Основен ремонт на товарни автомобили Лвов - ремонт на товарни автомобили

Основен ремонт на вашия камион със замяната на бензиновия двигател с дизелов (след ремонт) D-243 Минск Motor Plant.

Основен ремонт в следния ред:

1. Мотокар напълно разглобени в компоненти на рамката. геометрия на рамката и се тества за интегритет. В 99% от случаите е необходима за възстановяване на геометрията на обтегачите и проводници. Сварете и поддържа всички заварки, ако е необходимо, се заменя с неподходящи части на рамката, да инсталират нови скоби двигател D-243.

2. ремонт на водещия (отпред) и кормилното управление (отзад) мостове. Монтирани двигател D-243, след ремонт, е настроена помпа, съединител промени в трактор.

3. Disenchantable асансьори, и също така потвърдена от своята геометрия и носещ ос. В 50% от случаите се нуждаят от подмяна на осите с инсталирането на нови лагери.

4. поправен или заменени с други компоненти и части транспорт: (. 110 L) седалка, радиатор, CAT (GAS-53), тръбопроводи, острите електрически аспиратор, подмяна на маркучи ниско налягане, РВД, всички Rti замяна на хидравличното масло, и т.н. .d.

5. След това е монтаж, тестване и окончателно боядисване на камиона. Пример фаза на капачката. ремонт с пълно демонтиране на възлите:

По искане на клиента инсталирани нови гуми, което води до увеличаване на разходите за цената им. Възможно е също така да инсталирате нов двигател D-243, цената на който също се добавя към цената на камиона.

В резултат на това, когато получите ново пет тона дизелово мотокар с гаранция от 6 месеца за половината от цената на нов камион. Изпълнението на срока на работа старт е седем работни дни. За справка: за тази работа е необходимо да се обработват майстори и инсталиране на около 650 части, и прекарват около 340ch / ч.

Рамата на шасито да работят

шаси за монтаж

Рамка с двигател D-243

Кормилна ремонт на хидравлична помпа-дозатор за мотокари-старите модели с бензинови двигатели ГАЗ-52 или D-144

Уважаеми клиенти, на волана (дозираща помпа) дозиране система хидравличната течност в хидравличния цилиндър (на кормилната мост), който от своя страна задвижва спирането юмруци и самите колела по принцип същата схема в по-голямата част от специализирана техника: МТЗ; товарачи и друга строителна техника.

И това се завърта в колона волан, монтиран върху него в дъното на дозиращата помпа, маслото в усилвателя ръководство цилиндър, чийто прът е свързан с кормилното задвижващо, чрез допълнителни пръти - колелата да се въртят наляво или надясно.

Разбивка или повреда на устройството за управление - е един от най-неприятен и отнема много време работата по камиона. Причината за този провал може да бъде всичко, затворена верига от възли, а именно състоянието на резервоара за течност и качеството на маслото, най-хидравлична линия НП помпа за засмукване на въздух, състоянието и изпълнението на самата помпа NS. След NS маслена помпа при налягане от 12.5 МРа влиза proportsioner чиято задача - при всяка скорост на двигателя за поддържане на масления поток в количество от 12-14 л / мин и повече масло да падне в резервоара.

Маслото влиза в дозираща помпа, която насочва маслото към лявата или от дясната масло преминаването според ъгъла на завиване.
На първо място, преди да започнете отстраняване на проблеми в хидравличната система е необходимо да се премахнат всички механични проблеми: от една проста липса на масло в резервоара за хидравлично масло, удря голям части отпадъци (парцали, хартия, и през зимата, вода) в резервоара за масло. Също така провери състоянието на оста на волана за свободно въртене на камери, главините и лагерите в подкрепа на глезена.

Примери за основни ремонти, извършвани:

Ето как трябва да изглежда мотокар 5 тона с дизелов D-243, след цялостен ремонт!

Ако всичко е наред, проверете манометъра, издаден от помпата, предавка-НС, по-стари мотокари основно определени NSH 32. Но има една уговорка: това е възможно, помпата е ОК, но не получава въртенето на зъбното колело. Фактът, че по време на монтажа на помпата се използва за задвижване малък детайл - адаптера - който се поставя върху профилното вал NS помпа 32, и по-нататък включва вторичен вал на хидравлични помпи. Ако всичко е наред, проверете proportsioner чрез измерване на налягането на маслото в изход? И след хода на дозираща помпа, по-рано, разбира се, разгледа цилиндър на колелото.

Както можете да видите, че не е толкова лесно да се извършва работа за определяне на повреди, особено по отношение на стария камион, когато отработеното масло, и насочването на мост свободно ...

Този вид работа, разбира се, най-добре от специалисти в стаята с използването на специални инструменти.

Нашата компания препоръчва на старата система се заменя с нова система за модел: без proportsionera, чиято функция е вградена в съвременните дозиращи помпи. И тъй като тази позиция е скъпо и изисква много чист масло, че е наложително да се създаде фин филтър с високо налягане, което предотвратява повреда на скалата за хит или мръсотия.

Ако nepovorota колело, но волана като го завъртите леко по-вероятно е повреден цилиндър върху оста на кормилната уредба. Трябва да се смени!

Във всеки случай, вие решавате кой да попитам, или извършване на ремонта сами. Ние предлагаме пълна гама от услуги, както за технически ремонт и основен ремонт с дълбока модернизация, т.е., демонтаж, подмяна на остарели ГАЗ-52 бензинов двигател с дизелов D-243 (Минск, MMZ) нови или ремонтирани, подмяна на хидравличната система, окабеляване, двигател, кабината, пренос и така нататък, с гаранция от една година, при правилна експлоатация. Тя издаде списък (акта на) цялата работа и части.