От времето на запалване

Излагането етикет UOZ на ролка по отношение на гребена колянов вал ние излагайте на буталото (първия и четвъртия бутилки) до -8 градуса (до) TDC. А комбинацията от зъбите на таймера поставяме в момента на настъпване на пулса на сензора Хол. ECU не знае в какво положение е сега на коляновия / разпределителния вал. ECU знае само за текущия режим на двигателя (температурата на двигателя, оборотите, натоварването и т.н.) и в съответствие с тези параметри се определят, че сега се нуждаят от определено предварително ъгъл, и предава на ъгъла на модула за запалване.

Когато се комбинират в таймера на зъбите на сензора зала появява импулс, той се нарича референтна импулс с tramblera. Запалване модул може да се промени по време на поява спрямо искрите позоваване импулсни в началото и края на страна (следователно свържете плъзгач широк). Това означава, че ако ЕБУ определя, че двигателят при текущия режим на работа съответства на запалването -8 градуса, превключвателят подава искра веднъж с пристига зала сензор пулс. Ако компютърът изпраща команда към ключа за запалване на -20 градуса, а след преминаването извежда искрата до пристигането на референтния пулса (като се има предвид неговата скорост на въртене). Ако е необходимо да се изложи на запалване -5 градуса, превключвателят подава искра през 3 градуса след пристигането на референтния пулса.

Отново, ЕБУ не знае нищо, където в момента е там буталото. В ECU е само на алгоритми и CPP стойности на маса, в зависимост от оборотите на двигателя. Така например на празен ход оборотите трябва да се съхраняват при 850 об / мин. За да направите това, така че да се вдигне на IAC, да представят като горивото (отваряне на дюзите), и след това да поиска тези УОЗ. Ако компютърът вижда, че инерцията не съответства 850 започва неговото отстраняване чрез промяна CPP (бърза настройка) и IAC (по-бавно регулиране).

регулиране на гориво се извършва само на текущата работа на двигателя състояние. Например, ако вече има режим на загряване, необходимо е да се обогати смес, но количеството на въздух, доставен. Не може просто да се увеличи отварянето на дюзите или сместа ще pereobogaschenie. Необходимо е в същото време да се хранят повече въздух (чрез IAC). На регулиране на въздушния двигател реагира по-дълго време. Най-бързият е корекцията на времето на запалване.

Ако в режим на готовност таймера за включване, по-важните изменения в работата на двигателя няма да бъдат видими. Но това не означава, че всичко, което първоначално УОЗ не влияе. Просто да се приспособят бързо настройките на компютъра, за да се запази набраната инерция в района на 850 об / мин. Промените стават видими, когато шофирате, особено при високо натоварване на двигателя, когато ЕКЮ определя подаването на гориво и НПК от масите (не особено обръща внимание на параметрите от датчиците).

Просто имайте предвид, че промяната на първоначалния CPP ние също изместен по време на гориво спрямо позицията на буталото, както екю (определя текущата скорост на двигателя и а) дава сигнал към дюзата на препратка импулс от датчика за зала. Но аз не мисля, че в нашата (на допотопни), успоредно на инжектирането на гориво има някакъв забележим ефект.

Подобно на 8 Сподели: Следвайте тази кола

запалителна система Prev. модул сензор на Хол, бобина.