Padova "1926 (1946" Kruzenshtern ") България - платноходки - членове Directory

Обучение кораб "Kruzenshte рН?" - chetyrohmachtovy barque, кръстен на известния български моряк адмирал Иван Фьодорович Kruzenshtern (на немски Иван Крузенщерн.). Начало порт - Калининград.

Кора "Kruzenshtern" е построен на Verviers Telenborg в Vezermyunde (сега Бремерхафен). Корабът бе стартирана през 1926 година и е наречен "Падуа" (тя. Падуа). "Падуа" принадлежала на известната серия на ветроходни кораби, които са имали общо име "Flying линия P» (Flying-P-Liner), имената на всички кораби от тази серия започва с "P", "Panyani» (Пангани), «Pechili» (Petschili ) "Памир» (Памир), «Пасат» (Passat), «Pomeraniya» (Pommern), «Пекин» (Пекин), «Потоси» (Потоси), «Прусия» (Preussen). Това се е построена серия от кораби в Хамбург корабната компания "Ф. Layesh »(F. Laeisz). Всички тези кораби са били синьо флагче с компанията инициали Флорида. Корабите, използвани за свързване на Европа - Чили, който моряците наричат английски стил, първоначално доведоха инициали на компанията, като Flying Liner. В името добавя към буквата "П", както и имената на всички кораби от серията започва с тази буква. По този начин се формира името Flying-P-Liner ( «Летящият P Line").

И само един от серията остава в ред е "Kruzenshtern". През 1946 г., след Втората световна война, кората "Падуа" се премества в Съветския съюз като репарации и получи сегашното си име - "Kruzenshtern".

"Kruzenshtern" се отнася до така наречените "Windjammer". Името "Windjammer" идва от английски «за заглушаване на вятъра», което означава "да изтръгне на вятъра", в смисъл, че плаването на тази серия бяха флот, тъй като, ако те притиснат всички скоростта на вятъра.

Първоначално, дори като "Падова", корабът е бил използван за превоз на товари и като учебен кораб. "Падуа" е бил използван за дълги разстояния и транспортиране на строителни материали в Южна Америка и да се върне полети нитрат и фосфати от Чили. Съдът също е бил използван за транспортиране на зърно от Австралия.

По време на пътуването до Южна Америка и в Австралия, корабът постави рекорд на скоростта на полета: от Хамбург до чилийските пристанище Talcahuano, около нос Хорн, за 87 дни, а през 94 дни. Полет от Хамбург до Порт Линкълн (Австралия) през 1933-1934 - в продължение на 67 дни.

През 1926 г. капитанът на "Падуа" е Карл Shuberg (тя. Карл Schuhberg). (. Това Ричард Вент) В годините 1938-39 "Падова", под командването на капитан Ричард Вент постави рекорд в скоростта плаване по маршрута Хамбург - Чили - Австралия - Хамбург през 8 месеца и 23 дни. Под командването на капитан Юрген Jursa (тя. Юрген Jurs) кора "Падуа" четири пъти закръглени нос Хорн. Юрген Yurs починал в деня на прехвърляне на кораба до Съветския съюз.

Дори и в Съветския съюз, barque "Kruzenshtern" под командването на капитаните П. В. Vlasova и Н. Т. Shulgi отплава от Балтийско море до Черно море.

От 1976 до 1984 г., капитанът на кораба е бил И. Г. Shnayder, а след това G. Коломна, тогава Олег Константинович Седов. Днес капитан Новиков Михаил Vyacheslavovich

Както "Падова" кораб е бил използван в снимките на филмите: "Повече свобода №7» (?. Gro д Freiheit Nr 7) (1935), "Бунт в Елсинор» (Die Meuterei Покажи на Елсинор) (1935), "Сърце и котва »(Herz Geht VOR Anker) (1940).

В СССР, корабът се появява и в няколко филма. Е бил използван в снимките на филма Над дъгата също е бил използван за стрелба черна роза - емблема на тъгата, червена роза - емблема на любовта

barque клас кораб
параметри
Дължината на горния етаж на 114.5 m
Ширината на средния кораб рамка 14 m
Проект на макс. 7 m
технически данни
Скорост 17 възела
Екипажът на 70 души

"Kruzenshtern" е изпратено до Калининград

Съвсем наскоро, на екипажа на "Kruzenshtern" се завърна от световно турне, което е продължило 14 месеца и вече днес платно в пристанището на Калининград, който проверява състоянието на най-големите и най-старите в света на плаването ще бъде направено.

Barque "Kruzenshtern", който се завърна от 400-дневен пътуване из света, се срещна в Санкт Петербург в понеделник. Кораби традиционно закачен на лейтенант Шмид кея, която преди няколко години беше обявена за паметник на адмирал Kruzenshtern.

На първа линия на най-големия платноходка в света се срещна с министъра на отбраната Сергей Иванов, министър на земеделието Алексей Гордеев и подуправител Виктор Lobko - и военната групата и обикновените граждани.

През последната световното турне на кораба е бил 44,000 морски мили и направи 20 пристанища на различни чужди страни. Във всички градове на местните жители да посетите на кораба, който в момента е превърната в музей. В понеделник, тази чест е достоен за всички от Санкт Петербург, след което корабът ще напусне пристанището на регистрация постоянно - в Калининград. Сега тя принадлежи на Балтийско риболовния флот академия.

Спомнете си "Kruzenshtern" е за първи път през 1926 г. в Германия, където остава до средата на ХХ век, когато след дълги разходки, върнете се в СССР

Малцина лявото в света на ветроходни кораби! Четири masted barque "Kruzenshtern" - един от тях. Той е последният Windjammer в продължение на десетилетия са оцелели времето си. Неговата дълголетие - достойнствата на нашите моряци. "Kruzenshtern" продължава да сърфирате в синевата на моретата и океаните, гордо носещ съветско знаме.

Въпреки че историята на флота за плаване се състои от няколко хилядолетия, на разцвета на ветроходни умения на изграждане е достигнал само в тридесетте години на ХIХ век. Това е ерата на стригане - "Златен век" на ветроходна флота.

Clipper, което в превод на английски означава "тения" наистина се втурна по върховете на вълните, тъй като тя се "закачи" тях. Скоростни записи с платна, поставени на известния машинката, продължило почти сто години! инсталирането им, началниците не съжалявам за нищо. Дори и най-модерните кораби в преследването на стоки и награди за навлото често се намират в края на рифа, или да отидат до дъното, уловена от буря. Повече от половин век доминира стригане на необятните простори на океана, и изглежда, че те наистина няма какво да се страхуват от конкуренцията. Въпреки това, появата на флота на парата е допринесъл за платноходки позиционните големи корекции. Размерите на кораби, а оттам и качеството им е относително големи, те могат да доставят стоки по график, а не зависи от капризите на времето.

Въпреки това, идеята за безвъзмездно ползване на вятърна енергия продължава да притежава съзнанието на хората. За да се конкурира с нарастващата сила на параходите и моторни кораби, са били необходими качествено нови платноходки. И те се появи. Това са така наречените Windjammer - "вятър екструдер е." Те се различават значително по размер, така че може да поеме повече товари през борда. Тяхното тяло и мачта, изработен от стомана и опростено устройство, състоящ се главно от прави платна необходими по-малки по размер и относително по-малко специалистите екипаж.

Със здрава стомана фалшифициране Windjammer може да носи повече платно, дори в бурно време, и се развива със същата скорост, като им позволява да се конкурират с самоходната флот на полетите на дълги разстояния за превоз на стоки, които не изискват повторно войник доставка - въглища, зърно, нитрат, вълна и др.

Търговия Windjammer създадена до средата на двадесетте години на този век. "Последният мохикан" е германската Фридрих Layesh. Неговите платноходки носеха специален вимпел: на син поле - Флорида инициали. Същите буквите украсени с бушприта. Под наем на линии - Чили, който заетите Layesha кораби, моряците наричат "летящи линия" по свой начин дешифриране буквите на флагчета. И тъй като имената на всички кораби Layesha започват с буква P (Pi), те често се нарича "летящ Pi".

И Windjammer Layesha оправдава прякора, редовно извършване на високоскоростни трансферни полети. Всеки път, когато заобиколиха нос Хорн - най-трудното място за плуване ветроходни кораби, известен сред моряците. Продължителното лепнали платноходки, когато бурята ветрове непрекъснато духа на този нос, продължаващи възбуда океана навигатори търсени от пределно допустимата напрежение. Ако вземем под внимание факта, че собствениците на кораби в постоянно преследване на печалби по всеки възможен начин се опитаха да намалят екипажите, а дори и закован на работата на квалифицирани моряци от неподготвени млади студенти (които, между другото, собствен такса за практиката на плаване), а след това работата и живота на екипажите "Flying Пи" не е нужно да си ревнив!

Чудно ли е тогава, че Windjammer Layesha не винаги е бил щастлив в морските пътища. Само шест години плавали pyatimachtovy "Preuss"; той умира в лицето на парахода, през 1910 година. В Атлантическия океан от vozgorevshegosya въглища задържания отиде на дъното pyatimachtovy същото Windjammer "Потоси".

Най-новото трагедията настъпили през 1957 г., на 500 мили югозападно от Азорските острови. Зареден с зърно Windjammer "Памир" с екипажа и студенти-курсанти на борда падна в бурята и се преобърнала заради разместване на товара. Той оцеля само на шест души.

Съд остаря, те сложи на смешно-Бившият Windjammer "Пекин" стои и днес в Ню Йорк и се превръща в морски музей, "Пасат" се намира в пристанището на Travemünde (Германия). Въпреки, че техническото състояние той не може да отидете на море, ветроходство все още служи като основа за обучение на млади моряци.

Много по-щастливи, плаващ платноходка и днес, е получил, когато стартира, наречена "Падова". Layeshem Построен през 1926 г., последната Windjammer типичен изместване от около 6000 тона, предназначен за превозване на 4000 тона товари, успешно се прилагаше върху традиционните Южна Америка и Австралия линии. Добър "проходилка", той направи няколко рекордни полети от Хамбург до Порт Линкълн Австралия само за 67 дни, а от една и съща чилийската пристанище Хамбург, за да Talcahuano в 87 дни.

През Втората световна война Windjammer се задържи на повърхността защитава пристанищата. Само някои от тях, включително и "Падова", който се използва като помощен теглен съдове.

След края на Втората световна война, с решение на Потсдамската конференция, най-голямата в света две плавателен съд са били прехвърлени в Съветския съюз: това е "Падова" и "Командир Yonzen" (известна като "Седов")

"Kruzenshtern" беше част от обучение на кораби отбора балтийските. Това все още е един от най-големите ветроходни кораби в света (повече от просто си моторна ветроходна учебен кораб "Седов").

Сега, моторно-ветроходна barque "Kruzenshtern" под ръководството на квалифицирани инструктори получи първата морска знанията и уменията на студентите от морски училища на Министерството на рибарството. Всяка година има около 800 момчета практика, които са избрали специалитет морето. Корабът е част от корабите балтийските отряд за обучение на Министерството на рибарството и възлага на пристанището на Рига. По време на експлоатацията на кораба под флага на Съветския съюз е имало няколко пъти из Европа, прекосил Атлантическия океан и посетил десетки чужди пристанища. Полетите обучение го naplavatsya 180000. морски мили!

През 1961 г., на "Kruzenshtern" са установили две дъщерно осем-цилиндров дизелов двигател с капацитет от 800 литра. а. в инсталацията на два вала и той престанал да бъде типичен Windjammer. скорост кора под ветрила в силен вятър достига 15-16 възела, и по-пълно безветрие, когато спомагателен двигател - 8-9 възела. През годините на трудовия стаж съгласно Съветския флаг на борда на миналата Windjammer имаше практика почти 10 хиляди души. Учениците.

слава на кораба се е увеличил от пътуване до пътуване, но реално слава дойде при него, след като участва в международни състезания, така наречената операция "платно", организирана от Международния съюз за кораби, плаващи обучение (CTA).

За първи път съветски кораби участвали в операцията "Sail" през 1974. Надпревара, посветена на 30-та годишнина на Полската народна република. Маршрутът е заложено в Балтийско море на датската столица Копенхаген до полското пристанище Гдиня. В тези състезания участват 37 плавателни съдове, включително шест основни ветроходни директни оръжия. "Kruzenshtern" не вземат на първо място - нито следа, нито времето не е допринесъл за това (първо място зае Херсон barque "другарю" Морска College). Въпреки това, единодушно решение на капитана и членовете на операцията, екипаж "Sail-74" кораб за активното им участие във всички етапи бе присъдена предизвикателство награда - сребърен модел на известния машинката "Къти Сарк".

Средно "Kruzenshtern" е извършила в международната трансатлантическото състезание от Плимут - Санта Крус де Тенерифе - Бермуди - Нюпорт през 1976 година. Те са били извършени на три етапа. Според резултатите, определени от участниците всяко място и победителите бяха отличени с награди. Броят на участниците в първия етап е 38, а последният - Бермуди - Нюпорт - 92. От тях големи кораби с преки оръжия - 18. В двата тура на "Kruzenshtern" зае второ място и получи абсолютни награди и трофеи. Участва "Kruzenshtern" в регатата през 1978. Трасето на състезанието се проведе на Северния Атлантически океан. Пристанища на Норвегия, Швеция и Англия сърдечно посрещнати участниците. "Kruzenshtern" в тази регата е един от лидерите.

Малко по лявото в света на ветроходни кораби! Само 40-50 голям, плитък, разбира се, повече. Не можем да кажем, че те спряха сграда. Изглежда, че те ще се създаде в бъдеще, както и все по-голям. За това предположение има реални основания. Например, в Англия през последните 10 години, ние се носеше три сравнително голям ветроходен учебен кораб: шхуна "Уинстън Чърчил", "Малкълм Miller" и брига "роялист". В изграждането им се използват нови материали. Така например, на мачтата, изработен от специални олекотени сплави, платформа взаимозаменяеми: съдът може да носи квадратни платна и лети "shhunskimi", т.е. с наклонена нагласено. Очевидно е, че в бъдеще, ветроходство и корабостроенето арсенал ще се прилагат нови техники и методи, основани на научни изследвания и постижения. Но можем да кажем със сигурност, че никога повече няма да бъде построен точно като в миналото, стригане и Windjammer, че те ще останат една славна страница в миналото в материалната култура на човечеството.

Последно Windjammer - "Kruzenshtern" - в продължение на десетилетия са оцелели от времето си и другарите си. Той продължава да служи на борда му закалено, получи практическо обучение на студентите. Неговата дълголетие - достойнствата на моряците, които са запазили този уникален плавателен съд и да го ангажират да плава под български флаг.