или действителното оставащо височина.

Височината на модела се вижда в сечение на конкретния неблагодарна, чиято най-голяма износване.