Определяне на Магнус

Физическите ефекти присъстват навсякъде в нашия живот; понякога те са видими с невъоръжено око, а понякога те могат да бъдат намерени само с помощта на специално оборудване. "Lenta.ru" вече се смята за най-интересните феномени, срещани от военни пилоти и моряци. Сега е ред на армията.

При изготвянето войници снайперистки обясняват, че след изпичането куршумът не е само отклонява надолу от гравитацията, но и да се отстрани. Освен това насърчава, сред възможен страничен вятър, т.нар деривация. След изпичането на куршум сили действат на въртеливото движение и съпротивлението на въздуха. По този начин завъртане на куршум или снаряд е жироскоп, който под действието на въздушния поток започва nabegayushego отклонява перпендикулярно на нейната равнина. Когато това се случва, въртене по посока на въртене. Това означава, че посоката на преместване на траекторията на куршума съвпада с посоката на рязане на тялото; в повечето страни рязане направено по посока на часовниковата стрелка спирала посока ─ това означава, че куршумът се отклонява надясно. Това отклонение се нарича деривация.

Деривационни куршуми отклонение

Когато стрелят по дълги разстояния, която става най-забележимо деривация (за снайпер SVD този параметър до 60 см и при снимане мишена на разстояние от 1 километър), стрелци учат да се вземат предвид отклонението на куршума. Много съвременни забележителности на огнестрелни оръжия конструктивно смятат деривация. По-специално, PSO-1 е специално пригоден за IRS, така че след изпичането куршумът мина леко в ляво. Артилерията е това явление или пуснати в таблицата за печене, или да вземе предвид и конструктивни.

Магнус ефект

Директно от въртенето на куршум или снаряд свързан друго физическо явление се нарича Magnus ефект. Този ефект се проявява при стрелба в страничен вятър. черта му се състои в това, че от страна на куршума, където въртенето съвпада с посоката на въздуха, преминаващ покрай скоростта на потока на въздуха се увеличава, а обратното - намалява. Като резултат, има разлика в налягането от двете страни на куршума, поради което има сила, насочена перпендикулярно на движението на газовия поток и отклоняване боеприпаси към страната.

На практика това означава, че при вятър остави куршумът започва да разруши няколко до, както и обратното. От малък обсег Магнус осъществи забележим ефект върху траекторията на куршума не разполага, но обикновено тя не се вземат под внимание. Въпреки това, ръцете, готови да удари цели на дълги разстояния, обикновено използват специално устройство - анемометър, който измерва скоростта на вятъра.

акустичен шок

Понякога в областта на бой войници чува силен гръм и трясък. Това означава, че куршумът е минал покрай който лети със скорост, превишаваща скоростта на звука. Това се случва, че след над главата си, ще лети самолета, боец изведнъж чу звук като от експлозия. Това явление се нарича акустичен шок. Същността му се състои в това, че летящ обект създава пред и зад серия от вълни. Когато летят със свръхзвукова скорост, тези вълни се сблъскват един с друг, компресиране една ударна вълна пътуване със скоростта на звука.

акустични вълни се появят постоянно - това означава, че обектът се лети по-бързо от скоростта на звука, има конична звуков отпечатък. Размерите на конуса зависи от височината и скоростта на полета на обекта - куршум или самолета. Тъй като обектът лети по-бързо от звука, а ударната вълна се движи със скоростта на звука, един войник в землището на памук или чуе експлозия в момента, когато един куршум или самолет му отлетя за значително разстояние. Памук се дължи на рязката промяна в налягането на звукови вълни фронт.

Като цяло акустичен шок налягане е около пет хиляди паскала. В началото на 1970 г., по време на военния конфликт със Сирия и Египет, Израел използва акустичен шок, като един от методите на психологическата влияние. През 1969 г. израелските военновъздушни сили, получени от бойците на САЩ F-4 Phantom II, които могат да летят със скорост два пъти скоростта на звука. На тези машини, израелските пилоти извършват свръхзвукови полети над вражеските градове на ниски височини.

Галтън свирка

Съвременната военна са се научили да използват за свои цели, както и други видове звукови вибрации. Например, не чуват ултразвук човешкото ухо, с които можете да се обучават животните и да им даде различни команди. т.нар Галтън свирка за получаване на ултразвуково - акустично устройство, което е в състояние да генерира звукови трептения. Честотата на трептене обикновено е 170 килохерца, но има свирки инфразвук възможно да се получи честота на трептене на 16 до 0001 херца.

Галтън свирка дизайн може да варира. Обикновено това е кух цилиндър с вграден клин, и в непосредствена близост до него акустичен резонатор. Въздушният поток в това устройство се нарязва klinom- "устна", като по този начин причинява честота на трептене в зависимост от размера на "устата" и дюзата. Като правило, военни, работещи с куче, използвайки Галтън свирки по време на бойни операции, когато трябва да се дава на кучето да се "чува" заповед да не дават тяхното местоположение. Военни конница също така понякога се използват такива свирки.

Схема Галтън свирка променлива честота звук

Галтън свирка дизайн с дюза пръстеновиден и регулируем обем резонатор. 1 ─ дюза; 2 ─ дюза пръстеновиден прорез; 3 ─ резонатор; 4 ─ регулиране бутало.

хидродинамичен клин

Военни драйвери, тъй като конвенционалните граждански автомобилистите запознат ефект загуба на контрол върху машината върху влажна повърхност при шофиране с висока скорост. Това е аквапланинг - явление, при което, когато превозното средство е в движение по басейн на така наречената хидродинамичен клин между твърдата повърхност и гумата. На практика това означава, че скоростта на превозното средство на колела в локва едва сега започват да се появяват.

След контакт с превозното средство пътува бързо в локва на колелата рязко увеличава налягането на водата и устойчивостта на движение. Гумата в този случай не е време на време, за да се отстрани водата от колелата, при което се образува филм на водата в с дебелина от няколко милиметра под. В такъв случай уредът губи контрол. Средно, аквапланинг ефект се получава при мокри пътни отсечки при шофиране със скорост 70-100 км в час. За борба с аквапланинг употребявани гуми с дълбок протектор специален модел.

Процесът на образуване на хидродинамичен клина