Opel Mokka срещу Mitsubishi ASX
Компактен кросоувър - изобретателен изобретение. Да представи на потребителя под формата на лек автомобил и автомобил с висока проходимост, за да се продава за съответния парите - това, което би могло да бъде по-добре? И клиентът е доволен: седи високо, изглежда далеч и бъдете сигурни, че тя може да отиде извън пътя. Като цяло, има плацебо ефект - положително въздействие сляпо хапче. И все пак - и изведнъж "мини-джип", а в действителност е ефективно средство за управление на всички проблеми?
ASX + Mokka-_166
Opel Mokka, от 770 000 рубли. срещу Mitsubishi ASX, от 749,000 рубли.
отправна точка
И кой съперници? "Голямата стъпка" е официално е подходящо, но твърде сходна с "просто турне." "Juke" твърде радикален и nekrupen на външен вид - просто трудно да си представим, че купувачът ще се счита за "nissanovskogo" "насекомо" като реална алтернатива на ASX.
Mokka-_065
Остава "Opel Mokka". Въпреки това, в полза на "корейските германци" има и други причини, освен метода на изключване. През изминалата година, тези кросоувъри продадени почти два пъти по-малко от "Mitsubishi-ASX», но през първото тримесечие на текущата година, резултатите вече са много по-близо - 5454 до 3758. Балансът на силите все още е в полза на ASX, но разстоянието е ясно намалени. В допълнение, "Мока" се появи разумен вариант с турбо двигател, класически "автоматично" и предно задвижване, както и на много разумна цена. Този факт със сигурност увеличава обжалване на потребителите "Опел". И "Мока" - също "кола-International": кросоувър разработен в Корея за германската марка, и на нашия пазар ще включва само коли Калининград сглобяване.
Има съществени разлики и те са свързани с произхода на видовете. В сърцето на ASX - платформа "Mitsubishi-GS», която е генетично кросоувър свързва не само с "по-възрастни" "Outlander", но и с много пътници "Лансер". "Мока" също е изграден върху пътник "кошницата", въпреки че роднини на "Мока" малки: на същата платформа, "Гама II на" вградени "Chevrolet Spark" и "Aveo".
Е, толкова по-интересно би било да се сравни с навиците на шофиране на нашите дуелисти. Но ние не започнем с това.
традиционната медицина
Трябва просто да седнете в двете машини, и да започнете да се съмнява в правилността на първоначалните предположения: Не мога да повярвам, че "Мока" и ASX - преки конкуренти. Трудно е да се помни, когато все още "дуелисти" стана толкова по-различно впечатление.
"Мицубиши" - истински поздрав от миналото. На твърда пластмаса, която след внимателно "комплекс" измиване все още и доста непоносимо блестящ, носейки проблеми на водача. Дръжки за контрол на климата не е дал на наличието на тази полезна опция, а системата за превод в режим "Auto", води до повече шум, отколкото на температурни промени. Звучи твърде много, а те едва ли може да се нарече приятна, и регулируем волан, както и превода за избор на предаване придружен от ударни инструменти, на обаждащия се, не е най-приятните асоциации.
Mokka-_181
Седнете в "Мока" удобни - отворени врати за по-голям ъгъл. Комбинация от сиво и черно - за тези, които не са готови да платят допълнително за кожата. Но все пак е по-добре от японците "антрацит"
Mokka-_183
Има претенции и ергономията. Tall шофьорите ще трябва да по някакъв начин оборудва долните крайници - от порядъка на надлъжно регулиране е скромен. Седалката не е достатъчно странична опора, но той улавя добро тяло. Основният недостатък - възглавница Promin под тежестта на самия драйвер включва разходи за отопление. Седнете на черна кожа през лятото, така че не е много хубаво, и само в комбинация с "топло" ...
Кресла "Мока" изглеждат по-спартански и закръглени цени на билетите за поддръжка може да namyat ханша и бедрата. Но да седи все още е по-удобно, отколкото на "Mitsu" и коляното назадничаво - един pillowtop шедьовър.
Salon "Mitsubishi ASX-», за да се уверите, мрачен. Комбинацията от черно с черно, и така не се увеличава настроението, и само в комбинация с евтина пластмаса - още повече, че
И качеството на "немски" материали в сравнение с "японски" - истински премия. Мека пластмаса, приятни усилията си върху едно копче - просто красота. Особено доволен от вътрешното осветление, благодарение на което приятен интериор "Мока" на тъмно става пленително красива. Да, конзолата е пълна с копчета и да намерят правото не може наведнъж, но всичко това е незначително в сравнение с умишлена евтинията "Мицубиши".
В интерес на истината, ние отбелязваме, че ASX «прозрачен»: той и тънки колони и страничните огледала са разположени добре. Под "MOCHA" ще трябва да свикне с - и да се върна "чаши" и масивна рамкиране предното стъкло.
разделението на пространството
Детски седалки отидат на кушетки такива коли по-често от възрастните. И определя "Ложементи" по-лесно да "Опел": на вратата на "Мока" е отворен в по-голям ъгъл - така че родителите трябва да упражняват по-малко усилия, за да се настанят както на системите за обезопасяване и благородни деца.
Въпреки това, дори и тези, които вече са се увеличили от детски седалки, "Мока", като малко повече - отново за сметка на добре организирана приземяване. Проникне в "Мицубиши" не е толкова удобно - в допълнение към вратата и да се предотврати по-нататъшно масивни праг. Независимо от това вътре се побере лесно дори доста пътник за възрастни, а дори и повече от един.
Геометрично вътрешните пространства на двете коли са забележително подобни. Във всеки от нашите конкуренти възрастен пътник няма да се масажира гърба на водача, и на тавана не се оказва натиск. Разликата - в нюансите: в "Опел" малко повече въздух над главата си, "Mitsubishi" малко по-широк в раменете. Всичко това обаче не се отрази особено на капацитета за сядане: две ездачи ще бъдат добри за всяка от диваните, и тримата някъде близо.
"Опел" в този смисъл по-честни - възглавница очевидно монолитен по две, така че да може да се въведе незабавно коригиране на работната позиция, свържете устройството за таблет зарядно с муфа при 220 волта и се пригответе за пътуването. И за да покаже на езика на тези, които отидете на "Мицубиши" - където няма обекти.
физиотерапия
Данните са противоречиви. Конфигурацията на два реда на багажника "Mitsubishi" 30 литра повече, но си струва да карам пътници и да се обърнат колата до двойно - и тогава ще има по-просторна "Opel", както и с цели 200 литра. Вярно е, ASX изчиства за сметка на по-дълъг товарно пространство и наличието на dlinnomerov на кървене. Но в "Мока" височина по-ниско натоварване (което е важно, особено ако имате багаж за повишаване на момичето) и малко повече от откриването на петата врата. И завършване на отделение по-хубаво товари - на склад и куки за закрепване на багаж, както и удобен органайзер под земята. Товарна платформа, в резултат на преобразуването се получава, въпреки че за да се постигне такъв резултат би трябва първо да легна на възглавницата и след това пуснете обратно. Подът на багажното отделение от ASX е по-висока за да падне отново на дивана, но това е оправдание - пълен "резерв", чието присъствие със сигурност ще разберат феновете на пътуване на дълги разстояния.
Но колоездене любовници със сигурност ще се насладят на "opelevskie" система "Flex-Fix", който през 26 х може да бъде интегриран в задната броня. Въпреки това, той се счита за решаващо предимство, което не си заслужава.
Само спокойствие!
Самото начало: ако имате нужда от кола за "пиърсинг" гъсти потоци и други "нисък старт" или някой от нашите "дуелисти" не трябва да се разглежда като бъдеща покупка. Десет норма в преследването на първите сто на скоростомера извършва само "Мока" и само една версия - с 1.4-литров турбо двигател, задвижване на всички колела и "меле" кутията. Всичко останало - е по-бавен, а общия баланс на динамична способност не е в полза на "Мицубиши". Повече или по-малко може да се счита жив, странно, много слаба модификация с 117 к.с. 1.6-литров двигател и "механика". Всичко останало е не само по-бавно, но също така и по-скучно - това се дължи на вариатора. Японски упорито се придържат към най-оптималния от гледна точка на спестяване на начина на излъчване, което в действителност не е много икономичен (сравни фигури в нашата маса), а също така зарежда ушите печална песен монохромен мотор. Олово кутия в известен смисъл може да лостчета, но забавно от него няма да се увеличи.
Mokka-_041
Възглавница "opelevskogo" диван пресовани под две, и да получите равен под, в резултат на трансформация. Въпреки това, за това, за разлика от "Mitsu", трябва първо да установят възглавница
И че "Опел"? Неговите енергийни блокове могат да се считат само по име. Приемливо проект има дизелов двигател, въпреки че той не го направи в началото, за да проверите силата на облегалките за глава. Най-сънливи двигателя - атмосферен 1.8 литра двигател XER Series, добре, повече или по-малко може да се счита хармонично съчетание на 140-хилядната турбото с "механиката" или "автоматично".
намиране на хармония
Трябва бързо да се потопите в остър завой, и да започнете да се разбере, че липсата на мощен двигател - добро. Това също така е вярно, "Опел" и "Мицуи". И двете кросоувър далеч от прословутия "удоволствие от шофирането", но далеч по много различен начин.
"Опел" изглежда се опитва да, като доброволно следва волана и шофьора дори осигурява обратна връзка подобие. Въпреки това, той трябва да надвишава капацитета на шасито и задно окачване става неприятно свобода, както и наличието на нередности "Мока" и не губят следите. Тя веднага иска да получи добре, но след това, и се оказва, че воланът не е достатъчно информация, за да се направи фини настройки. Така че един шофьор смелчага се наказва: за превръщането на "Мока", разбира се, ще си тръгне, но силата на пот. И пот е студено.
Куфари в багажника "Мока" могат да бъдат поставени на една страна, без да се страхуват за здравето на багажника. В горния версия на "Mitsubishi ASX-» част от обема на товара отхапе субуфер
Но пилотът на "Mitsubishi ASX-», в резултат на активното шофиране може да се поти само на товара. Японски автомобил тежък волан, както и стъпките на автомобили по пътя свежарка на, макар че той не е 1390 паунда ограничаване на теглото, както и два тона по-малко. Влез в начертания път, разбира се, е възможно, както и способността на спирането може да бъде приятна изненада. Но това е само изненада не си струва усилията. ASX да проведе бързо - това е трудна работа, макар и с по-предвидими резултати от "Опел".
Най-опасната илюзия - смята за "Мока" или ASX купе. В случай на "Опел" от илюзия елиминира дори обявената стойност на клиренса: 170 мм на живота "под корема", за да се придвижи надолу от асфалт трябва да много внимателно. Ниска висящи предна броня ясно в засегнатата зона, така че можем да благодаря само на създателите на липса на мастило върху пластмаса. В "Мицубиши" по пътен просвет (190 mm), и по-къси надвеси. Като цяло, геометричен кръст "японски" дава скромен надежда в успешния резултат от обиколката на земята, и на най-уязвимите слоеве от "слабините" на коварните скрити дънери и камъни. Щети е възможно, освен ако банката ауспуха. Не е зле!
"Мока" е много по-уязвим - дори и на един нормален черен път може да предизвика сериозни щети и окабеляване, а дори и резервоара за гориво. В допълнение, задно предаване съединител е склонен към прегряване, така че активното въртене на педалите в ниско сцепление е по-добре да не се включат.
И в крайна сметка? "Mitsubishi" победа? По принцип да, но не е толкова опустошително. Причина за това вариатор, която по дефиниция е склонен към прегряване, така че електрониката bdit - не позволява на двигателя да трансмисия гума висок въртящ момент. Така че геометричната кръст ASX - че президентът на ядрени копчета. Както и да е, но все още не може да натиснете.
странични ефекти
"Мока" шейкове. И това, което е най-неприятното - с цялото му съдържание. Изпъкналости, дупки, стави - всички тези пътни проблеми се обръщат към германския пътнически кросоувър на природно бедствие. На първата ни среща ние дори трябваше да се провери налягането на гумите - така че ако е имало излишно "транспорт" на атмосферата? Да не се добавят към комфорта и 18-цолови колела - ". Космо" в знак на топ версията на Небликнал маси не изглежда да се притеснява, но имат по-нисък профил нисък профил.
ASX за нередности по-толерантни - позор суспензия може да се постави, освен ако натрупването и поведението в най-суровите неравности. Но удобно "Mitsubishi" все още е трудно да се обадя, и всичко това е заради проследяването на шума. Вътре всичко се чува, но първата страна в припева ясно отговаря на двигателя - и отново през вариатора. Можете да чуете двигателя и купето "Мока", но като цяло моделът на шума е много по-благосклонен.
Какво да изберете - вибрация и шум - всеки е свободен да реши, в съответствие с вида на възприятие. И ние просто се определи паритет.
клинични изпитвания
Тестове "EvroNCAP" коли минаха с разлика от само една година, така че резултатите могат да бъдат сравнявани. С общо блажен поведение петзвезден превозно средство по време на изпитването на удар варира, както и разликите не са в полза на "Мицубиши". При челен удар сензори са фиксирани на водача на опасен товар подножието, а когато симулира сблъсък с колоната вече са неподсладено гръдния кош. И седалките не са толкова усърдни в превенцията на камшичен удар като Ложементи "Опел". Докладите за "Мока" като цяло значително повече от приятен зелен, което ясно показва по-голямо старание корейски-германската кросоувър. И оборудването на системите за активна безопасност по-добре от "Опел" - клиентите не трябва да плащат допълнително за ESP, както и богатите версии са оборудвани с повече и "pugalki" информиране за опасни близки срещи с преминаваща кола. Честно казано се определи в полза на "Мока".
Предписание и без тях
Основният проблем при оценката на способностите byudzhetosberegayuschih европейски и японски марки автомобили - напълно различен подход към формирането на ценовата листа. "Mitsubishi" традиционно се предлагат строго фиксирани нива апликации, а купувачите "Опел", могат да допълнят конкретна версия на основните опции, за да ви хареса.
Най-достъпни "Mitsu" с "механиката", предно задвижване и двигател 1.6-литров е на стойност 749 000, но в такава машина, няма почти нищо - няма звук или седалка отопление. И само две възглавници. "Меле" "Мока" за 770 000 много по-богат - имаме такава машина, и "музика", и четири въздушни възглавници и система за стабилност - и дори аларма. За размер малко по-малко от един милион в нито една от изложбените зали, можете да изберете с предно предаване автомобил в редакцията на "интензивен" (от "Мицубиши") или "Космо" (съответно на "Opel"). ASX за парите ще бъдат оборудвани със седем въздушни възглавници, стабилизиране на системата, отопляеми седалки, 16-инчови алуминиеви джанти, "Музика" с четири говорителя и климатик. В "Опел" в допълнение към двузонов климатроник, активни оптика главата, огледалото за обратно камера, волан отопление, "Bluetooth" и vnutrisalonnoe огледало с памет. За да се допълни този набор от възможни варианти за различна степен на полезност: кожена тапицерия е на стойност 45 000, камера с разпознаване на пътни знаци - 13, на навигационната система - 15 люк - 20 хиляди, а същото ще се помоли за Hi-Fi от "Bose".
Пълнени на "Мока" граница ще струва около 1,1 милиона рубли, което е сравнимо с японската "Instaylom", която с подобен двигател на стойност 1,039,990 рубли, но в същото време дава възможност "Опел".
Най-версия на "Мицубиши" със системата за навигация, аудио система "Рокфор Fosgeyt" и панорамния покрив е на стойност 1319990 - размерът на който липсва в "opelevskie" ценоразпис.
задвижване на четирите колела в японската версия струва минимум 1,049,990 рубли, корейски-немски - 955 000 за "механика" (с "автоматично" за 15 хиляди по-скъпи).