Оперативните характеристики на автомобили (2) - книга, страница 19

Въпрос 48. Оценките.

PBX трябва да може да се промени значително по посока на движението в ограничен начин. Това е необходимо, когато маневриране при товарене и разтоварване в малка област на пътищата на града, се характеризира с голям брой завои. Понякога е необходимо за заден ход, или необходимостта от пълен оборот, и почти винаги на разположение за тази област е ограничен.

Фиг. 2.6. Индикатори пъргавина обучава с кръгови движения.

В радиус на завиване. Разстояние от центъра на въртене на предната ос, колеята работи на максималните ъгъла на въртене на управляемите колела.

Външно, радиус на завиване. Разстоянието от центъра на въртене по посока на най външно измерение точка при максимални ъгли на волана.

Вътре триизмерна радиус. Разстоянието от центъра на въртене на най-близо до точката на въртене център на максималния общ ъгъла на въртене на управляемите колела.

Тези три радиуси характеризират района, необходими за маневриране и обръщат влакове. Според препоръките на UNECE регламентирано минимално външно, радиус на завиване, които не трябва да надвишават 12.5 m. Вътрешният радиус на маркера се регулира само за влакове, тя трябва да бъде най-малко 5.3 m.

Въртящ ширина PBX на колелата на пистата. Разликата между най-големия и най-малкия радиус на завиване на ос проследява съответните колела (Най-голямото и най-близо до центъра на въртене).

Като цяло платно е равен на разликата от радиусите на повратните точки, най-отдалечените и най-близо до центъра на въртене.

На извити участъци от пътища:

където R '- външната, двумерен радиус, или първоначалните данни е получен, или изчислява от формула (6.2):

където L - база от колата, м (от суровите данни); L1 - предна надвес, м (от суровите данни); п - максималния ъгъл на завъртане на външната задвижваното колело, градушка. п е определен от формула (6.3) за минималния радиус R:

RVN - вътрешен двумерен радиус се определя от формула (6.4), т:

Тези два показателя характеризират ширина коридор изисква при вземане остри завои, както и възможност за движение в проходите предварително определени форма и размери. Тези показатели в България не са регламентирани. Чрез ограничения на размерите радиуси може да се предполага, че СДП е в рамките на 7.2 m.

Специфична теглителна сила. Определя от отношението на силата на сцепление на задвижващите колела на силата на гравитацията, ATS, когато го включите с минимален радиус на минимална устойчива скорост (около 5 km / h). Долната сила, по-малко натоварени двигателя при прехода от направо криволинейна движение.

KT използват сила на теглене при завиване. Се определя като съотношението на общата сила действа в контакт с пътя, до потенциално възможна сила на сцепление. Колкото по-малка е съотношението, толкова по-голям потенциал за влаковете да се ангажират по стръмните завои.

Усилие на волана. Е, измерена в постоянен превръща управляеми колела от неутрална позиция към опорната точка срещу този, и от другата страна.

Сложността на управляваните заден влакове. Определи експериментално при заден ход: а) дължината на пътя, изминат от влак с колело фиксиран кормилното преди сгъване б) броят на завъртанията на кормилното управление на единица разстояние при контролирана влакове движение по отношение на права линия.

Всички фигури маневреност са частни и може да се използва само за сравнение, а за качество на товарни автомобили за оценка.

Основни структурни фактори, които определят показатели за маневреност са основата и максимален ъгъл на завиване, промяната на които значително влияе на радиус на завиване и други фактори. Драстично подобрение на маневреността може да бъде получена чрез двигателните и предните и задните колела. За по-големи товарни автомобили се изисква платно за седлото на тяхната версия. В този случай, на система за контрол на колела на полуремаркето (ремарке камион), за да се подобри показателите за маневреност.

Тема 10. Ride.

Леко пътуване - набор от PBX функции, осигуряване на ограниченията в рамките на установените норми vibronagruzhennosti водач, пътници, товари, по окачването, както и каросерията. Vibronagruzhennosti норми, установени такива, че по пътищата, която е предназначена за централата, в обхвата на оперативната скорост на вибрация изкупуване опит водача и пътниците не ги причиняват дискомфорт и бърза уморяемост и вибрационни натоварвания, на шасито и тяло елементи - тяхната щетите.

Основният източник на възникване на принудени трептения се реагира на пътни колела, колело дисбаланс проблеми за нарушения в окачване и ходова част.

Издатините и вдлъбнатините, имащи дължина на вълната от 10 cm до 100 m наречени microprofile път. Фините нередности с дължина на вълната от 10 см, се нарича грапавина.

Основните устройства, които предпазват от прекомерни динамични ефекти на пътища и ограничаване vibronagruzhennost приемливо ниво, са окачването, гумите, и на водача и пътниците и по-устойчива седалката.

Честотите, премествания, скорости и ускорения на различните обмени колебания елементи, определени от характеристиките на техните маси и еластични елементи, скорост на движение и характеристиките microprofile път.

Въпрос 49. Колата - като вибриращо система.

Телефонна централа - комплекс механична система, състояща се от голям брой маси с различни връзки. При изучаването на законите за движение на сложни механични системи използват концепцията на степените на свобода, която се получава в резултат на независим движение на елементите, всяка от които се разглеждат като твърдо тяло.

Нивото на детайлно описание PBX вибрации, а оттам и броят на степените на свобода се извършва в зависимост от естеството на задачите. За да се изучи вибрации в първо приближение, което е да се използва в осцилираща система, състояща се от три маси. Първо - пружинни, включително теглото на тялото, двигателят, трансмисионни механизми, много товари, пътници и шофьора. Тези елементи са колективно разглеждат като твърдо тяло с две степени на свобода - движение във вертикална посока и въртене във вертикална равнина. Небликнал маси, които включват предни и задни оси с колела, всеки имат една степен на свобода - вертикални движения. По този начин, системата симулира превозно средство с две оси има три маси и четири степени на свобода.

В продължение на няколко люлеене в системата естествени честоти, равни на броя на степените на свобода. Колебанията могат да бъдат свободни и принудени. Наречен свободни трептения на системата, която го прави прекратяването на натоварване (вибрации източник). Предна и задна окачената маса на основата на пътя през два последователно свързани еластичен елемент - еластичната суспензия елемент, имащ твърдост и гума с твърдост на.

Ние показваме, че в изследването на няколко еластични трептене елементи, те могат да бъдат заменени с един, който има специално подбрано твърдост, която се нарича намалява. Ако означим общата деформация на двата елемента, като F. деформацията на всеки могат да бъдат написани като е = P / C и е = P / C. Като се има предвид, че е = Ж + Ж, имаме:

От друга страна: F = F / и, следователно 1 / S = (а + в) / сек. т.е.

Характеризира се с следното съотношение на твърдост:

- пътнически обмен на много малък клас с / с = 3 ... 4

- Пътниците централа за малък и среден клас с / с = 7 ... 10

- висок клас автомобили с ATS / S = 10 ... 20

- товарен обмен от / = 2.5 ... 5.

Както окачената и окачването масите в сложна двойна честотни вибрации. Биаксиален ATS има четири естествени честоти - две ниски и две високи. Най-простият оценка на гладкост - честотата на свободните трептения на окачената и окачването масите, и принудени трептения.

Безплатна вибрации честота в Hz окачената маса се определя от отношението:

FST - статично огъване на суспензия, която взема като движение на колелото спрямо тялото чрез деформация на еластичния елемент суспензия под действието на гравитацията, т.

където: G - статично натоварване тегло на суспензията на ос Н;

С - общ скованост на оста на окачване, н / м.

Гладката напредъка на леки автомобили е задоволително, когато z = 0,8-1,2 Hz, камиони с z = 1,2-1,8 Hz.

Честотата на свободни вибрации на окачването маса (оси) превозни средства, осъществяващи високочестотни трептения на, поради твърдостта на гуми Hz.

където: - общата твърдостта на оста на гумата, н / м.

- общата твърдостта на еластичните елементи на оста на окачване;

Освен безплатен автомобилен прави и принудени трептения, причинени от пътнотранспортни нередности. Честотата на тези трептения Hz. определена от израза:

S -. Дължина на вълната на нередности, м На пътища с настилка S = 0,5 ÷ 5 m.