Плуване на яхта в мъглата без радар (консултация

Всеки път, когато дебелината на мъглата обгръща мачтите и платната на нашия Iola, Спомням си за един древен, delivshie хората да живеят, са мъртви в морето. В мъглата, би било най-сигурните курсове често водят до несигурност, от които няма да бъдат върнати. Така че отиде в морето се трансформира в редица изчезнали лица, ако бедствие не оставя унищожаване на доказателства. И единствената останала и чакат на брега стопля слаб надеждата някога да ги видя на живо.

Тези бележки не са за физическата природа на мъглата, а не от неговите разновидности и свойства. И дори не всички от безопасността на задължителните баналности на навигация е продиктувано от доброто мореплаване, но да напомня на тях никога излишни. Всичко това е в историята, всичко това е много важно и полезно да се знае, да се помни в подробности, за да може да се използва. Ето какво потънал в паметта, по-сив на слепоочията и в същото време да не се намалява доверието в способността да отида с честта от най-трудните и опасни ситуации. Запазване, изграждане на доверие, че, по мое мнение, е изключително ценна за яхтсмен. Два пъти по-ценни, когато се засилва от трудно преживяване, благодарение на това, което се нарича nahozhennostyu в трудни условия. Не си спомням да опита - единствената храна за размисъл, лек за грешки, свързани с други новаците в платното, както и някои леки сърце капитани преждевременно, което морето не беше донесъл сериозни уроци.

Мъгла е известно, не е лесна работа. Външният му вид може да се очаква, а дори и доста предскаже точно. И все пак, това е почти винаги не на място и грешно време.

Съвсем наскоро, в началото на миналата навигация започва във входната зона на фарватера шамандура Петровски Marquis локва, покрита с ниска гъста мъгла в слънчево небе. Започнете да отлага до изясняване и яхти, понижи платната, обикаляше бавно около съдебната лодката.

Изведнъж в тяхната компания е много бавен в режим на преместване, просто по инерция плуваше с форма на пура пътнически кораб с подводни криле. Капитан "Комети" разбира се, са направили стотици пъти, и изсече на двигателя, за да се консултирате с яхтсмените позиция по отношение на липсващата пред шамандурите. На радара, той не разчита. В крайна сметка, една и съща лодка с техните радарни рефлектори "ограбени" своя "образ" на екрана. Никой от капитана се засмя. Мъгла мъгла там!

На нашите лодки радари рядкост. Отиваме, точно както преди, без тези прекрасни устройства. Но надценяват своите силни страни с надеждата, че ще намерите с помощта на радар на други кораби, в никакъв случай невъзможно. Професионални моряците могат да обяснят погрешни схващания по този въпрос въз основа на теорията и практическите примери. И това не е невъзможно да се повярва.

След като по пътя към протока между Антили, видях крило на моста и веднага информира капитана, е пред екрана на радара: "От ляво лъча на лодката, на разстояние от десет метра" - Във втори капитан визуално убеден, че нашата зареден pyatnadtsatitysyach-ник пресича началото на малък плавателен съд, отиде в мъглата от лявата страна.

- Чудя се дали той е рефлектор? - каза капитанът, и добави: - Екранът не е маркиран. Може да се раздели на две!

По-късно в дома Ладога, превърнах IOL от шамандури, което води до Koshkinskoye фарватера. В този момент почти се чувствам като огромно езеро на водата започне да се даде по-невидим Нева. Защото тук той се втурва надолу, за да Шлиселбург. Предаване на фарватера се препоръчва само при добра видимост. И тогава, като късмет щеше да извади на лентите от мъгла. И ние се обърна на север, далеч от плитчините между коварно движещи се води. Мъгла междувременно скрити всички забележителности. Някъде отляво Osinovtsom той се извисяваше Lighthouse невидим стрелка. неголям наклон банка поставя тук в крайбрежния шелф. Вятър, както често се случва в Poconos, бързо придобива страшна сила. Шквалове следват един след друг. Доста дълго време под една стрела и ние се втурнаха към ABEAM на вятъра по посока север-юг линия, на всеки три мили правят завои, настройка за събаряне и дрифт. Небето изчисти изведнъж мъглата вдигна, вятърът се обърна кисел. Забележителности отворени, с един поглед. Там, където е отишъл, дълга линия протегна товарни и пътнически кораби mnogopalubnye, в непосредствена близост до Svir и да Valaam. Несъответствието с тях в мъглата на фарватера Koshkinskoye едва ли ще ни даде удоволствие.

Но случая на фарватера в Кронщад, в началото на състезанието есенно-разстояние крейсерска.

Старт отне преди да се стъмни, с леки ветрове. Обща разбира заведоха до една от шамандурите, които са осъдени да напуснат дясно на борд. В този момент започва на фарватера, което води до Ломоносов, или, както казваме, Rambovsky, Т. Е. Oranienbaumsky фарватера.

За да шамандура подход в бързо кондензира и мъгла едва диша променлив вятър. Те държат светлини са включени. Работил УКВ радио и излъчва периодично предоставя нас пилотната услуга предупреждение за движението на фарватера. Той почти не е, тъй като пилотите на кораби спряха. Ние също така информира пилот услугата радио движението си, което показва, курсовете и скорост. Както се очакваше, един от моряците сонди неясни сигнали.

Целият екипаж с изключение на моето дете е син на палубата. На волана е опитен моряк, и аз, заедно с съгледвачи следял, следван работата на платната и компас.

Едва отвори шамандура на лодката, която ще излезе чист, нащрек е изключително силен и тревожност извика: "В деветдесет и кораб!" И тогава видях около стотина метри не е на самия кораб, и на вала на вода, за да му стъбло. Провиснал, nizkobortnaya заредена с стомана "пясък" - речен кораб за насипни товари, дойде при нас с пълна скорост. И точно в страната!

Цената е много ниска, но лодката все още е начело. За да се оттегли от процеса на "пясък", ние не бяхме в състояние да. Дори и ако някой ще вземе решение в този момент vozvat на Бога, че не би било достатъчно време. Управление, стиснал волана, издаден нечовешко вик. Това беше отчаян вик на жертвите. Не мога да разбера как той е в състояние да излезе със скоростта на светлината и изпълни командата: "Право на дъската" Бък яхта бавно отиде в канала по посока на ни приближават вал вода. Моряците се втурнаха към интуитивен страна и извади ръцете си напред, надявайки се да спечели по някакъв начин, омекотяват купчина. Но все още не лин свръхчовешка сила трошен крехката дървена дъска - вода банка хвърли на някои скула метрова яхта. Спасен от факта, че е било възможно да се намали до минимум ъгъл на "Атака". Вместо това, тя се провали, и късмет.

Поради уеднаквяването ние не разполагаме с време, за да прочете името на кораба, въпреки че ни се струваше, че от черна стомана борда в дупки и Bukhtin, миене минало, никога няма да свърши.

Тогава моряците в един глас сигурни, че ясно да се види в кабината на лоцмана nizkobortnoy "пясъчника" на двама души спокойно гледаше напред. Един от тях е застанал зад волана. Вторият е вероятно капитанът или навигатор те твърди също така, че радарната антена на щурвала редовно върти. Видях един поглед за една и съща картина. Но това не е от значение. Особено, защото яхтата че е загубил вятъра в "несъответствие", след това се понесе към банката за ръба на парапета на фарватера, където "пясъчника", това вече не е застрашен.

Състезанието е над нас, но ние, слава богу, че са живи и здрави. Преди да отидете около звучене дълбочини до refloat, Слязох и се свързах с пилотния услугата. На лодката, която премина от Кронщат до Ломоносов, това е нищо да кажа, но не можеше. Съдът не отговори на повикванията.

След завършване на връзката, слушах, и хвана триизмерна помиришат син. Той спеше на койката дясно на борд, който само той може да вземе таран "пясък". Оттогава докато плувате в мъглата на всички, аз определено се обадите на палубата. И все пак, това е шанс да избяга. Най-малко престилки.

Един от нашите пътувания до Франция би могла да бъде прекъснат по Hoburgs че zyuydovoy върха на шведския остров Готланд, където лодката стигна до гъста мъгла сутрин. Той проведе дълъг, непроницаема стена, само от време на време разтоварване и клубове като гъста пара над тенджера с вряща вода, изложен на сланата. Целият екипаж е бил "на tovs". Редовно бум мъгливо рог, светлини блестяха под ръка са обвинени пистолети и сигнални ракети.

Ние закрепено добър постоянен вятър, опитвайки се да се пази от зоните за разделяне на трафика. Риболовни банки, където риба шведи, поляци, и нашите рибари, остават в уважаван разстояние. Беше ли да следват съобщенията в канала на радиото готовност, слушайки звуците на морето, гледаме напред и около реч, дясната часовника шаси, не натоварва работата с платна, но всеки четвърт час за излъчване на техните позиции, курс и скорост, която не е излишно в площ на натоварен трафик, макар и не непременно за малки лодки.

Мъгла лесно объркващо да слушам звуците. Не винаги предполагам правилно коя страна на камбана в битка кораба се чува къде и в каква посока трябва да кораба, което показва себе си реве мъгливо сигнал.

Когато всички на палубата озадачен едва чуят гласа на кораб с механичен двигател - дълго тръби, включих на хронометъра и го чакаше да се повтаря, не по-късно от две минути. И го е направил. Да, и беше трудно да се обърка, знаейки, че съдилищата твърди сигнали се подават автоматично на точно интервали. Две минути по-късно, като сигналът е всъщност повтаря. Звукът чухме вече ясни, въпреки че все още остава неясно как е чул. Третият съдийски сигнал изрева, изглежда, точно над главата му, а след това всичко почти по същото време видях сиво здание, движейки се на лодката тихо и бързо.

Управление остри хребети яхта екип. Моряците, които държаха чаршафите на платната на ръка, прекарани маневриране хребет като на състезанието, а ние имаме пет до осем метра "се появи" от сигурна страна на огромен високо shtevnya, разликата дори капка роса, осеян с мокро пейнтбол боя на борда на океански риболовен кораб. Видяхме червен знак в злато отрежете от лулата си, и на кърмата лесно се чете "Kashira", Калининград.

Той се хвърли в кабината, аз веднага се нарича "Рибарят" и попита дали е видял лодката на път. - Не! - беше отговорът. Гласът усети безпокойство и загриженост: - Все още не виждам. Така или визуално, или на екрана на радара. Къде си във връзка с нас? - Вие движение на заден ход! - Странно.

Поне един час на екипажа в пълен ход часовник в мъглата, и само тогава, когато тя се разсея, podvahta надолу, за да се пие чай преди лягане.

Раздели "Плуване в мъглата" имат всички учебници за яхтсмените. В същата книга, Боб Бонд "Наръчник яхтсмен", публикувани на английски език на "корабостроене" през 1989 г., ще намерите някои полезни препоръки в това отношение. Добави в заключение, че "тихата" яхта, т. Е. На лодката, без двигател, ходят в райони с чести или при продължителна мъгла е много по-трудно, отколкото на борда на кораб, способен да се използва мотор за да се избегне сблъсък. Бях убеден, по време на преходния остротата на Балтийско море, в принудителен дрифт зони радар окабеляване на Северно море, например, на пристанището в Ротердам, на река Елба, в Ламанша в мъгла ширини на границата на Гълфстрийм и Лабрадор течение. Морска панорама навсякъде и навсякъде мъглата мъгла. Ето защо трябва да се предвиди яхтсмен, когато с оглед на сезонните и други условия, е възможно да се премине най-интензивните части на корабоплаването, риболова, петролно находище район с кули, изобилни неосветена шамандури и акостиране барабани не винаги са отбелязани на картите. Дори и за закрепване на плитките крайбрежни води в мъглата обещава опасност. Тук идва много лодки не винаги успява трезви аматьорски шкипери. Мъглата скрива мрежата на рибарите ", gorodbu" други риболовни уреди, които плътно клин болтове. Ти име, общата сума няма да бъде спасен.

Ето защо, едно нещо остава: тройни, увеличена десетократно необходимото внимание и предпазливост при навигация в мъглата без радар. И с радара, също. И ако морето не е без разумен риск, риск в мъглата да се опитате да се намали до минимум.