Пилотите работят - Дмитрий tolstenov - блог - сноб

Сподели:

Много от пътниците, когато започват да се занимават пътнически самолет на седалката и се закрепват обезопасителни колани и няма представа каква голяма работа е била извършена от множество услуги и пилотската кабина преди полета. Мисля, че ще бъде интересно да гледам в офисите и на летището в пилотската кабина и да се разбере какво прави няколко десетки души в самолета се издигна във въздуха.

Взети заедно, нека да видим какво се случва, когато се стигне до летището. Ако сте дисциплинирани и пътниците пристигат два часа преди заминаване, можете да бъдете сигурни, като в същото време до летището се предлага и на екипажа на самолета. Първото нещо, което пилотите и стюардеси се изпращат на медицински контрол - те измерва пулс, кръвно налягане, извършена обща проверка. Всички данни се записват в дневника и екипажа на полет мисия. Докато пътниците са регистрирани, ръчен багаж и са в зоната на изпадащите, пилотите и стюардеси прекарват предполетна брифинг. Командирът и старши стюардеса обсъждане с подчинените особено предстоящия полет. След това пилотите са в точката за контрол на въздушното движение - "отнемане" на времето в летището на излитане, на път и на летището на пристигане, както и заместник летището. Получаване на актуални карти и аеронавигационните сборници. Между другото, количеството гориво, взето точно времето за полет плюс около един час и половина в случай на алтернативната грижа. В рамките на една година и половина часа полет, като правило, да бъде заместник.

Когато на пътниците да избират какво да се купува в безмитните магазини, или седнете в кафене, екипажът е на борда. Задължително провежда външна проверка на въздухоплавателното средство, се проверява комплект борда инструменти. Това удостоверение за регистрация на сертификата за летателна годност, удостоверение за експлоатация, разрешение за използване на радиото, и застраховка - в самолета, екипажа и пътниците, на трети лица. Пилотите са запаси от гориво, извършени преди полет в пилотската кабина.

След като всички пътници се качват всички документи на полезния товар прехвърлени на екипажа, врати и люкове са затворени, а екипажът започва да се подготвя за стартиране на двигателя. Извършване на всички основни действия се контролира от проверката на картата. Грубо казано, това е списък на това, което трябва да се провери преди всеки етап на полета - преди стартиране на двигателя, рулиране, предварителен и изпълнителен в началото - и преди самото излитане. "Проверка на листа", тъй като те вече се наричат, се извършва също преди намалението, при кацане и непосредствено преди засаждане. След пълна готовност на самолета и екипажа от управителя на летище поискано разрешение за започване на двигателите. След като се получи разрешение (и също така може да бъде получена на веднъж, ако например вече натрупаните дълга линия на самолет за излитане), членовете на екипажа, които са в контакт с техник на земята, един по един, за да стартирате двигателя. Техник задължително гледане на двигателите по време на създаването им, в случай на технически проблеми. На следващо място, екипажът поиска маршрут рулиране и точни движения на перона и пътеки за рулиране. И може да има засечки, което е толкова често досадни пътници. Самолетът стои на пистата и не се свали. Някои пътници по време обвинявани на екипажа и на авиокомпанията, въпреки че те не са виновни. Обикновено забавянето произтича от факта, че е имало много самолети, призовавайки за приземяване. В седнало положение самолет винаги е приоритет преди излитане. И управителят няма да даде разрешение за излитане, докато лайнера във въздуха, а не на земята. Между другото, във всички летища в Москва има пиковите часове - сутрин пристигат около 08:00. И разширяване на вечерта - около 19 - 20 часа. Фактът, че много от полетите от регионите са изградени по такъв начин да сближи хората в Москва през нощта - и ще отнемат от Москва през нощта.

Докато стюардеси четат инструкциите за безопасност и проверка на пътниците, самолетът отнема изпълнителен старт. Отново проверяват всички системи, пилот иска разрешение за излитане. След излитане, пилоти работят височина изходната верига, а след това набира, който бе определен от диспечера. Тази височина се нарича Echelon. Граждански самолети летят на височина, вариращи от 9 до 13 хиляди метра, при тези височини, реактивен двигател е най-ефективен.

След самолетът е във влака, пилотите са автопилот. Това не означава, че сега те са само пият кафе, обяд, или за гледане на филми, на пътниците в купето. Командирът и ко-пилота постоянно да следи положението на самолета, която му попречи на строго определен в дихателните пътища и на правилните места правят маневри. Те също така да комуникира с диспечери регионални центрове за управление на въздушното движение.

За половин час преди кацане, когато стюардесите започват да напомнят на пътниците на правилата за безопасност, екипажът започва да намалява. В околностите на маневрите на летището се извършват въз основа на процедурата за подход и указанията на регулатора. инсталирана Всеки модерен летищен наземно оборудване за проследяване на правилната траектория на самолета преди кацане - глисадния. ъгъл глисадата е около 3 градуса. Между другото, днес сателитна навигационна система, в някои случаи, да ви позволи да обикалят, дори и без използването на земята засаждане оборудване.

След самолетът се приземи, рулира към паркинга и изключване на двигателя, работата не свършва с пилотите. Докато пътниците излизат, а самолетът бе отстранен и зареждане с гориво, екипаж започва подготовката за изпълнение на обратния полет - до базовата летището. Но никой в ​​база летището просто не тече от къща на къща. Пилотите попълват документите, на първо място, дневник, който записва всички етапи на полет и коментари. И предава на инженерния състав на въздухоплавателни средства, които инспектира самолета и отнема от екипажа. Тогава ръцете на екипажа над цялата документация полет - полет на мисията, карти, навигация колекции. И провежда след брифинг (или се е наричала - разбор) - командир оценява работата екипажа, прави коментари.

Продължителност на екипажа работното време е строго регламентирано и е приблизително 12-14 часа. В този случай времето на полета (изчислява от момента на стартиране на двигателя на летището на излитане и да изключите пристигането им на летището) може да бъде не повече от 11 часа. В случай на достатъчно дълъг полет (12-14 часа) в екипажа включва допълнителни пилоти. Разбира се, след всеки полет и регулиран минимално време за почивка на екипажа. Това време може да бъде от 10 до 14 часа (в зависимост от условията и продължителността на пътуването). Тези стандарти, между другото, авиокомпаниите да използват, когато решат да бъде промяна на екипажа в междинно летище или не.

Оценени принципи преброяване

SamoeSamoe популярен

Как да го определят?