От вътрешната страна как работи системата "Платон"

Daylight pokilometrovuyu тарифа bolshegruzov с опит в продължение на много европейски страни. българския опит и първите 7 месеца на работа на системата, ние заяви главният изпълнителен директор на оператора "Платон" 000 "RTITS" Александър Advisors

- нещо, което отнема много непопулярни решения, това не е тайна в света. Такава е логиката на развитие на обществото. По този начин, "Платон": къде, какво и защо?

- Не става въпрос за вземане на популярни. Всичко се гради на прехода към справедливостта и необходимостта да се промени! Защо много западни страни са избрали да започнат системите за таксуване? американските експерти е създадена. че въздействието на товарен автомобил, пълна маса от 40 тона на базата на пътното платно npoezdom сравнима с няколко десетки хиляди коли.

В този случай, собствениците на автомобили за по-голямата част не печелят от използването на пътната инфраструктура, както на превозвачите - тежки собствениците. В същото време, ако се вгледате в източниците на попълване на пътния фонд в страната ни, по-голямата част на платен данък върху превозните средства и акциз за облагане на горивата пада на 40 милиона собственици на автомобили, които не са в един милион 12-tonner, което причинява големи щети на пътя. Пътен фонд постоянно субсидирани от държавата, тоест, на пътя ремонтирани и изградени за сметка на всички данъкоплатци. Разплащателната някой, който използва пътната инфраструктура и нанася повече щети - тя просто nrintsin основата на всички системи за таксуване. И плащате само за действителното разстояние, по-скоро от средната данъчна ставка, която не се отчита разстоянието, не се вземат под внимание факта, напуска колата на пътя или работят в кариерите. Както акциз, който е процентът за бензин е почти два пъти по-висока от тази на дизела. В същото време повишаване на акциза само, например, 12-tonner е невъзможно за собствениците. Защо вече не трябва да плащат собствениците на дизелови автомобили или, например, дизелови генератори?

Имаше и друг дисбаланс, който може да бъде коригирано само nokilometrovoy система за събиране на такси. Таксата за инфраструктурата е във всички режими, с изключение на пътя, така че пътят пресича тези натоварвания, които преди това не ги носят.

И както правилно взема цената на билета? Тук много страни имат почти по един начин - да започне системи за таксуване.

- За да имаме система за облагане с такси за пътища, които не са нови. По времето, когато сте работили в компанията, която току-що е това?

- Всъщност, аз имах възможността да работя във фирмата "Оптима Плюс". В същото време той е имал възможност да се запознаят с различни системи. В Австрия, като се основава на рамката, която осигурява контрол на входа и изхода на пътя. Чехи, като австрийците, последвани пътя на кадри. В Швеция, например, има конвенционалните камери, които разчитат номерата. Словакия взе примера на Германия, която е nervonrohodtsem в тази посока, и избран спътникова система. Когато въпросът за разширяването на областите на услугите, словаците взеха само един ден, за да промените конфигурацията на системата. Чехите не могат да го правят и до днес. Когато българските разстояния - над 50 000 км -. Ние сме решили в полза на сателитна система. Между другото, икономическите изчисления показват, че на разстояние от 2-3 хиляди. Km от най-ефективната система на базата на спътници.

- Когато започнах проекта?

Един месец отиде да преговаря с "Федералната агенция Пътна", който доведе до подписването на концесионния договор. В паметта ми, това не се е случило, че за толкова кратко време е подписан такъв сериозен документ.

- Кой участва в разработването на софтуерни системи "на Платон"?

- Софтуерният продукт е създаден от руски предприемачи, благодарение отчасти на санкции.

Програмата е написана, за да отворите източник, че в никакъв случай не зависи от чужди езици за програмиране, които по-късно биха могли по никакъв начин не се отразяват на работата на нашия продукт. Това е напълно изолиран продукт, написана от руски програмисти.

В определени етапи от работата, свързана експерти в различни области. Като цяло, по създаването на софтуер е работил повече от сто специалисти. Никой не е написал толкова обширни бази данни за софтуер с отворен код. В момента ние сме единствената система на таксуване в света, с отворен код.

- Софтуерът - е част от системата "Платон". А chtopredstoyalo реализира "желязо"?

- На първо място, че е необходимо да се изработи система. Да, ние взехме под внимание опита на други страни. Но с такъв уникален мащаб на страната, ние веднага разбрах, че ние ще се изгради система, базирана на сателитна технология.

Освен това, не е въпрос за устройството на борда и защита на пренасяната информация. Свържете се със земята, такова устройство е създаден. За работата идва от компанията Санкт Петербург "Tsentrsvyazinform" и бързо се развива. Сега те са освободени в продължение на няколко растения. В действителност, българските производители са създали нови разработки модерен високотехнологичен продукт, на който може да се използва и в други области.

До определената дата е било необходимо да се подготви и контролира системата. Тя е на 20 кадъра и 100 коли - мобилни средства за контрол. Освен това, е необходимо да отворите мрежа от офиси за потребителите на услугата. Плюс това, имахме нужда от надежден и модерен център за данни за събиране, обработка и съхраняване на информация.

- За да въведете събраните средства се разпределят и как?

- Всички пари, които събираме като оператор на системата, отидете на федералния бюджет на дневна база. Ние не се разпорежда с тези средства.

Ние също така посочва, на всеки шест месеца първоначално плаща установени Ордена на правителството на размера на издръжката. В този случай, операторът трябва да отговаря на определени технически условия: процентът на събиране на средства, процентът на регистрация на превозни средства в системата, система за непрекъсната работа, време за реакция от центъра на оператор повикване. Ако всички показатели са нормални - всичко е наред, не - да влезе в наказания ефект. Ето защо, ние сме заинтересовани в качественото изпълнение на работата им.

- Един от най-важните показатели - съвкупност от средства. Тук всичко е наред?

- вече са определени области, където събраните средства отиват?

- Всички приходи отиват за федералното пътен фонд в бъдеще ще бъдат изразходвани като трансфери за регионалните пътни проекти, включително тези, прилагани в публично-частно партньорство. Това ще даде възможност за изпълнение на проекти, като например кръга на големите градове, строителство и реконструкция на пътища, мостове и надлези и други сложни обекти от пътно строителство с участието на частни инвестиции.

- Всички елементи на системата, създадени?

- Системата работи напълно. Тя беше готова за последните три месеца преди да си старт. Всички елементи са били сложни тестове и след това държавно приемане, системни обекти са собственост на държавата. Отворете всички планирани проекти за обслужване на клиенти центрове. Те са били 234, в съответствие с техническото задание. 20 работа рамки 100 и мобилни средства за контрол. Издава повече от 500 хил. На борда на устройства.

В рамките на модернизацията на стационарни пунктове. Между другото, на мястото на рамките определя чрез използване, основана на науката моделиране. Според това, на всеки 100 км ще застанат рамка, всички останали далеч заключена мобилни средства за контрол.

- Как да се реши проблема с интернет на покритие?

- 97-98% от всички федерални пътища, обхванати от мобилен оператор "Мегафон". В този случай, загубата на сигнала не е проблем, на борда устройство помни маршрута за 30 дни. Това е повече от достатъчно, за да прехвърли натрупаната информация на центъра за данни.

- Не е тайна, че "Платон" получи смесени reaktsiyuv средни превозвачи. Каква е стойността на политическия компонент на тези процеси?

- 95-98% в зависимост от превозвачи от региона вече са влезли в "Платон". На територията на страната, с повече от 73% bolshegruzov - в системата.

Дори и тогава, за да видите какви проблеми - от превозвачите не призовават да се регистрирате. Основен - няколко превода по отношение на казвайки, отменени изцяло. Нашият аргумент, че правителството определя окончателните условия и е по-добре да се регистрират, са за определена част от превозвачите не се чуват.

Въпреки това, дори преди влизането в сила на "Платон" на интернет страницата на регистрирани над 300 хиляди души. Превозвачите. Лъвският пай е паднала до реномирани фирми. Малките фирми и частни превозвачи вярват в популистки обещания за страни и в резултат остават "с нищо".

В момента офисите са по-малко, лекувани превозвачи. Много хора са се научили да използват системата от разстояние, обработка маршрут карти от интернет.

Отнесени са емоциите, а в действителност се оказа, че няма никакви трудности.

Държавата, от своя страна, първоначално отиде да го посрещне. По време на преходния период, въведете по-нисък процент, вместо 3.73 рубли. на километър сега работи 1.53 рубли. на км. За сравнение, в Беларус, тарифата на 8 рубли. на километър, а под него попадат всички товарни автомобили с общо тегло над 3,5 тона.

Представления, които са преминали през есента на миналата година, като правило, имат ясно изразен политически оттенък. Един вид PR-ход. А въпросите не са били насочени към самата система, хората просто се използват политическата власт за собствените си егоистични цели. Освен това, в действителност, те са няколко и до голяма степен преувеличени от медиите.

- По какъв начин системата "Платон" се бори с "сиви" носители?

- Системата позволява да се извади на светло небрежност превозвачи. Освен това, много от търговците започнаха да изискват от потвърждението на превозвач за вписване в "Платон".

Тези хора, които все още не са регистрирани и се опитват да отида с надеждата, че "отшуми", просто се санкции. Всичко беше същото, дори и в Германия. Около година е необходимо да се разбере превозвачи: няма друг начин как да се плащат такси. Така че ние имаме. Ти просто се получи добре, второ, трето. На четвъртия спирка да се мисли, че е по-лесно: да продължат да плащат глоби или още по-добре да се регистрира в системата.

Естествено, тъй като световната практика показва, ще има незначителен. Малко, но все пак ще бъде.

Друг интересен момент. В Германия 80% от шофьорите на камиони да използват на борда на устройствата. За това, те са били 8-годишна възраст. Ние само е бил половин година, а процентът на потребителите, на борда на устройства, повече от 70%.

- Планирате ли да разширите дейността на системата "Платон" на товарни автомобили с общо тегло, например, повече от 7,5 тона? Ако отговорът е да, кога?

- Ние, като оператор на системата за 12-тонен кран, не вземат такова решение, не участват в дискусията. Няма конкретни твърдения от страна на държавата, толкова повече планове за по-нисък тонаж, не.

- Какви положителни ефекти за страната чрез въвеждане на система за "Платон"?

- Правителството получава реалната картина на обемите и направленията на товарни превози в страната. Това е информацията за "Федералната агенция Пътна", в коя област трябва да се съсредоточи най-много средства за кръвоносните артерии на страната, за да работят в пълен размер. На второ място - е интеграцията с други системи, като например данък и обичаи. Принципът на "обслужване на едно гише".

Освен това е възможно да се коригира разпределението на благата между всички видове транспорт. Така например, в европейската транспортна политика, Бялата книга се посочва, че на разстояние от над 500 км стоки се калайджия w / г, или във водоеми.

Що се отнася до увеличение на цените. Сега цената на транспорта е на ниво от 30 рубли средно. на км. логистични разходи са средно от 4 до 10% за цената на стоките. В тарифата в размер на 3,06 рубли. цената ще бъде 33,06 рубли. на км, което представлява увеличение на процента на разходите за транспорт ще бъде около 10%, в размер на 1,53 рубли. - около 5%, съответно. Това означава, че стойността на тарифата, ако това ще се отрази, в части от процента - по-малко от 1%.

Ето защо за някакви увеличения на цените в пъти от този въпрос. Освен това, обикновено е няколко десети и стотни от процента в случай на скъпо транспортиране. Въпреки това, тъй като практиката на страните от Западна Европа, в действителност, дори и това не се случи. Защото доверието на пари и инвестира в пътя, по пътя се подобрява, скоростта на движението по него се увеличава. доставка на товари, не е 10, а, да речем, 08:00. Бензинови прекарали по-малко общите разходи също са намалени. Ето защо, парадоксално, не се проявява повишен разходите за транспорт.

В близко бъдеще това ще се случи преразпределение на качеството. Най-вероятно част от товара ще се върне на железния път, някои транспорт отклоняват единствено под юрисдикцията на автомобилния транспорт. В тази връзка, следва да се повиши ефективността на транспорта като цяло (намаляване на пътуването в обратна посока, на интензивността на използване на превозното средство, в резултат на въвеждането на допълнителни смени). И това е още един положителен стимул, свързани с въвеждането на системата "Платон".