Pahari лед като работата на ледоразбивачи, популярното списание Механика

Icebreaker "Ямал" - един от най-новите български арктически съдове - си проправя път през hummocks

На покрити със сняг повърхност на замръзналата река, стотици хора се струпаха. От разстояние, какво се случва, той може да бъде сбъркана странна почивка или юмрук борбата стена до стена. Въпреки това, се приближава и изглеждаше по-близо, наблюдателят би сте забелязали, че в движението на хора присъстват системност, присъщи на съвместна работа. Няколко десетки мъже копаеха бразда шило в леда, а след това се присъединяват стотици други, впрегнати в един необичаен механизъм - дълго, двадесет метра, скосена кутия, натоварени на задната седалка на железни слитъци. Снаряд, по прякор ледената шейната, запълзя по леда, го избутва и смазва под самата отцепилите кичури, оставяйки дълга, пресича ширината на реката пелин на повече от два метра.

От времето на Петър леда са построени фериботи, които понякога са оборудвани също с пушки. Техните ядра натрошен лед по време на ферибот.

Руска зима, която продължава в северните части на първите девет месеца на годината, подтиквани любознателен ум да търсят необичайни начини за плуване. А фактът, че на фасадата на страната ни отива на Северния ледовит океан, което е най-краткият път от европейската част на страната, богатството на Източен Сибир и Далечния Изток, са принудени да преминат през леда с риск на живота.

В преследването на печалба

Мореплаване, поставени под Петър I на Холандия и Англия, е донесла на български език, много нови думи. Въпреки това, България е обогатена чужд език морски термин: в края на краищата, германската Eisbreher и британската ледоразбивач са проследявания от българската дума "ледоразбивач". И ние дължим това кмет Кронщат Майкъл Britnevu.

Ясно е, че българската преместен селекционера, държат на линията Петербург-Oranienbaum-Кронщат малък флот, не езикова интерес и чист амбиция. Начин за Кронщад се намира на Финския залив студен 120 дни в годината. Имаме там през зимата на замразени морето на шейна, но докато ледът е тънък, съобщението се почти престана.

През 1871 г., когато безпрецедентните студове са провели надолу северните европейски пристанища да Britnevu адресирано Хамбург индустриалци, и Той ги предаде рисунки превръщат "Pilot" за 300 рубли. За тези рисунки първият чуждестранен ледоразбивач Eisbreher I е построена, и кораб строителство е широко разпространена в света.

предприятие за успех britnevskoy подал известният български военноморски командир и морски адмирал Макаров идея на строителството на първа линия ледоразбивач "Ermak", който играе важна роля в развитието на Арктика.

"Гайка" в леда

В своята публична лекция през 1897 г., "Северен полюс - напред" Адмирал Макаров заяви: "Нито една нация не се интересува от ледоразбивачи като България. Природата ни оковават морски лед, но техниката сега дава много пари, и това трябва да се признае, че в момента ледената покривка е не повече от непреодолимо препятствие за корабоплаването. "

Година по-късно, в английския Нюкасъл го стартира "Ermak". Тя е построена в съответствие с техническия проект, разработен под ръководството на Степан Макаров и подкрепа рисковано му проект на известния български химик Дмитрий Менделеев.

Действително, както се вижда от тестовете ", непреодолимо препятствие" северен лед не е представена, и все пак, че е трудно да се справят с тях.

Архимед сигурност беше прав като казва, че потопен в течност тяло действа растящото сила, равна на теглото на изместената течност за тях. Въпреки това, дори в съда за лед и се подлага жестоки странично налягане, което може да го смаже като слонова кост. Следователно ледоразбивач корпус точка е във формата на цилиндър или гайка, при ватерлинията трябва да бъде под най-широката част. Тогава на леда, ледоразбивач песъчинки, без значение колко е трудно, ще го бутат и няма да бъде в състояние да смаже. Естествено, ледоразбивачи да се прилагат повишени изисквания сила и потъне. Ако се вгледате по удебелени в сравнение с конвенционалния тапицерия автомобил, можете да видите на система от стоманобетонови греди: стрингери, рамки ... - и цялото тяло на ледоразбивач се разделя на водонепроницаемите прегради на няколко херметически затворени помещения. В областта на лента лигавицата на водолинията засили допълнително - така наречената ледена колана. Кутия за преодоляване на съпротивлението на триене на леда се използва pnevmoomyvayuschee устройство се изпомпва през малки отвори в страната на въздушните мехурчета.

Bevel корпуса линии на носа, изобретателят прилагат ледоразбивач Britnevym използва в момента. И не само изостри стъблото (на "носа" на кораба), но кърмата поста, тъй като в движение в леда трябва да метод "совалка" - "напред-назад". Интересно е, че първоначално ледоразбивач "Ermak" имаше две витла - предна и задна. Подобна схема адмирал Макаров шпионирал американските малки ледоразбивачи, които отидоха на Големите езера. Въпреки това, първата среща с арктически лед е показал, че предния винт във високите ширини на никой от помощ, и съгради ледоразбивач.

Атаката и защитата

Действие ледоразбивач не се ограничава до една проста чупене на лед, въпреки че, разбира се, в сравнение с повечето ще бъде на върха на полето за лед, по-дългото рамо лост и по-висока ефективност. Е важно, както беше казано, и форма "носа", и да се спре (сила на тягата) винтове и инерционните свойства на кораба оперативни нападения.

Icebreaker може да се сравни с една военна единица, има инструменти и тактики за отбраната и за атака. За всяка поява на ледоразбивач е оборудвана с тапицерия система. С няколко думи той може да бъде описан като два резервоара - нос и кърма - редуващи се напълни с морска вода. В първите ледоразбивачи танкове са свързани с една тръба, а по-късно всеки от тях започнаха да се оборудва със собствена помпа.

Изкачване на полето за лед, ледоразбивач изпълва носа с вода резервоара и дава допълнителен тласък на движението от горе до долу. Алтернативно пълнене на резервоарите го прави енергично се залюлее носа до кърмата, като акт сатър, когато той засяда в гората. Изпомпване на вода от резервоара и пълнене на назален храненето, ледоразбивач бързо се връща в чиста вода, за да се повтаря атака.

Същата система осигурява и разклащането на кораба от страна на страна: с obeih партии са допълнителни резервоари.

Разбира се, всички тези действия изискват необичайни за всеки друг кораб насищане на енергия. Не е изненадващо, достатъчно дълъг ледоразбивачи не могат да направят всякакви други морски работи - нито товари, нито за пътниците - с изключение пилотаж: целия интериор на "бронирани сейфове" пое двигател и гориво резервоар. Просто основната специалност на море ледоразбивач дължи на формата на тялото му: той е широк, за да остане зад гърба му беше удобен канал за преминаване на робски кораб. Дължината на кораба, за по-добра маневреност, опитайте се да се намали.

Първите паросилови ледоразбивачи са с котли, работещи с въглища и парни инсталации. Въглища, която изпълваше почти всичките си свободното пространство от трюма, като цяло липсваше тридесет дни. Понякога, в средата на трасето на командира на ледоразбивача съобщава кервана, който спира на кабели и отива в порт за зареждане с гориво.

Следващата генерация на дизелово ледоразбивачи стомана, електроцентрали, които се върти генераторите на ротора. Текущ се подава към електродвигателите задвижва вала на витлото с витло.

Но, за да завладее ледовете на Арктика се нуждае от повече енергия, и да замени дизела дойде на ядрените реактори ледоразбивачи, които работят на парогенераторите, парни турбини осигуряват генератори на работни места и електрически мотори - витлото с винтове. Мястото притежава ядрени задвижвани кораби гориво взе мощна система за радиационна защита.

Сто и четиридесет годишна история ледоразбивачи много са се променили по отношение на дизайн, най-вече увеличи силата си. Ако мощността на двигателя "Ermak" е 9500. Hp след това освободен в морето след около половин век, дизел-електрически ледоразбивач "Света София" е два пъти по-мощен от - 22 000 к.с.. Съвременните тип атомни ледоразбивачи "Таймир" амуниция вече 50 хиляди. "Коне".

Поради трудностите на своите морски професия енергетична установка ледоразбивачи на тон изместване шест пъти по-висока от тази на океански лайнер. Но дори и ядрена качество ледоразбивачи остава една и съща - блиндирани кутия, пълна с стада от "коне". Case ледоразбивачи - да пробие ледената дупка за постигането им каравани конвенционалните танкери и транспорт. Този принцип на организацията на транспорта може да се сравни с движението на шлепове за влекач. Напоследък обаче все повече и повече търсене на самоходни шлепове и морски инженери започнаха да мислят за това как да преподават на транспортните кораби да ходят на леда.

Идеята не е нова: през 60-те години на ХIХ век, първият български железен военен кораб - блиндирани канонерка "Опит" се опита да преправи инженера на проекта в оригиналната Ойлер ледоразбивачите кораба. "Опитът" даде лък овена, монтирано на борда с няколко докосвания да падне 20-40 паунда на тежести, както и в подводната част на "организираха изстрели" - стълбове с тях подсилени с експлозиви. Въпреки това, тест "Experience" събори и отново е превърната в малък военен кораб, наречен "Мина".

По-късно се опитва да намали или стопи мелниците лед, но те не са оправдани (въпреки ледоразбивач "Arctic" и "Сибир" се използва спомагателно устройство за нагряване на обвивката на радиолокатора). И след това бе решено да се опита да промени не само начин за разчупване на леда, но ледоразбивач, което го прави не е "секира" и "Блейд". За да направите това, че планира да се превърне кораба в "катамаран", две сгради, които ще бъдат разположени един над друг: всички стоки, поставени в дъното, подводната част и задвижващи системи - на повърхността, както и двете части са свързани с тесни "ножове", в която да се постави излиза от корпуса корпуса за товарене и разтоварване тръба. Ще има ли такива транспортни работници ледоразбивач е неизвестен, но фактът, че български ледоразбивач флот трябва да продължи да се развива, не може да бъде разпитан: пространства на Арктика винаги ще привличат богатството си.