Още веднъж, на водно охлаждане мотоциклет

От структурата на течно охлаждане агрегат мотоциклети написах курс на разседи, какво ще се случи по пътя и да предизвикат прегряване на двигателя. Желаещите да прочетете за него тук. В същата тази статия, ние допълнително ще направи от компонентите на течността хладилния агрегат мотоциклет със сигурност направи някои грешки в по-големи подробности и да се изяснят някои съвети и начини за ремонт, които не са в първата статия.

Прочетете все пак препоръчваме две статии, а след това ще имате достатъчно количество знания, за независима служба с охлаждане с течност, мотоциклети. Това е полезно, като качество motoservis с компетентен персонал на разположение до момента само в големите градове и в провинциите към собственика на мотоциклети трябва да направите всичко сами.

И като цяло, и наблюдението на опитен водач на движението и положението на температура габарит на стрелката на охлаждащата течност, може да се окаже нормални компоненти на хладилния агрегат работа. Тъй като в момента, когато всички множеството компоненти са за експлоатация, за стартиране на двигателя и след приключване на това затопляне, стрелката на устройството чрез чифт минути. създадена през средата на позиция и ще застане на мястото, без допълнителни притегляне е достатъчно. Но в момент, когато на мотора ще трябва да спре и за дълъг престой с работния двигателя (например в задръстване), указателят за температурата може да се промъкне на червената част на устройството, а ако цялата охлаждане агрегат (всички нейни компоненти) е активна, стрелка при никакви обстоятелства не премине червената линия (на територията, което означава, прегряване).

Ако двигателят на мотора се загрява много дълго, и температура габарит по всяко време потрепва в движение или се движи нагоре и надолу по скалата на устройството, както и за загряване стрелец се опитва да се приближи или да въведете в червено територия, с множество охлаждане или с това, което някои от нейните компоненти, че нещо не е наред. И трябва да се търси от обстоятелствата. Като цяло, аз препоръчвам да наблюдават и първоначално си спомните правилното мотоциклет, тъй като температурата на устройството се държи стрелката на двигателя до работна температура, в движение, в задръствания и т.н. Това ще ви помогне по-късно лесно да се различи повреда в охладителната съвкупността от поведението на стрелката.

1 - капак термостат жилища, 2 - сензор за температура (някои мотоциклети монтирани другаде), 3 - корпус на термостата, 7 - нипел за отстраняване на въздуха от агрегат, 8 - минус Клем (маса).

В случай, че преминава пълния мащаб на инструмента, най-вероятно не работят достатъчно силно, или до голяма степен спря да работи термостат за отопление и работа на мотоциклета, указателят за температурата на двигателя. От това може да бъде доста дълъг период от време за подгряване на двигателя.

На повечето мотоциклети, за да стигнат до термостата е достатъчно лесно (в едноцилиндров двигател на някои мотоциклети на Мотокрос често, термостата може да бъде само по себе си главата на двигателя). Преди изваждането на корпуса от термодвойката, изтичането на антифриз и след това отворете кутията, извадете и инспектира нагревателя. Нейната клапа трябва да бъде напълно затворен, и изведнъж има, то този факт отдавна се затопли си под наем мотор.

Замяна на нагревателя не е напълно затваряне на експлоатация и са предназначени само за вашия мотоциклет модел

Термостат разглобявана.
1 - капак, 2 - сензора за температура в 3 капака - термостат корпуса, 4 - гумен уплътнителен пръстен 5 - термоелемент 6 - термостат покритие закрепващи болтове към корпуса.

В случай, че добива ще откриете, че термодвойката на вентила напълно затворен, за собствената си увереност изпратен да провери разкрива дали в желаната температура клапан (намира се в ръководството на вашия мотоциклет или не е необичайно температура щампова върху корпуса на нагревателя), или дали тя е разкрита в дългосрочен план ,

Как да се провери термостата, аз няма да се повтори, и искате лесно да бъде в състояние да го идентифицира като кликнете върху линка в горната част на текста.

Между другото, двигателят на всеки съвременен автомобил с течно охлаждане, може да прегрее и с работещ агрегат. Така например, ако вместо антифриз някой си мисли, на изсипва се в множество вода. Тъй като ние знаем, че точката на кипене на водата е по-ниска от тази на конвенционалните антифриз, и по време на работа на двигателя ще бъде в състояние да получи пара тръби, какви са възможностите за подпомагане на локално прегряване на някои части на цилиндрите на двигателя или главата му.

И още за антифриза.

В съвременната антифриз състав се прилага специални добавки хлъзгав, това, което намалява износването на помпата жлеза (помпа). Е, във водата на тези добавки, разбира се, не и изпомпване на петрол печат износва достатъчно скоро. И най-важното - радиатори на съвременните автомобили и мотоциклети, направени им от алуминиева сплав, която не съвсем обожава водата и вътрешен вътрешен антифриз. За такива радиатори (и за охлаждане на блока риза на двигателя, както и) препоръчва антикорозионен (обикновено червен) антифриз, който ще ви помогне да защитите вашия двигател и радиатор корозия на техните кухини и вътрешни стени (в модерен антифриз състав се прилага корозионни инхибитори на корозия).

Въз основа на това, когато купуват от някой beushnyiy мотоциклет, с изключение не се опитвайте да поиска от бившия собственик, че той има в агрегата, а просто източване на факта, че мястото се намира, и да се замени с пресен антифриз.

И ако в допълнение към това място ще антифриз, а след това сливане го обърнете внимание на цвета му. Структурата на антифриз се въведе специална боя, която променя цвета си (обезцветени) с течение на времето. И с обезцветяване на антифриз са разработени (възраст), специални добавки, това, което е предназначено за нормална работа, съчетана охлаждане съвременните автомобили и мотоциклети.

Стареене добавки се появява след около два сезона на работа, и да се замени производителите на антифриз се препоръчва да прекарват приблизително същия период (обикновено 2 години).

Ако източване на охлаждане агрегат, ще откриете, че сливане на червено или мътна течност, след това със сигурност мотора се управлява по водата, или лесно в радиатора течеше, а бившият собственик заспа в прах уплътнителя на радиатора, или по-лошо горчица. Тя е в състояние да доведе до отлагания по стените на радиатора и тези депозити имали възможност освен да запуши някои тясна тръба, и това е една възможност да намали радиатор свойства на нормалната Охлаждане.

При такива условия се нуждаят от специална радиатор зачервяване агент, който в момента е в продажба е пълна (само се взираше през инструкциите).

Но оптимално изплаква радиатор го извадите от мотоциклет, тъй като депозити подути и експандиран от стената (от действието на химикали), ще могат да пътуват през агрегат на помпата и да убие, или блок термостат. В края на радиаторната промиване на лепило остатъци може да изглежда теч, това, което ще трябва да се обърне внимание, но тъй като това, но е по-добре и много по-евтино, отколкото ремонт на двигателя прегряване или прегряване на главата.

Фактът, че клетките на радиатора трябва да се поддържат чисти, аз написах, аз ще добавя само, че в случай на падане камъни радиатор клетка смачкана, препоръчвам внимателно да ги оправям с помощта на отвертка (виж. Снимка).

Как да се провери за течове радиатора (ако имате съмнения за изтичане), четем тук. Между другото, радиатора до студено и не може да тече, докато нагряване на тръбата и увеличаване течност започва да изтича. При такива условия, проверете го за течове лесно нужда.

По времето, когато ние ще се промени Антифризът, а след това, като се налива прясна, може да се появи въздушни джобове, които причиняват прегряване на двигателя, особено в момент, когато само той zavedet. За да се отървете от въздушни джобове, аз написах, че е необходимо, като се налива гумени разбърквам ръце маркучи и мехурчета отработен въздух ще се вижда в шията на радиатора. Но бих искал да добавя, че в много от двигатели, има специална връзка за отвеждане на въздух (почти същата като на спирачните челюсти на спирачките), малък кранче. И те са разположени в най-високата точка на охлаждащия агрегат.

На някои мотори монтаж 7 за освобождаване на въздуха може да се намира в долната част на корпуса на термостата (вж. Вторият снимката по-горе).

Но насочено да се вземе предвид, че по тази мярка, обединението, когато двигателят е студен (в момент, когато термостатът е затворен), за да се освободи въздушното пространство ще се провали и да бъдат изпратени да се изчака в момент, когато двигателят не е достатъчно, за да се затопли и термостата само леко отворена, и това е, когато ще бъде необходимо за освобождаване на въздушното пространство, леко разхлабване на зърното (изглежда Балончетата и характеристика съскане). В момент, когато съскането приключи, ние натиснете монтаж, но без фанатизъм, защото на финала тя е захванат конус и стягане тук е добро, и много силен затягане не е необходимо, тъй като корпуса на термостата е крехка Light сплав.

След завършване на двигателя загряване, налягането в охлаждащия агрегат трябва да бъде по-високо налягане, и при същата температура на охлаждащата течност на двигателя е все още по-горе. И въз основа на феномена на мотоциклет дизайнери правят района на радиатора е по-малък. Изхождайки от тази нормална стойност на налягането, за да бъде нормален.

За всеки двигател, тази стойност притежават, но натиск от различни двигатели не се различават много и са в диапазона от около 1,1 до 1,3 кг на квадратен сантиметър. С цел да се контролира налягането самата може да се каже, когато жаждата комплект манометър врязани неговото колективно маркуч но това не е особено необходимо, тъй като налягането е лесно да се контролира и ръка.

В случай, че на клапани и всичко е наред, след това търсят теч в съвкупност. Ако окачената теч уплътнител между главата и блока, а след това при такива условия е възможно да забележите мехурчетата въздух от разширителния съд, а когато двигателят работи. Но в повечето случаи, ще бъде в състояние да се даде възможност на потока порутени маркучи, и поток е възможно толкова лек, че в повечето случаи пада на антифриз на пода не сте uvilite - той има време да се изпари. При такива обстоятелства, на точното място, за да разберете течове на охладителната течност и загуба на налягане в съвкупност, ще съдейства за притискане заедно, което ви се определят подробно тук в желаната статия. Теч може би дори и от връзката за обединение и маркуч.

В този случай, ще бъде необходимо да се отстранят маркуча, избършете добре на кръстовището с желязо монтаж на, след това обезмасляване, палто с лепило (препоръчвам Виктор reynz) и облечен в монтажа за затягане на скобата. Стартиране на двигателя изпраща не по-рано от след един час.

Не забравяйте да проверите и работа на вентилатора. Аз вече писа, че е необходима за експлоатация фен въздушния поток да дръпнете лист хартия към външната стена на радиатора - е тежък труд в малко двигателя.

Но е необходимо да се контролира вентилатора и по времето, когато двигателят не работи (не забравяйте да изключите запалването). Да започнем с това превъртане ръка перка, тя не трябва да се върти много лесно и без засядане. Ако вал върти Chur лесно и затвори или изтрити четка мотор. Ако той се оказва здраво, а след това влиза в пропастта между вала и втулки (лагерите) на спринцовката малко масло, превъртане през витлото с ръка и се опита да го създаде.

Тъй като в случая с мотор на скорост есен, охлаждане на радиатора (стои в задръстване) не е достатъчно, и това е страшно.

След това се уверете, че на надеждност реакция вал вал на витло с ръкостискане. В случай, ако намерите в ситуацията, е необходимо да се разглоби двигателя и да го замените с конвенционалните лагери на ръкава, както е описано тук, в тази статия. Това ще даде възможност на множество ресурси за разширяване на мотора на вентилатора, и се тревожи, че моторът на вентилатора заседнала и че мотоциклета си двигател идва до възпаление в задръстване, вече не може да стане. От времето на мотора на вентилатора запушен, заседнала на вашия мотоциклет на двигателя е много малък.

Уверете се, че надеждността на перката на вентилатора се върти в правилната посока там. Често не е необичайно, че в края на интервенцията не бе в състояние да "електротехници", вентилаторът се върти в обратна посока (трябва да е на притока на въздух в страната на двигателя). Върнете вярно въртене на двигателя може просто хвърляне на полярността на кабелите, свързани към него (промяна на плюс-минус).

Как да проверите началото на сензора фен, аз написах в първата статия. Но аз ще добавя, че този тест е много проста. Изпълнете мотоциклет на двигателя и се загрее до работна температура. И в момент, когато температурата на габарит на арматурното табло ще дойде при червената линия (мотоциклета и разходите без поток и движението на връхлитащия вятър), мотора на вентилатора е необходимо, за да започнете работа.

Ако това не се получи, след това извадете кабела от сензора за температура и свързване на проводник към рамката на велосипеда. Ако двигателят е получил, сензорът за вина, да го промените. Ако не, проблемът в мотора на вентилатора или в съответните кабели към него.

Не е необичайно такава среда, в момент, когато вентилаторът е включен само в момента, когато стрелката е отишло в червено територия. Да не се допуска такава ситуация да работят в повече от половината от двигателя 60 секунди, изключете него.

В такава ситуация се крие или самият (указател към устройството) устройство или индексът на температурен сензор, който може да бъде на някои модели на мотоциклети се разбърква до края фен на сензора (вж. Снимка) или включете детектора фен лъжа.

Ляв демонстрира датчик, който включва вентилатор в долната част на радиатора. Снимка отдясно (в превозното средство) показват, че сензорът за индекс включване 1 и сензора за температура на вентилатора 3 са разположени един до друг. А винт е монтиран между минус 2 тегловни Клем.

Защото, ако те се окисляват, че са формирани върху контактното съпротивление, което може сериозно да изопачи вярно отчитане на температурата инструмента показалец. Wire, архивиране маса (виж снимката вляво) също трябва да има добър електрически контакт, на тази основа не забравяйте shlifanut и своето място и на терминала, където се влива в Клем.

Тук се измие-ти и всички детайли, това, което трябва да знаете, всеки ездач като мотор "воднянка" и какво е позволено да се лесно да идентифицират и отстраняване на общо водно охлаждане мотоциклет; Успех на всички!