Отстраняването на филтър за частици BMW f10 530d Xdrive

След отстраняване на катализатора и филтъра за частици. Производство потопяема тръба.
Премахване ранните системи като EGR (рециркулация на димните газове), клапи (завихряне клапа) ръце достигат и филтър за твърди частици (DPF).

Частици филтър - DPF - филтър за твърди частици - емисионен филтър дизелово изгорелите частици.

От името е ясно, че филтрите за частици филтър дизелови и изпускателни частиците сажди, които се появяват по време на горенето на дизелово гориво. Филтър апарати не е проста и има редица функции, свързани с процедура "регенерация" на (изгаряне) на натрупаните сажди частици. Т.е. първият филтър събира частици сажди и след изгаряния. Процесът на регенерация се стартира автоматично, когато определени условия или задължително в експлоатационни условия. В случай на нарушение на процеса на регенерация в автоматичен режим, автомобилът преминава в авариен режим, и ако имате късмет, "изгори" ще бъде в състояние да работи в сервизен център с диагностична апаратура. На върха на филтъра за твърди частици има ограничен живот.

Мрежата е пълна с подробна информация за дизеловия филтър за твърди частици: регенериране, видове ремонт, добавки за почистване, емулатори филтър за твърди частици и изключване, така че, за да не се правят в този блог безкрайно просто пиша за пътя към "сделка" с филтър за твърди частици, който аз избрах.

Причината, поради която реших да премахнете филтър за твърди частици:
- подобряване на характеристиките на изпускателната система
всеки елемент на изпускателната система, която предотвратява потока на отработените газове се мощност, която не е много се случва.
- опростяване на системата
В филтъра за частици съдържа наблюдение сензорите за диференциално налягане, изпускателна температура сензори в случай на неизправност, които получават аварийно захранване граница
- надеждност
при достигане на определена стойност на натрупаните сажди частици в процеса на регенерация филтър стартира. Същността на "затопли" филтъра за твърди частици и да изгори саждите, които натрупали. За да се постигне желаната температура в маска частици с комбинирана филтърна система за управление на двигателя добавя допълнително част от горивото и създава условия, в които горивната смес гори във филтъра за частици. Ако условията на регенерация са нарушени или процедурата не е завършена, блок за управление на двигателя, ще се опита да започне процедурата отново и отново, което води до проникване на масло в дизеловото гориво, което не е много добър и опасен

минуси:
- екологични стандарти не са изпълнени
не е добро, и съвестта ми измъчва малко
- миризмата на изпускателната
застане до колата подадена почти невъзможно, мирише на един стар автобус "Икарус"
- звука на изпускателната система
Дизелов филтър за твърди частици и катализатор заемат по-голямата част звуковият сигнал. След инсталиране на потопяемата тръба (тръби вместо на филтъра за твърди частици), ни малък турбокомпресор един събужда и започва да се получи турбо струя отработили звук. Но ми харесва вида на турбо-малко животно, съскане, ръмжене, той иска да се измъкнат.
- дим
в някои режими ще бъде по-дим, но в правилната въздух / гориво, за да бъде минимум непрозрачност

Сега за самия процес.

Премахване на всеки филтър въпроси частици не предизвиква турбината, тя се фиксира със скоба тип V-група, и изпускателната система с помощта на конвенционален гофриране яка

Ако отворите на корпуса на филтъра за твърди частици, можем да видим плънката. В блок филтър за твърди частици на керамични и стомана каталитичен преобразувател.

Ако в този етап варя корпус оставяйки сажди филтър катализатор в него, след което се получава най-доброто решение. Когато оборудван с катализатора на колата не е толкова много смърди и не толкова промените звука на изпускателната система.

Но аз искам пълен отработен, гладка, без катализатор, резки преходи и празни обеми.
Ето защо, ние ще направим потопяема тръба (потопяема тръба). "Vniztruboy" обикновено се нарича част от системата за отработени газове на турбината до първата връзка с останалата част от системата за отработени газове. Нека да започнем:

За производството на потопяема тръба ще изисква:
- фланец към турбината
- изход 76 милиметър
- изход 70мм
- парче 76 мм диаметър на тръбата
- част от тръба с диаметър 70 мм
- гофриране (еластичен елемент)
- гайка за lyabda сонда (m18h1,5)

От изхода на турбината в диаметър по-голям от диаметъра на тръбата 76mm се разширява, така че не е имало "стъпка".

се прилага към тръбата се същата процедура да бъдат заварени към ондулацията, което прави преход 70 мм-76мм.

Впоследствие този преход не е така, защото изпускателната ще бъде изцяло на 76 мм. Сега постепенно преминете 70 мм, това няма да се докоснат до номиналната изпускателната система.

Допълнителна рязане / монтаж / заваряване и се пригответе потопяема тръба