Окабеляване bustkontrollera на 2jz-GTE VVT-I Aristo

Диктаторът. всичко е много по-сложно. EBV може да започне да работи върху

3500ob. и много по-рано, ако турбината вече е развит. Следователно, първата механична дават тласък контролера.

Спори с администратор - така или иначе, че се бори с дракон. Както и ритник го вече удари и мушна ножа, и изглежда, че гърлото му е бил прикрепен към видя, но след това той се умори и той ахна.

Ако това беше така, то нямаше да се изправи на EBV VSV, която, между другото, е проектирана като изпускателен клапан, VSV, т.е. за PWM.
Въпреки това, аз не съвсем ясно изразено в предишния пост. EBV работи при работата на един от турбината и прехода от един до два.
В режими, където и двете духаше турбина и когато преход се прави 2-1 - EBV напълно отворен.

Когато двете турбини и не трябва. Когато отвори EGCV, втората турбина газовете минават по различни пътища. От първата турбина, те винаги отиват директно за освобождаването. EBV в този момент се отвори само за да се гарантира баланс налягане. Ако тя е била затворена, почти всичко щеше да се промени.

Друго нещо - как става това при работата само на първата турбина и прехода към две.
Ако можеше по всяко време да се работи директно върху тласък, без контрол от страна на VSV, Тойота начин да го и свързан.

Аз самият не съм го учил старателно, в кой момент и какво е управление чрез VSV - нямаше нужда. Техническата документация, като дълбоко работа EBV и без да се дъвче, само в общи линии.
Ако има желание, като капиталовият мотор и има преносим осцилоскоп, готов съм poizuchat. Имам само старата съветска осцилоскоп, колата му няма да се пъхна

След като тласък избутва пролетта - започва prespul.

Ясно е и логично. Не е необходимо да се отложи predraskrutku ако задвижка отговаря точно на турбината. Въпреки това, в зависимост от обстоятелствата може да се наложи малка корекция. Например, когато се използва SP QSV понякога по-добре да се отложи откриването му, за да се позволи на турбината да се върти по-добре.

# 1 Turbo Boost Control-Това е основният начин за инсталиране на Boost Controller. Всичко, което трябва да направите е да се прихване * * дясната страна вакуумната линия и инсталиране на контрола тласък между страната на налягането и страната на EBV задвижване. Имам много снимки на EBV задвижващ механизъм тук. Аз също предполагат работи малко по-дълго линия обратно към предната част на автомобила. По този начин, ако някога се наложи да се върнете обратно, просто премахнете контролера тласък и свържете 2 маркучите отново заедно. Това е много по-лесен начин, ако имате намерение за премахване на това по-късно. След това се коригира МВС или EBC какъвто и да е тласък искате да видите, преди да премине. Аз използвам 14-15psi, или 1-Bar. Така че, след като стигна до това ниво, обикновено около 2500 обороти, той "държи" там, докато преход, или пълен тласък. Това все още дава достатъчно време за prespool, плюс всички излишък тласък отива към задвижването за prespool.
ОСП OFF VSV след като завършите инсталацията.

НОВО: тест EBV. Това е тест, което направих наистина да разберат по-добре как работи системата за EBV. Аз закачен един аналогов тласък габарит на страната на налягането на изпълнителния механизъм на EBV да прочетете изход налягане. (Забележка: габарит чете 0-10psi горе) аз закачих доведе до VSV да ми сигнализира, когато VSV активира и се отвори. Бях изненадан да открие, че VSV се изключва след прехода, за разлика от престоя отворен водене на вратата затворена.
Така че VSV е "нормално изключено". Веднага след като се свали, задвижващ механизъм EBV е под налягане, и остава под налягане до 4000 об. Тогава ЕБУ активира VSV и отваря налягането в атмосферата. Това от своя страна пречи на задвижващия механизъм на отваряне, като премахва всички натиск към него.
Така че това, видеото по-горе показва, или това, което търсите в, е задвижка налягането на EBV на кормилната колона и TäCH във фонов режим. Точно около 4000 обороти, индикаторът светва, сочещ VSV е активирана. Гледайте пада на тласък габарит на "0" PSI, веднага след като налягането се освобождава (като теч тласък). След пълен преход, усилването се прецени ракети към пълно тласък. Следователно защо мисля, че ние виждаме, че "потапяне" в криви Dyno за склад последователни системи. Това не ме изненадва, че ECU няма да продължи да я държи отворена. Мога само да се предположи, че Toyota намери по-добре за EBV портата, за да остане отворен след пълен преход. За мен няма смисъл. Тя отклонява налягането на изгорелите газове от турбината чрез дъмпинг надолу в задната част на турбината. Но това, което мога да разбера (-:

Така че това потвърждава, че начина, по който аз си върша EBV # 1 тласък мод всъщност е по-добре. Ръстът никога не отива на "0" в моя метод. Тя просто го държи в каквото и тласък и да изберете, и излишната тласък се използва за отваряне на вратата EBV в достатъчен срок, за да получите предварително макара.

Тук е LogWorks Вход Направих показващ характеристиките на тласък. LogWorks-1
Аз наистина не мисля, че мога да се отърва от "Dip" всички заедно. Той е едва забележим с задника ми дино този 3 psi капка. След като EBV се стартира, за да отворите, си длъжен да губи малко енергия. Аз съм все още се опитва да намери някъде, за да разпределят натиска тласък така кривата не падне, а не чрез потапяне. Това може да стане, ако можете да се повиши на прехода към около 4200rpm +

Основният смисъл на думата - изтичането на мозъци, за да активирате EBV VSV след преходното, затваряйки по този начин prespul в двоен режим (където вече няма ефект).
Но това тласък се вентилира от системата на улицата. Не е много, но това е в действителност теч.

ТОП ЦЕНА: AEM HKS Греди Apexi Гарет ARP Crower CP триал ACL Exedy KOYO пр.н.е.

Не съм съгласен с текста на фразата "затваря prespul в двоен режим."
За да predraskrutka е необходимо да се заобиколят изгорелите газове са преминали през втората турбина на друг канал в проблем, тъй като втора турбина пасаж от затворен EGCV. Когато двете турбини работят, концепцията за "predraskrutka / prespul" там не съществува, тъй като в този момент EGCV напълно отворен.

За сключване е неправилно кървене.
Според НФК от това в отворения си EBV VSV е изключен и когато е изключен, в контрола на канала не е тласък и да кървят.
Тъй като VSV EBV вентилиране се активира само когато VSV.

Стю в поста си, описващ борбата с провала на теглителната сила по време на predraskrutki. Той описва логиката на EBV по същия начин, както е записано в документацията на Toyota, което не е изненадващо.
Теч присъства по време на дейността на VSV EBV, т.е. predraskrutki по времето, когато мозъкът намери за добре prizakryt EBV по някаква причина.

контрол EBV логика зависи от:
-MAP
-NSW
-TPS
-обем на входящия въздух (MAF)

При достигане на 4000 об. Най-VSV EBV е изключена, и EBV отваря тласък в пълна степен. Течове.

конвенционалните силиконови маркучи са подходящи за вакуумни системи задвижвания?

В Стоук подсилени маркучи. Намери диаметър подсилен силикон - можете спокойно да заложите.
Обикновено повърнах, и на грешното място.

Там обикновено е включена PTFE маркуч с бързи фитинги за лесно свързване.
Включете мястото, където искате да видите текущото налягане, обикновено колектора прием.